空調(diào)裝置的制造方法
【專利說明】空調(diào)裝置
[0001]【相關(guān)申請的相互參照】
[0002]本申請基于在2013年10月24日提出的日本申請?zhí)?013-221052號，在這里引用其記載內(nèi)容。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本公開涉及具有滑動式門的空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]在專利文獻(xiàn)1中記載了用于滑動式門的組裝的空調(diào)殼體的結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)1中，能夠利用門附近的分割面將空調(diào)殼體分割成第1殼體部和第2殼體部，在第1殼體部設(shè)置引導(dǎo)槽和插入口，在第2殼體部中設(shè)置部件。引導(dǎo)槽支承門，并且引導(dǎo)門的移動。插入口設(shè)置于第1殼體部中的引導(dǎo)槽的門移動方向端部。
[0005]由此，通過在從第1殼體部的插入口插入門之后，組裝第1、第2殼體部，而能夠利用蓋部件封住插入口。
[0006]然而，由于是在第1殼體部的引導(dǎo)槽端部設(shè)置插入口，并且利用第2殼體部的蓋部件封住第1殼體部的插入口的結(jié)構(gòu)，因此導(dǎo)致需要在門附近形成殼體分割面。因此，對空調(diào)殼體的布局產(chǎn)生限制，空調(diào)殼體的設(shè)計(jì)的自由度較低。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:日本專利第3767060號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本公開的目的在于，提供一種空調(diào)裝置，空調(diào)殼體的設(shè)計(jì)的自由度較高，能夠抑制滑動式門的晃動異響的產(chǎn)生。更具體而言，第1目的在于，抑制門前端側(cè)的門支承部位于槽缺損部內(nèi)時的晃動異響的產(chǎn)生。并且，第2目的在于，抑制門支承部位于引導(dǎo)槽中的槽缺損部的兩側(cè)的部位并且門支承部位于槽缺損部內(nèi)時的晃動異響的產(chǎn)生。
[〇〇11]為了實(shí)現(xiàn)上述第1目的，在空調(diào)裝置中，在從門移動方向上的門前端側(cè)起第1個的門支承部位于槽缺損部內(nèi)時，以滿足關(guān)系式的方式配置有門支承部，該門支承部在位于引導(dǎo)槽中槽缺損部的遠(yuǎn)離門前端的一側(cè)的門支承部之中，是最接近槽缺損部的，該關(guān)系式為:在從門主體部的門前端到最接近槽缺損部的門支承部中遠(yuǎn)離門前端的一側(cè)的端部為止的距離被設(shè)為A (單位:mm)，門主體部的門寬度被設(shè)為L (單位:mm)時，A彡90-0.2L。
[〇〇12]由此，能夠抑制晃動異響的產(chǎn)生。因此，根據(jù)本公開，能夠抑制門前端側(cè)的門支承部位于槽缺損部內(nèi)時的晃動異響的產(chǎn)生。
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述第2目的，在空調(diào)裝置中，在門支承部位于引導(dǎo)槽中槽缺損部的門移動方向一側(cè)和門移動方向另一側(cè)的兩側(cè)的部位，并且門支承部位于槽缺損部內(nèi)時，在門支承部中槽缺損部的一側(cè)和另一側(cè)各自的部位最接近槽缺損部的兩個門支承部以滿足關(guān)系式的方式配置，該關(guān)系式為:在兩個門支承部的彼此遠(yuǎn)離側(cè)的端部之間的距離被設(shè)為D (單位:mm)，門主體部的門寬度被設(shè)為L (單位:mm)時，D彡2 (90-0.2L)。
[0014]由此，能夠抑制晃動異響的產(chǎn)生。因此，根據(jù)本公開，能夠抑制門支承部位于引導(dǎo)槽中槽缺損部的兩側(cè)的部位并且門支承部位于槽缺損部內(nèi)時的晃動異響的產(chǎn)生。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示第1實(shí)施方式中的車輛用空調(diào)裝置的室內(nèi)單元的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
[0016]圖2是從空氣流動上游側(cè)觀察圖1中的空氣混合門時的空氣混合門的主視圖。
[0017]圖3是圖2中的II1-1II線剖面圖。
[0018]圖4是第1實(shí)施方式中的空氣混合門和引導(dǎo)槽的剖面圖。
[0019]圖5是第1實(shí)施方式中的空氣混合門和引導(dǎo)槽的剖面圖。
[0020]圖6是表示兩個門支承部的距離和門寬度與有無晃動異響產(chǎn)生之間的關(guān)系的圖。
[0021]圖7是第2實(shí)施方式中的空氣混合門和引導(dǎo)槽的剖面圖。
[0022]圖8是第2實(shí)施方式中的空氣混合門和引導(dǎo)槽的剖面圖。
[0023]圖9是第3實(shí)施方式中的門支承部的俯視圖。
[0024]圖10是圖9中的X-X線剖面圖。
[0025]圖11是第4實(shí)施方式中的門支承部的俯視圖。
[0026]圖12是圖11中的XI1-XII線剖面圖。
[0027]圖13是第5實(shí)施方式中的門支承部的俯視圖。
[0028]圖14是圖13中的XIV-XIV線剖面圖。
[0029]圖15是第6實(shí)施方式中的門支承部的俯視圖。
[0030]圖16是圖15中的XV1-XVI線剖面圖。
[0031]圖17是第7實(shí)施方式中的門支承部的俯視圖。
