架18的大體上線性的運(yùn)動(dòng)為其之間一一至少在其運(yùn)動(dòng)的上部中一一提供有效的操作。
[0032]所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，所描述的本發(fā)明的構(gòu)造和其它部件不限于任何具體的材料。這里公開(kāi)的本發(fā)明的其它示例性實(shí)施例可以由任何種材料制成，除非這里另有說(shuō)明。
[0033]為了本發(fā)明，術(shù)語(yǔ)“連接”(以其所有形式，現(xiàn)在式、進(jìn)行式、過(guò)去式等)總體上指兩個(gè)(電的或機(jī)械的)部件彼此直接或間接的接合。這樣的接合可以是實(shí)質(zhì)上固定的或?qū)嵸|(zhì)上移動(dòng)的。這樣的接合可以通過(guò)兩個(gè)(電的或機(jī)械的)部件以及與彼此或兩個(gè)部件一體成型為一個(gè)單獨(dú)的整體的任何附加的中間組件實(shí)現(xiàn)。如無(wú)相反的說(shuō)明，這樣的接合可以是實(shí)質(zhì)上永久的或可以是實(shí)質(zhì)上可移除的或可釋放的。
[0034]同樣重要的是，需注意示例性實(shí)施例中示出的本發(fā)明的元件的構(gòu)造和設(shè)置僅是示例性的。盡管本發(fā)明的很少一些實(shí)施例在說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但閱讀本發(fā)明的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易地理解到，多種修改也是可能的(例如各種元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例，參數(shù)值，安裝設(shè)置，材料的應(yīng)用，顏色，方位等)而實(shí)質(zhì)上并不脫離詳述的主題的新穎教導(dǎo)和優(yōu)勢(shì)。例如，示出為一體成型的元件可以由多個(gè)示為可以一體成型的多個(gè)零件的部件或元件構(gòu)成，界面的操作可以倒過(guò)來(lái)或做其他變化，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和/或部件或連接器或其它元件的長(zhǎng)度或?qū)挾瓤梢愿淖?，元件之間提供的調(diào)節(jié)位置的類型或數(shù)目可以改變。應(yīng)注意的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由提供足夠強(qiáng)度或耐用性，具有多種色彩、紋理或其組合的任一的多種類型材料中的任一種形成。因此，所有這些變化均包括于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)?？梢詫?duì)期望的實(shí)施例和其它示例性實(shí)施例的設(shè)計(jì)、操作條件和設(shè)置進(jìn)行其它的替代、修正、改變和省略而不脫離本發(fā)明的精神。
[0035]應(yīng)該理解到的是，對(duì)前述的結(jié)構(gòu)所做的改變和修正并不脫離本發(fā)明的概念，并且進(jìn)一步地應(yīng)理解到的是，這樣的概念旨在涵蓋于權(quán)利要求中，除非這些權(quán)利要求的文字表述有相反的表示。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于安裝門和車輛艙的總成，包含: 臂，其連接所述艙并連接所述門； 軌道，其與所述艙固定； 托架，其可旋轉(zhuǎn)地連接所述門并沿著所述軌道可滑動(dòng)；以及 彈簧，其連接在所述門和所述艙之間，以致所述彈簧的壓縮導(dǎo)致所述門通過(guò)隨著所述臂的旋轉(zhuǎn)和所述托架沿著所述軌道的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其中，所述彈簧的所述壓縮進(jìn)一步導(dǎo)致門打開(kāi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的總成，其中，所述臂的旋轉(zhuǎn)與所述門在其打開(kāi)過(guò)程中圍繞固定的、主軸的旋轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)，并且其中，所述托架沿著所述軌道的運(yùn)動(dòng)與所述門在打開(kāi)過(guò)程中圍繞第二、動(dòng)軸在所述托架和所述門之間可旋轉(zhuǎn)連接的點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，進(jìn)一步包括: 閂鎖元件，其可操作地連接所述托架；以及 凹口，其相對(duì)于所述艙固定； 其中，在各自的位置中，所述閂鎖定位在所述托架上并且所述凹口定位在所述艙上，以致當(dāng)門在關(guān)閉位置時(shí)所述R鎖連接所述凹口，以抵抗所述彈簧的壓縮將所述門保持在所述關(guān)閉位置，并且以致，當(dāng)所述閂鎖從所述凹口解離時(shí)，所述門通過(guò)所述彈簧的壓縮移動(dòng)至打開(kāi)位置，并且所述托架沿著所述軌道的對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)使所述R鎖遠(yuǎn)離所述凹口移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，進(jìn)一步包括減振器，其連接所述托架并且可操作地連接所述軌道的一部分，以使在所述彈簧的壓縮的情況下所述托架沿著所述軌道的所述運(yùn)動(dòng)放慢。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其中，所述彈簧是具有線圈和端部的恒力彈簧，所述線圈連接所述門并且所述端部連接所述艙。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的總成，其中，所述恒力彈簧的所述線圈在與軸對(duì)齊的位置中連接所述門，所述托架圍繞所述軸樞轉(zhuǎn)地連接所述門。8.—種車輛內(nèi)部控制臺(tái)，包含: 艙，其具有與其固定的軌道； 門，其圍繞軸連接所述軌道；以及 安裝機(jī)構(gòu)，包括: 連接在所述艙和所述門之間的臂；以及 連接在所述門和所述艙之間的彈簧，以致所述彈簧的壓縮導(dǎo)致所述門隨著所述臂的旋轉(zhuǎn)和所述軸沿著所述軌道的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制臺(tái)，其中，所述艙限定至少一個(gè)杯托艙，并且其中，所述門抵抗所述彈簧的壓縮力進(jìn)一步可移動(dòng)至覆蓋所述杯托的開(kāi)口端的關(guān)閉位置。