端46到封閉端48變窄。軌道38的至少一部分的形狀可以與凸緣40的至少一部分的形狀相配合。
[0027]軌道38和凸緣40中的一個限定槽54并且軌道38和凸緣40中的另一個呈現(xiàn)當?shù)诙?0與接合部12接合時與槽54接合的連接片56。例如，如圖所示，軌道38的壁架44限定槽54。連接片56可以在凸緣40的尾端52附近并且槽54可以在軌道38的開放端46附近。同樣地，隨著第二端20被安置到接合部12內(nèi)，連接片56與槽54接合以將第二端20鎖止到接合部12上。
[0028]如圖5A-B所示，改變連接片56的尺寸以便其隨著連接頭36插入接合部12中而沿壁架44滑動，并且如圖5C所示，改變連接片56的尺寸以便當?shù)诙?0安置到接合部12內(nèi)時連接片56延伸通過槽54。
[0029]軌道38的壁42和/或壁架44可以是彈性地柔韌的，以便壁42和/或壁架44可以選擇性地彎曲遠離連接片56以使槽54從連接片56分離，從而容許第二端20從接合部12分離。軌道38的壁42和/或壁架44可以例如由塑料形成。第二端20和接合部12包括兩個連接片56和對應(yīng)的槽54，如附圖所示?？蛇x地，第二端20和接合部12可以包括任何合適數(shù)量的連接片56和槽54。
[0030]軌道38限定位于封閉端48用于引導(dǎo)第二端20進入軌道38同時使損壞密封件30——例如使密封件30褶皺、使密封件30的粘結(jié)劑移開等——的可能性最小化的斜面58。立柱風(fēng)道16限定從半圓形表面24延伸的傾斜表面60。
[0031]如圖5A所示，隨著連接頭36的前端50首先被引入到接合部12的軌道38的開放端46內(nèi)，傾斜表面60與密封件30隔開。如圖5B和圖5C所示，隨著第二端20進一步插入到接合部12內(nèi)，傾斜表面60與斜面58鄰接。第二端20和配合表面26可以配置為使配合表面26定位為與密封件30隔開直至傾斜表面60與斜面58鄰接，從而減少在第二端20插入接合部12期間損壞密封件30的可能性。
[0032]如圖5B和5C所示，當傾斜表面60與斜面58鄰接時，斜面58迫使第二端20例如如圖5B和5C中的順時針轉(zhuǎn)動以緊靠密封件30和配合表面26夾緊第二端20。換言之，在第二端20插入軌道38的大部分期間，傾斜表面60保持為與密封件30隔開，并且當傾斜表面60接觸密封件30時，斜面58引導(dǎo)傾斜表面60以在傾斜表面60相對于密封件30的橫向移動最小的情況下使密封件30夾緊在第二端20和配合表面26之間。這種具有最小橫向移動的夾緊運動減少了在第二端20插入接合部12期間損壞密封件30的可能性。
[0033]如圖5C所示，當立柱風(fēng)道16的第二端20與接合部12接合時，傾斜表面60與軌道38的斜面58鄰接。當?shù)诙?0安置于軌道38內(nèi)時，如圖5C所示，傾斜表面60和斜面58的接合擠壓位于第二端20和配合表面26之間的密封件30。
[0034]如圖5A-C最佳顯示的，第二端20的傾斜表面60從前端50在遠離前端50的方向延伸。傾斜表面60從半圓形表面24在遠離前端50的方向橫向地延伸。具體地，傾斜表面60相對于尾端52呈鈍角地延伸。
[0035]為了使第二端20從接合部12分離，連接風(fēng)道16可以朝向接合部12推動以壓縮密封件30并且使連接片56從槽54分離。一旦連接片56從槽54分離，第二端20可以擺動脫離接合部12。另外地或可選地，如上面所闡明的，軌道38的壁42和/或壁架44可以是彈性地柔韌的，以便壁42和/或壁架44可以選擇性地彎曲遠離連接片56，從而使槽54從連接片56分離以容許第二端20從接合部12分離。
[0036]例如，HVAC系統(tǒng)可以包括可以位于車輛后部的后輔助HVAC模塊。在這樣的配置中，接合部12和車頂內(nèi)襯風(fēng)道14可以延伸并位于車輛的后部鄰近車輛的D-立柱，并且立柱風(fēng)道16可以沿D-立柱從接合部12延伸到車頂內(nèi)襯風(fēng)道。例如，接合部12可以是后輔助HVAC模塊的延伸部。接合部12、后車頂內(nèi)襯風(fēng)道14以及立柱風(fēng)道16可以可選地安置于車輛的任何立柱上。
[0037]本公開已經(jīng)以說明性的方式描述，并且應(yīng)該理解的是，所使用的術(shù)語的目的本質(zhì)上是說明而并非限制的詞語的實質(zhì)。根據(jù)上述教導(dǎo)，本公開的許多改變和變化是可能的，并且可以通過除了具體描述之外的其他方式實施本發(fā)明。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛暖通空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道總成，所述風(fēng)道總成包含: 接合部； 固定風(fēng)道；以及 連接風(fēng)道，其在接合所述固定風(fēng)道的第一端和與所述第一端隔開一距離并接合所述接合部的第二端之間延伸； 所述連接風(fēng)道包括在所述第二端繞半徑延伸的半圓形表面，所述半徑具有與所述第一和第二端之間的所述距離相同的長度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道總成，其中所述接合部包括與所述半圓形表面鄰接并且繞所述半徑延伸的配合表面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)道總成，進一步包含安置于所述配合表面上的泡沫體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道總成，其中所述連接風(fēng)道包括從所述半圓形表面向所述第一端延伸的凸緣。