一種壓縮排氣剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛制動系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種壓縮排氣剎車系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]目前，車輛常用的剎車方式主要為鼓式剎車和盤式剎車，它們的制動方式均是通過剎車片與輪轂或剎車盤的滑動摩擦來產生較大的制動力。這樣在車輛長時間持續(xù)剎車時，就會產生大量的熱。這些熱量不僅使得剎車片磨損過快而且極易導致剎車系數(shù)降低甚至發(fā)生剎車失靈。另外，重車在下山路時需要持續(xù)剎車，這就導致剎車片極度發(fā)熱，為了不使剎車系數(shù)極度降低常采用淋水降溫的方法，但是淋水會使路面變得濕滑，尤其是在冬季，淋水在路面很快結冰使得路面變得更加濕滑導致車輛不易停下來。因此，針對上述問題有必要設計一種剎車系數(shù)高且不會導致路面濕滑的壓縮排氣剎車系統(tǒng)。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明解決的技術問題是提供了一種剎車系數(shù)較高且不會導致路面濕滑的壓縮排氣剎車系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明為解決上述技術問題采用如下技術方案，一種壓縮排氣剎車系統(tǒng)，其特征在于主要由剎車控制裝置和主剎車裝置兩部分構成，其中剎車控制裝置包括腳剎控制系統(tǒng)、手剎控制系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)，腳剎控制系統(tǒng)由腳踏板、彈簧管、彈簧和壓力傳感器構成，腳踏板的導桿設置于彈簧管的內部并且該導桿的末端通過設置于導桿上的凸臺限位，導桿的末端與設置于彈簧管內部的彈簧連接，彈簧的末端連接有壓力傳感器，手剎控制系統(tǒng)為用于實現(xiàn)車輛前進、后退和駐車三種狀態(tài)相互切換的雙向電控開關，電路控制系統(tǒng)由車載電源模塊和中央處理器構成，其中車載電源模塊通過線路與中央處理器電性連接，中央處理器通過線路與壓力傳感器和雙向電控開關電性連接;主剎車裝置分別設置于車輛的前后驅動軸位置，該主剎車裝置由壓縮制動裝置和驅動傳遞裝置構成，壓縮制動裝置包括固定箱體、固定蓋、活塞腔、活塞、彈簧、電氣比例閥、距離傳感器和驅動齒條，活塞腔的前端通過固定蓋設置于固定箱體的一側，活塞腔的末端設有與活塞腔相通的電氣比例閥，活塞腔的內部設有活塞和彈簧，該活塞的一側與彈簧固定連接，活塞的另一側與驅動齒條固定連接并且該活塞通過設置于活塞腔前端的固定蓋限位，驅動齒條的另一端設有距離傳感器，固定箱體上設有與驅動齒條間隙配合的通孔，驅動傳遞裝置包括從動輪、分動輪、一級傳動輪、第一中間輪、第一圓錐齒輪、第二圓錐齒輪、電磁離合器、二級傳動輪、第一主動輪、第二主動輪、從動軸、第一中間軸、一級傳動軸、二級傳動軸、三級傳動軸和主動軸，主動軸貫穿固定箱體的側板并通過軸承固定于固定箱體的側板上，該主動軸的兩端分別固定有第一主動輪和第二主動輪，第二主動輪與固定于車輛驅動軸上的齒輪相嚙合，第一主動輪設置于固定箱體的內部并且在該第一主動輪的兩側分別設有兩套與第一主動輪相嚙合的二級傳動輪，二級傳動輪分別通過固定于二級傳動輪一側的三級傳動軸和軸承固定于固定箱體的側板上，二級傳動輪的另一側分別與電磁離合器的輸入側相連，電磁離合器的輸出側分別與二級傳動軸的輸入端相連，二級傳動軸的輸出端分別與第二圓錐齒輪固定連接，該第二圓錐齒輪分別與固定于一級傳動軸上的第一圓錐齒輪相嚙合，一級傳動軸為兩套分別通過軸承固定于固定箱體的頂板和底板上，一級傳動軸上分別設有一級傳動輪，上部的一級傳動輪與固定于從動軸上部的分動輪相嚙合，下部的一級傳動輪與固定于第一中間軸上的第一中間輪相嚙合，第一中間軸通過軸承固定于固定箱體的底板上，第一中間輪與固定于從動軸下部的分動輪相嚙合，從動軸通過設置于從動軸兩端的軸承固定于固定箱體的頂板和底板之間，從動軸的中部設有與驅動齒條相嚙合的從動輪，所述的距離傳感器、電氣比例閥和電磁離合器分別通過線路與中央處理器電性連接。