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制臺(tái)，其中，所述艙限定門袋，并且其中，所述彈簧的壓縮導(dǎo)致所述門通過(guò)設(shè)置在所述門袋中的所述門的至少一部分從關(guān)閉位置移動(dòng)至打開(kāi)位置。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制臺(tái)，其中，所述彈簧是恒力彈簧，其具有在與軸對(duì)齊的位置中與所述門連接的線圈以及通過(guò)所述袋與所述控制臺(tái)連接的端部。12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制臺(tái)，進(jìn)一步包括: 托架，其具有可操作地與其連接的閂鎖元件；以及 連接所述艙的凹口； 其中，分別定位所述閂鎖和所述凹口，以致當(dāng)所述門在關(guān)閉位置時(shí)所述閂鎖接合所述凹口，以便抵抗所述彈簧的壓縮將所述門保持在所述關(guān)閉位置，并且以致，當(dāng)所述R鎖從所述凹口解離時(shí)，所述門通過(guò)所述彈簧的所述壓縮移動(dòng)至打開(kāi)位置。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的控制臺(tái)，其中，所述閂鎖從所述凹口的解離是由所述門在遠(yuǎn)離所述打開(kāi)位置的方向中從所述關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)所引起。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的控制臺(tái)，其中: 所述控制臺(tái)包括具有邊緣的基底； 所述門在關(guān)閉位置中通過(guò)其靠近所述基底的邊緣的邊緣是可定位的；并且所述彈簧的所述壓縮導(dǎo)致所述門隨著所述臂的旋轉(zhuǎn)和所述軸沿著所述軌道的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)，以致所述門的所述邊緣在遠(yuǎn)離所述基底的方向中遠(yuǎn)離所述基底的所述邊緣移動(dòng)。15.—種車輛內(nèi)部艙總成，包含: 空腔殼體，其限定開(kāi)口并具有與其固定的軌道和凹口 ； 門，其可定位在所述開(kāi)口上；以及 托架，其可滑動(dòng)地連接所述軌道并且可旋轉(zhuǎn)地連接所述門，所述托架具有減振器和閂鎖，所述減振器與所述托架固定并且與所述軌道的一部分可操作地接合，所述閂鎖與所述凹口可接合以將所述門保持在所述開(kāi)口之上的一位置。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的總成，其中: 所述軌道包括沿其長(zhǎng)度隔開(kāi)的多個(gè)齒； 所述減振器包括齒輪，所述齒輪接合所述齒并連接旋轉(zhuǎn)的減振器元件；并且所述門通過(guò)包括所述托架沿著所述軌道的滑動(dòng)、所述齒輪在通過(guò)與所述齒的接合的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的旋轉(zhuǎn)而在打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間是可移動(dòng)的。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的總成，其中所述齒輪與所述旋轉(zhuǎn)的減振器元件的連接是可操作的以提供對(duì)抗所述運(yùn)動(dòng)的力。18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的總成，進(jìn)一步包括: 連接在所述空腔殼體和所述門之間的臂；以及 連接在所述門和所述空腔殼體之間的彈簧，以致所述彈簧的壓縮單獨(dú)地導(dǎo)致所述門隨著所述臂相對(duì)于所述空腔殼體的旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)，隨著所述軌道沿著所述軌道的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)，以及隨著所述門相對(duì)于所述托架和相對(duì)于所述臂的旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的總成，其中: 分別定位所述閂鎖和所述凹口，以致當(dāng)所述門在關(guān)閉位置時(shí)所述閂鎖接合所述凹口，以便抵抗所述彈簧的所述壓縮將所述門保持在所述關(guān)閉位置；以及 當(dāng)所述閂鎖從所述凹口解離時(shí)，所述門通過(guò)所述彈簧的所述壓縮移動(dòng)至打開(kāi)位置。20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的總成，其中: 所述空腔殼體進(jìn)一步限定靠近所述開(kāi)口的袋； 所述門從所述門在所述開(kāi)口上的情況下的所述關(guān)閉位置到所述門至少部分地設(shè)置在所述袋中的情況下的所述打開(kāi)位置是可移動(dòng)的； 所述托架從當(dāng)所述門在關(guān)閉位置時(shí)靠近所述開(kāi)口的所述軌道的第一端移動(dòng)至當(dāng)所述門在打開(kāi)位置時(shí)遠(yuǎn)離所述開(kāi)口的所述軌道的第二端。
【專利摘要】一種用于安裝門和車輛艙的總成，包括連接艙并連接門的臂、與艙固定的軌道、和可樞轉(zhuǎn)地連接門并沿著軌道可滑動(dòng)的托架。該總成進(jìn)一步包括彈簧，其連接在門和艙之間，以致彈簧的壓縮單獨(dú)導(dǎo)致門通過(guò)隨著臂的旋轉(zhuǎn)和托架沿著軌道的運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)。
【IPC分類】B60R7/06
【公開(kāi)號(hào)】CN105383399
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510520890
【發(fā)明人】斯科特·西蒙, 克里斯托弗·埃默里·費(fèi)森邁爾, 邁克爾·諾伊曼, 邁克·薩特勒
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月21日
【公告號(hào)】DE102015113595A1, US20160052456