本實(shí)用新型涉及登機(jī)橋，具體是一種應(yīng)用于登機(jī)橋上的異型管。

背景技術(shù)：

登機(jī)橋是機(jī)場用以連接候機(jī)廳與飛機(jī)之間的可移動升降的通道。每個機(jī)場都有多個登機(jī)橋位，登機(jī)橋就是連接候機(jī)樓和飛機(jī)艙門的橋，其一端連接候機(jī)樓的某個登機(jī)口，一端扣在飛機(jī)艙門上，旅客由對應(yīng)登機(jī)口進(jìn)入飛機(jī)，登機(jī)橋包括支撐立柱：指用于支撐旋轉(zhuǎn)平臺部分的立柱，旋轉(zhuǎn)平臺：連接固定廊道(或候機(jī)樓)和登機(jī)橋活動通道的部分，活動通道：登機(jī)橋可伸縮通道，聯(lián)接旋轉(zhuǎn)平臺和接機(jī)口，接機(jī)口：登機(jī)橋前端與飛機(jī)艙門相連接部分，升降系統(tǒng)：使登機(jī)橋?qū)崿F(xiàn)垂直運(yùn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，行走系統(tǒng)：使登機(jī)橋?qū)崿F(xiàn)水平運(yùn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，工作扶梯：停機(jī)坪和圓形廳之間的連接部件，在連接部分，需要異型管來連接多個零件，對強(qiáng)度要求較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于登機(jī)橋上的異型管，不僅可以連接登機(jī)橋的多個零件，且強(qiáng)度高，安全性好。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種應(yīng)用于登機(jī)橋上的異型管，包括彎曲段、連接段和空腔，連接段連接彎曲段和空腔，連接段與彎曲段垂直，空腔包括七個圍壁，七個圍壁為依次相連的第一圍壁、第二圍壁、第三圍壁、第四圍壁、第五圍壁、第六圍壁和第七圍壁，兩個相鄰的圍壁之間垂直，空腔為長方形和正方形的組合，第一圍壁與第七圍壁組成長方形的長邊，第六圍壁為長方形短邊的一部分，第五圍壁和第四圍壁為正方形的兩個相鄰邊，第三圍壁為長方形長邊和正方形邊的組合，彎曲段設(shè)有彎曲腔，連接段設(shè)有連接腔，彎曲腔、連接腔與空腔連為一體。

優(yōu)選的，連接段設(shè)有連接段一和連接段二，連接段一與第一圍壁相連，連接段二與第七圍壁相連。

優(yōu)選的，連接段一與連接段二平行，連接段一與連接段二的間距小于0.5mm。

進(jìn)一步的，彎曲段包括彎曲段一和彎曲段二，彎曲段一與彎曲段二平行，彎曲段一與連接段一相連，彎曲段二與連接段二相連，彎曲段一與彎曲段二的間距是連接段一與連接段二間距的兩倍。

優(yōu)選的，彎曲段二與第七圍壁長度相等，第一圍壁是第七圍壁長度的兩倍。

優(yōu)選的，七個圍壁、連接段一、連接段二、彎曲段一和彎曲段二的厚度為2mm。

優(yōu)選的，七個圍壁的連接處圓弧過渡。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型設(shè)置彎曲段、連接段和空腔，彎曲段和連接段以及空腔組成的部分用來安裝其他零部件，空腔的一部分對外，通過將空腔設(shè)置為直角梯形，通過彎曲段和連接段垂直設(shè)計(jì)，提高了登機(jī)橋異型管的抗壓強(qiáng)度，提高壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型一種應(yīng)用于登機(jī)橋上的異型管的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種應(yīng)用于登機(jī)橋上的異型管，設(shè)置彎曲段、連接段和空腔，彎曲段和連接段以及空腔組成的部分用來安裝其他零部件，空腔的一部分對外，通過將空腔設(shè)置為直角梯形，通過彎曲段和連接段垂直設(shè)計(jì)，提高了登機(jī)橋異型管的抗壓強(qiáng)度，提高壽命。

圖1為本實(shí)用新型一種應(yīng)用于登機(jī)橋上的異型管，如圖1所示，一種應(yīng)用于登機(jī)橋上的異型管，包括彎曲段1、連接段2和空腔3，連接段2連接彎曲段1和空腔3，連接段2與彎曲段1垂直，空腔3包括七個圍壁，七個圍壁為依次相連的第一圍壁31、第二圍壁32、第三圍壁33、第四圍壁34、第五圍壁35、第六圍壁36和第七圍壁37，本實(shí)用新型的彎曲段1、連接段2與第一圍壁31組成凹槽，方便安裝其他登機(jī)橋的其他零部件，兩個相鄰的圍壁之間垂直，空腔3為長方形和正方形的組合，此處長方形和正方形是虛擬的，為方便描述空腔的外形，此處用長方形和正方形描述，即在一個長方形的基礎(chǔ)上，在角上切除了一個長方形后的形狀，當(dāng)然，也可以采用其他方式描述。第一圍壁31與第七圍壁37組成長方形的長邊，第六圍壁36為長方形短邊的一部分，第五圍壁35和第四圍壁34為正方形的兩個相鄰邊，第三圍壁33為長方形長邊和正方形邊的組合，彎曲段1設(shè)有彎曲腔，連接段2設(shè)有連接腔，彎曲腔、連接腔與空腔連為一體。第五圍壁35和第六圍壁36處方便將本實(shí)用新型安裝在登機(jī)橋的其他零部件上，由于此處形狀為矩形，方便與其他零部件匹配，方便安裝。

在本實(shí)施例中，連接段設(shè)有連接段一21和連接段二22，連接段一21與第一圍壁31相連，連接段二22與第七圍壁37相連。

連接段一21與連接段二22平行，連接段一21與連接段二22的間距小于0.5mm。

彎曲段1包括彎曲段一11和彎曲段二12，彎曲段一11與彎曲段二12平行，彎曲段一11與連接段一21相連，彎曲段二12與連接段二22相連，彎曲段一11與彎曲段二12的間距是連接段一21與連接段二22間距的兩倍。由于彎曲段1垂直放置，連接段2水平放置，在安裝其他零部件時，由于重力作用，連接段一21與連接段二22受到重力擠壓，間距需要控制在較小范圍，彎曲段2主要是起橫擋作用，間距可以適當(dāng)放大，降低加工難度。

彎曲段二12與第七圍壁37長度相等，第一圍壁21是第七圍壁37長度的兩倍。

七個圍壁、連接段一21、連接段二22、彎曲段一11和彎曲段二12的厚度為2mm。

在本實(shí)施例中，七個圍壁的連接處圓弧過渡，由于各個圍壁長度不同，圓弧的角度不完全相同，具體可以根據(jù)尺寸來設(shè)置。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。