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)道總成，其中所述接合部限定容納所述凸緣的軌道。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)道總成，其中所述軌道和所述凸緣中的一個限定槽并且所述軌道和所述凸緣中的另一個呈現(xiàn)與所述槽接合的連接片。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)道總成，其中所述軌道從開放端延伸到封閉端并且其中所述軌道和所述凸緣從所述開放端向所述封閉端變窄。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)道總成，其中所述軌道包括開放端和封閉端并且在所述封閉端處限定斜面。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)道總成，其中所述連接風(fēng)道限定從所述半圓形表面延伸并且與所述軌道的斜面鄰接的傾斜表面。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道總成，其中所述連接風(fēng)道包括呈現(xiàn)所述第一端的管以及呈現(xiàn)所述第二端的連接頭。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的風(fēng)道總成，其中所述連接頭包括從所述半圓形表面向所述第一端延伸的凸緣，以及所述接合部限定容納所述連接頭的所述凸緣的軌道，并且其中所述軌道從開放端延伸到封閉端，并且所述軌道和所述凸緣從所述開放端向所述封閉端變寬。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的風(fēng)道總成，其中所述軌道在所述封閉端限定斜面，并且其中所述連接頭限定從所述半圓形表面延伸并且與所述軌道的斜面鄰接的傾斜表面。13.一種用于車輛的暖通空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道，所述風(fēng)道包含: 第一端和第二端，所述第二端與所述第一端隔開一距離并具有在所述第一端和所述第二端之間延伸的孔；以及 在所述第二端的半圓形表面； 所述半圓形表面繞半徑延伸，所述半徑具有與所述第一端和所述第二端之間的所述距離相同的長度。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的風(fēng)道，進一步包含呈現(xiàn)所述第一端的管以及呈現(xiàn)所述第二端的連接頭。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的風(fēng)道，其中所述連接頭包括從所述半圓形表面向所述第一端延伸的凸緣。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的風(fēng)道，其中所述半圓形表面從前端延伸到尾端，并且所述凸緣在沿所述半圓形表面從所述前端到所述尾端的方向變寬。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的風(fēng)道，所述風(fēng)道進一步包含從所述前端在遠離所述前端的方向延伸的傾斜表面。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的風(fēng)道，其中所述傾斜表面相對于所述尾端呈鈍角延伸。19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的風(fēng)道，其中所述半圓形表面從前端延伸到尾端，所述風(fēng)道進一步包含從所述半圓形表面在遠離所述前端的方向橫向地延伸的傾斜表面。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的風(fēng)道，所述風(fēng)道進一步包含從所述半圓形表面向所述第一端延伸的凸緣，其中所述凸緣在沿所述半圓形表面從所述前端到所述尾端的方向變寬。
【專利摘要】一種用于車輛的暖通空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道，該風(fēng)道包括第一端和與第一端隔開一距離的第二端?？自诘谝欢撕偷诙酥g延伸。半圓形表面安置于第二端。半圓形表面繞半徑延伸，半徑具有與第一端和第二端之間的距離相同的長度。
【IPC分類】B60H1/26
【公開號】CN105383264
【申請?zhí)枴緾N201510508439
【發(fā)明人】勞倫斯·C·卡拉斯, 穆克什·庫瑪, 埃里克·R·耶基, 羅伯特·史蒂文·索耶
【申請人】福特全球技術(shù)公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年8月18日
【公告號】DE102015113538A1, US20160059667