[0032]圖18是圖17中的XVII1-XVIII線剖面圖。
[0033]圖19A是對將比較例的空氣混合門組裝到引導(dǎo)槽的工序進(jìn)行說明的剖面圖。
[0034]圖19B是對將比較例的空氣混合門組裝到引導(dǎo)槽的工序進(jìn)行說明的剖面圖。
[0035]圖19C是對將比較例的空氣混合門組裝到引導(dǎo)槽的工序進(jìn)行說明的剖面圖。
[0036]圖20是對將比較例的空氣混合門組裝到引導(dǎo)槽的工序進(jìn)行說明的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下，根據(jù)附圖對本公開的實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在以下的各實(shí)施方式相互之中，對彼此相同或者相等的部分標(biāo)注相同的符號并進(jìn)行說明。
[0038](第1實(shí)施方式)
[0039]本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的室內(nèi)單元配置在車室內(nèi)的儀表板(儀表盤)的車輛前方。
[0040]如圖1所示，室內(nèi)單元1具有空調(diào)殼體10、蒸發(fā)器20、加熱器芯30、空氣混合門40、模式門51、52、53。另外，圖1中的上下前后的箭頭表示將室內(nèi)單元1搭載于車輛的狀態(tài)下的方向。
[0041]空調(diào)殼體10構(gòu)成供送風(fēng)空氣朝向車室內(nèi)流動的空氣通路。該送風(fēng)空氣由未圖不的送風(fēng)機(jī)形成?？照{(diào)殼體10收納蒸發(fā)器20、加熱器芯30、空氣混合門40、模式門51、52、53。并且，空調(diào)殼體10在該空氣流動最下游部形成除霜器開口部11、面部開口部12、腳部開口部13。
[0042]除霜器開口部11經(jīng)由空調(diào)導(dǎo)管與朝向玻璃的內(nèi)表面開口的除霜器吹出口相連。通過了除霜器開口部11的送風(fēng)空氣從除霜器吹出口吹出。面部開口部12經(jīng)由空調(diào)導(dǎo)管與朝向乘坐人員上半身開口的面部吹出口相連。通過了面部開口部12的送風(fēng)空氣從面部吹出口吹出。腳部開口部13經(jīng)由空調(diào)導(dǎo)管與朝向乘坐人員下半身開口的腳部吹出口相連。通過了腳部開口部13的送風(fēng)空氣從腳部吹出口吹出。
[0043]蒸發(fā)器20是構(gòu)成制冷循環(huán)的結(jié)構(gòu)部件，是使送風(fēng)空氣與制冷劑進(jìn)行熱交換而將送風(fēng)空氣冷卻的冷卻用熱交換器。加熱器芯30是使發(fā)動機(jī)冷卻水等熱源與送風(fēng)空氣進(jìn)行熱交換而加熱送風(fēng)空氣的加熱用熱交換器。加熱器芯30配置在蒸發(fā)器20的空氣流動下游偵牝?qū)νㄟ^蒸發(fā)器20后的送風(fēng)空氣進(jìn)行加熱。
[0044]在空調(diào)殼體10的內(nèi)部形成有:冷風(fēng)通路14,該冷風(fēng)通路14供通過蒸發(fā)器20后的冷風(fēng)迂回加熱器芯30地流動；以及暖風(fēng)通路15,該暖風(fēng)通路15供通過加熱器芯30后的暖風(fēng)流動。并且，在空調(diào)殼體10的內(nèi)部在冷風(fēng)通路14的空氣流動上游側(cè)形成有第1開口部14a，第1開口部14a供朝向冷風(fēng)通路14的空氣通過，在加熱器芯30的上游側(cè)形成有第2開口部15a，第2開口部15a供朝向加熱器芯30的空氣通過。
[0045]空氣混合門40調(diào)整第1開口部14a的開口面積與第2開口部15a的開口面積，而調(diào)整在冷風(fēng)通路14中流動的冷風(fēng)與在暖風(fēng)通路15中流動的暖風(fēng)的風(fēng)量比例。在本實(shí)施方式中，空氣混合門40配置在蒸發(fā)器20的空氣流動下游側(cè)且配置在冷風(fēng)通路14和加熱器芯30的空氣流動上游側(cè)。
[0046]作為空氣混合門40使用滑動式門?？諝饣旌祥T40被設(shè)置于空調(diào)殼體10的內(nèi)壁面的引導(dǎo)槽60支承，沿著該引導(dǎo)槽60移動。引導(dǎo)槽60延伸成使背風(fēng)側(cè)凸出的圓弧狀。因此，空氣混合門40也彎曲成使背風(fēng)側(cè)凸出。在空氣混合門40中，從動側(cè)齒輪43被設(shè)置為與支承于空調(diào)殼體10的圓形的驅(qū)動側(cè)齒輪70嚙合。驅(qū)動側(cè)齒輪70具有在門寬度方向上延伸的驅(qū)動軸71。驅(qū)動軸71的兩端部被設(shè)置于空調(diào)殼體10的未圖示的軸承孔旋轉(zhuǎn)自如地支承。驅(qū)動軸71借助未圖示的伺服電動機(jī)等門驅(qū)動裝置進(jìn)行旋轉(zhuǎn)?？諝饣旌祥T40借助驅(qū)動側(cè)齒輪70的旋轉(zhuǎn)而移動。關(guān)于空氣混合門40和引導(dǎo)槽60的詳細(xì)情況后述進(jìn)行說明。
[0047]模式門51、52、53選擇性地開閉各開口部11、12、13,由此切換從規(guī)定的吹出口朝向車室內(nèi)吹出空調(diào)風(fēng)的吹出模式。在本實(shí)施方式中，作為模式門51、52、53使用單側(cè)固定門。
[0048]接著，使用圖2、3對空氣混合門40和引導(dǎo)槽進(jìn)行說明。圖2是從空氣流動上游側(cè)觀察支承于圖1中的引導(dǎo)槽60的狀態(tài)下的空氣混合門40的圖。在圖2中省略圖3