一種車載高能蓄冷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制冷技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種車載高能蓄冷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國冷鏈物流市場的潛力巨大，近幾年中國冷藏車市場發(fā)展迅速。冷藏車根據(jù)制冷方式主要分為機械制冷、蓄冷式制冷和液化氣體制冷。機械制冷存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、容易出現(xiàn)故障、維修費用高以及冷卻速度慢等問題。液氮制冷降溫速度快，但成本高；蓄冷式制冷依靠其自帶的冷板蓄冷維持車廂內(nèi)的冷藏溫度，運營成本低、易于維修和冷板能重復(fù)利用，適用于中短途運輸冷藏貨物，在國外發(fā)達國家廣泛應(yīng)用。近幾年隨著我國冷飲行業(yè)、速凍食品行業(yè)的不斷發(fā)展，蓄冷式冷藏車的市場需求量也不斷增加。
[0003]我國現(xiàn)有蓄冷式冷藏車的制冷系統(tǒng)按驅(qū)動方式不同，一般分為獨立或非獨立驅(qū)動方式，但是不管采用哪種方式，都會在一定程度上增加冷藏車動力負荷和燃油消耗。常規(guī)冷板蓄冷冷藏車一般采用活動冷板操作，但是冷板一般比較重，冷板蓄冷比較麻煩，充冷站的建設(shè)投資費用很大，冷板搬上搬下的工作量大，且充冷效率非常低?，F(xiàn)在亟需在該系統(tǒng)改進上做些積極的方法嘗試。專利申請CN201510296131.3公布的一種蓄冷槽蓄冷式制冷系統(tǒng)，技術(shù)原理上基本是采用集成在車體上的制冷機組和蓄冷槽中相變蓄冷劑進行熱交換，通過相變蓄冷劑固液相變產(chǎn)生的潛熱蓄冷，蓄冷槽再與不凍液進行熱交換，冷卻后的不凍液進入終端貨物制冷循環(huán)。雖然該方法由于可采用外接交流電源供電而相對節(jié)能，然而也可能存在著以下不足之處:(1)由于整套制冷系統(tǒng)都集成在車體上，系統(tǒng)相對笨重而導(dǎo)致車體負荷重，增加燃油消耗;(2)系統(tǒng)需獨立加裝蓄冷槽裝置，占用較多的車廂內(nèi)空間，減少了貨物裝載容量;(3)蓄冷槽充填的是相變蓄冷劑(現(xiàn)有蓄冷式系統(tǒng)常規(guī)采用)，主要依靠固液相變潛熱蓄冷，存在相變溫度下限值，蓄冷效率不高；(4)蓄冷制冷系統(tǒng)過程經(jīng)過了二次熱交換，原理上肯定存在熱量損失，因此影響制冷能耗效率上有所降低。
[0004]提高車載蓄冷制冷系統(tǒng)的環(huán)保節(jié)能性能，可為今后中國冷鏈市場大量需求高品質(zhì)的冷藏車打下堅實的基礎(chǔ)。然而，截至目前為止，尚未見有一種車輛負荷輕，占用車廂空間少，溫度下限值低，蓄冷效率高，節(jié)能環(huán)保的新型車載蓄冷系統(tǒng)報道出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種車載高能蓄冷系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種車載高能蓄冷系統(tǒng)，包括外接蓄冷機組和車廂蓄冷裝置，所述外接蓄冷機組包括制冷機組、熱交換器、蓄冷槽和水栗，制冷機組與熱交換器偶聯(lián)連接，熱交換器與蓄冷槽偶聯(lián)連接，蓄冷槽頂部和底端都設(shè)置帶有截止閥的外接導(dǎo)管，外接導(dǎo)管連接有低溫水栗;所述車廂蓄冷裝置主要由多個蓄冷條組成，蓄冷條包括縱向并排安裝在車廂內(nèi)頂部的頂部蓄冷條和車廂內(nèi)兩側(cè)的側(cè)面蓄冷條，每個蓄冷條前端各設(shè)一個排水管，全部排水管匯合后設(shè)一個帶控制閥門的接頭，所述蓄冷條尾端頂部都設(shè)有一個排空管，排空管的末端設(shè)有排空口 ；頂部蓄冷條尾端各設(shè)一個充冷口，設(shè)置一個充冷管將所有充冷口連接在一起，充冷管末端設(shè)置一個帶控制閥門的接頭與外接蓄冷機組的水栗管路連接;所述車廂的內(nèi)部設(shè)有溫度探頭，溫度探頭與設(shè)于駕駛室儀表盤內(nèi)的溫度顯示面板連接。