[0005]本發(fā)明的具體運行過程為:駐車狀態(tài)，將手剎制動系統(tǒng)的雙向電控開關撥到駐車檔，該信號通過中央處理器分別控制前電氣比例閥和后電氣比例閥同時關閉，并且分別控制第一前電磁離合器與第一后電磁離合器以及第二前電磁離合器和第二后電磁離合器同時處于閉合狀態(tài);前進狀態(tài)，將手剎制動系統(tǒng)的雙向電控開關撥到前進檔，該信號通過中央處理器分別控制前電氣比例閥和后電氣比例閥同時完全開啟，通過踩踏腳踏板將壓力傳感器的信號傳遞給中央處理器，由中央處理器根據壓力信號的大小分別控制前電氣比例閥和后電氣比例閥同時關閉一定比例，同時控制第一前電磁離合器閉合，第一后電磁離合器斷開，第二前電磁離合器斷開，第二后電磁離合器斷開，隨著壓力傳感器壓力信號的增大，前電氣比例閥和后電氣比例閥的開啟度逐漸減小，腳踏板踩到最底端時即壓力傳感器的壓力信號最大時實現(xiàn)前電氣比例閥和后電氣比例閥的同時完全關閉，當前側驅動齒條上的距離傳感器檢測到與固定箱體的距離達到設定值時，將信號傳遞給中央處理器，由中央處理器控制前電氣比例閥再次完全開啟，第一前電磁離合器斷開，第一后電磁離合器閉合，同時前側驅動齒條在彈簧的作用下復位，當前側驅動齒條上的距離傳感器檢測回復到設置值時將信號傳遞給中央處理器，此時中央處理器根據壓力傳感器傳遞壓力信號的大小實時控制前電氣比例閥關閉一定比例，當后側驅動齒條上的距離傳感器檢測到與固定箱體的距離達到設定值時，將信號傳遞給中央處理器，由中央處理器控制后電氣比例閥再次完全開啟，第一前電磁離合器閉合，第一后電磁離合器斷開，同時后側驅動齒條在彈簧的作用下復位，當后側驅動齒條上的距離傳感器檢測回復到設置值時將信號傳遞給中央處理器，此時中央處理器根據壓力傳感器傳遞壓力信號的大小實時控制后電氣比例閥關閉一定比例，如此往復實現(xiàn)前后主剎車裝置的交替運行;后退狀態(tài)，將手剎制動系統(tǒng)的雙向電控開關撥到后退檔，該信號通過中央處理器分別控制前電氣比例閥和后電氣比例閥同時完全開啟，通過踩踏腳踏板將壓力傳感器的壓力信號傳遞給中央處理器，由中央處理器根據壓力信號的大小分別控制前電氣比例閥和后電氣比例閥同時關閉一定比例，同時控制第二前電磁離合器閉合，第二后電磁離合器斷開，第一前電磁離合器斷開，第一后電磁離合器斷開，隨著壓力傳感器壓力信號的增大，前電氣比例閥和后電氣比例閥的開啟度逐漸減小，腳踏板踩到最底端時即壓力傳感器的壓力信號最大時實現(xiàn)前電氣比例閥和后電氣比例閥的同時完全關閉，當前側驅動齒條上的距離傳感器檢測到與固定箱體的距離達到設定值時，將信號傳遞給中央處理器，由中央處理器控制前電氣比例閥再次完全開啟，第二前電磁離合器斷開，第二后電磁離合器閉合，同時前側驅動齒條在彈簧的作用下復位，當前側驅動齒條上的距離傳感器檢測回復到設置值時將信號傳遞給中央處理器，此時中央處理器根據壓力傳感器傳遞壓力信號的大小實時控制前電氣比例閥關閉一定比例，當后側驅動齒條上的距離傳感器檢測到與固定箱體的距離達到設定值時，將信號傳遞給中央處理器，由中央處理器控制后電氣比例閥再次完全開啟，第二前電磁離合器閉合，第二后電磁離合器斷開，同時后側驅動齒條在彈簧的作用下復位，當后側驅動齒條上的距離傳感器檢測回復到設置值時將信號傳遞給中央處理器，此時中央處理器根據壓力傳感器傳遞壓力信號的大小實時控制后電氣比例閥關閉一定比例，如此往復實現(xiàn)前后主剎車裝置的交替運行。
[0006]本發(fā)明采用壓縮空氣產生壓強進而達到制動目的，避免了傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)剎車片過熱導致剎車系數(shù)降低甚至剎車失靈。另外，也不會出現(xiàn)為提高剎車系數(shù)淋水導致路面濕滑的問題。而且本發(fā)明操作簡單，可以實現(xiàn)傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)全部剎車制動效果，且優(yōu)于傳統(tǒng)的剎