[0007]作為本發(fā)明進一步的方案:所述熱交換器采用殼管式換熱器或板式換熱器。
[0008]作為本發(fā)明進一步的方案:所述蓄冷槽和車廂內(nèi)蓄冷條內(nèi)部充填無相變的液態(tài)蓄冷液。
[0009]作為本發(fā)明再進一步的方案:所述無相變的液態(tài)蓄冷液主要由醇類、糖類和鹽類的水溶液組成。
[0010]作為本發(fā)明再進一步的方案:所述液態(tài)蓄冷液溫度調(diào)控在-45°c—-65°C。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
(1)車輛負荷輕，占用空間少；區(qū)別現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)，本發(fā)明創(chuàng)新性采用外接蓄冷機組和車廂蓄冷裝置分體安裝，大大降低車輛負荷，整套系統(tǒng)車載部分裝置占用空間明顯縮小，因而拓展了冷藏車/冷凍車貨物裝載容量；
(2)蓄冷無相變，溫度下限低;采用液態(tài)超低溫環(huán)保蓄冷液，蓄冷制冷全程無相變，突破現(xiàn)有蓄冷相變溫度下限，可容易實現(xiàn)更低蓄冷溫度，滿足_18°C以下的運輸保溫要求；
(3 )滿液式栗送，蓄冷效率高;采用外接導(dǎo)管液態(tài)栗送蓄冷液，全程滿液式輸送，直接制冷保溫，無多次熱交換所致的能量損失，因此充冷效率大大提高，正常情況下3?5個小時即可實現(xiàn)蓄冷操作；
(4)高能式蓄冷，保溫時間長;本系統(tǒng)在貨物冷鏈運輸過程中節(jié)能環(huán)保，換熱效率更高，由于車廂換熱循環(huán)溫度更低，可實現(xiàn)車廂內(nèi)貨物在所需保存溫度下較長時間保溫；
(5)錯峰用電省，節(jié)能更實惠，本系統(tǒng)可以有效利用峰谷用電的電價優(yōu)惠，大幅降低使用成本，且是一種能夠控制電力消耗及節(jié)省用電量、電費、減少C02排放量的新技術(shù)。
【附圖說明】
[0012]圖1為車載高能蓄冷系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為車載高能蓄冷系統(tǒng)的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1_外接蓄冷機組、2-制冷機組、3-熱交換器、4-蓄冷槽、5-外接導(dǎo)管、6-車廂蓄冷裝置、7-截止閥、8-水栗、9-頂部蓄冷條、10-側(cè)面蓄冷條、11-排水管、12-充冷口、13-排空口、14-充冷管、15-排空管。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合【具體實施方式】對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細地說明。
[0016]請參閱圖1-2，一種車載高能蓄冷系統(tǒng)，包括外接蓄冷機組1和車廂蓄冷裝置6，所述外接蓄冷機組1包括制冷機組2、熱交換器3、蓄冷槽4和水栗8，制冷機組2與熱交換器3偶聯(lián)連接，熱交換器3與蓄冷槽4偶聯(lián)連接，蓄冷槽4頂部和底端都設(shè)置帶有截止閥7的外接導(dǎo)管5，外接導(dǎo)管5連接有低溫水栗8;所述車廂蓄冷裝置6主要由多個蓄冷條組成，蓄冷條包括縱向并排安裝在車廂內(nèi)頂部的頂部蓄冷條9和車廂內(nèi)兩側(cè)的側(cè)面蓄冷條10，每個蓄冷條前端各設(shè)一個排水管11，全部排水管11匯合后設(shè)一個帶控制閥門的接頭，所述蓄冷條尾端頂部都設(shè)有一個排空管15，排空管15的末端設(shè)有排空口 13;頂部蓄冷條尾端各設(shè)一個充冷口12,設(shè)置一個充冷管14將所有充冷口 12連接在一起，充冷管11末端設(shè)置一個帶控制閥門的接頭與外接蓄冷機組1的水栗管路連接;所述車廂的內(nèi)部設(shè)有溫度探頭，溫度探頭與設(shè)于駕駛室儀表盤內(nèi)的溫度顯示面板連接。