充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別地涉及一種考慮雪上行駛的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 日本特開2006-137230號(hào)公報(bào)說明了一種如下的充氣輪胎，其設(shè)置有當(dāng)受到壓縮 時(shí)產(chǎn)生繞著路面的法線方向的扭矩的花紋塊（參見專利文獻(xiàn)1)。在該花紋塊中，蹬出端的 槽壁的角度朝向輪胎寬度方向外側(cè)逐漸增大，踏入端的槽壁的角度朝向輪胎寬度方向外側(cè) 逐漸減小，在輪胎周向槽側(cè)的槽壁的角度沿著轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸減小。因此，花紋塊的前表面配 置有相對于槽的底面扭轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 發(fā)明要解決的問題
[0004] 然而，上述的傳統(tǒng)例不是考慮了雪上行駛的充氣輪胎。
[0005] 在雪路用的充氣輪胎中，有時(shí)要求制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性能以及雪上性能高。能 夠通過增大橫向花紋槽的寬度來改善雪上性能、特別是與雪上性能有關(guān)的加速性能。然而， 在這種情況下，由于各單個(gè)花紋塊變得較小，花紋塊剛性減小，因此難以確保干路面上的制 動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性能。
[0006] 此外，如果未確保足夠的花紋塊剛性，則當(dāng)牽引力或制動(dòng)力作用于輪胎時(shí)，花紋塊 的具有相對低的剛性的部分被相對于路面拖拽，導(dǎo)致花紋塊產(chǎn)生胎踵和胎趾磨耗。
[0007] 考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明的目的是能夠在確保雪上性能的同時(shí)抑制胎踵和胎趾磨 耗。
[0008] 用于解決問題的方案
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面的充氣輪胎被構(gòu)造成用在雪路上并且包括：花紋塊，所述 花紋塊設(shè)置于胎面并且由沿輪胎周向和輪胎寬度方向延伸的相互交叉的主槽劃分出；第一 臺(tái)階部，所述第一臺(tái)階部沿著該花紋塊的在輪胎周向的一側(cè)的側(cè)壁部延伸，所述第一臺(tái)階 部的從具有該一側(cè)的側(cè)壁部的所述主槽的槽底起的高度比胎面表面低且比該槽底高；以及 第二臺(tái)階部，所述第二臺(tái)階部沿著所述花紋塊的在輪胎周向的另一側(cè)的側(cè)壁部延伸，所述 第二臺(tái)階部的從具有該另一側(cè)的側(cè)壁部的所述主槽的槽底起的高度比所述胎面表面低且 比該槽底高，所述第二臺(tái)階部的寬度小于所述第一臺(tái)階部的寬度。
[0010] 在該充氣輪胎中，第一臺(tái)階部設(shè)置于胎面的花紋塊的輪胎周向一側(cè)的側(cè)壁部，第 二臺(tái)階部設(shè)置于另一側(cè)的側(cè)壁部。第一臺(tái)階部和第二臺(tái)階部被設(shè)定在比胎面表面低的高度 處，由此確保了主槽具有較大的體積并且增大了來至主槽內(nèi)的雪柱的剪切力，由此能夠確 保雪上性能。
[0011] 第二臺(tái)階部的寬度被設(shè)定成比第一臺(tái)階部的寬度小，確保了花紋塊的第二臺(tái)階部 側(cè)的剛性。因此，在牽引力或制動(dòng)力作用于輪胎的情況下，即使當(dāng)花紋塊被相對于路面拖拽 時(shí)，也能夠抑制花紋塊的第二臺(tái)階部側(cè)的變形。由此，這抑制了胎踵和胎趾磨耗。
[0012] 本發(fā)明的第二方面是第一方面的充氣輪胎，其中所述第二臺(tái)階部的從所述槽底起 的高度大于或等于所述第一臺(tái)階部的高度。
[0013] 在該充氣輪胎中，第二臺(tái)階部的高度大于等于第一臺(tái)階部的高度。確保了花紋塊 的第二臺(tái)階部側(cè)的剛性大于等于第一臺(tái)階部側(cè)的剛性。因此，在牽引力或制動(dòng)力作用于輪 胎的情況下，即使當(dāng)花紋塊被相對于路面拖拽時(shí)，也能夠抑制花紋塊的第二臺(tái)階部側(cè)的變 形。由此，這抑制了胎踵和胎趾磨耗。
[0014] 本發(fā)明的第三方面是第一方面或第二方面的充氣輪胎，其中所述第一臺(tái)階部設(shè)置 于所述花紋塊的踏入側(cè)；并且所述第二臺(tái)階部設(shè)置于所述花紋塊的蹬出側(cè)。
[0015] 這里，踏入側(cè)是當(dāng)輪胎沿特定方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)花紋塊的最先與路面接地的那側(cè)，蹬出 側(cè)是花紋塊的最后接地的那側(cè)（最后離開路面的那側(cè)）。
[0016] 在該充氣輪胎中，第一臺(tái)階部設(shè)置在花紋塊的踏入側(cè)，寬度比第一臺(tái)階部的寬度 窄的第二臺(tái)階部設(shè)置在花紋塊的蹬出側(cè)。因此，花紋塊的蹬出側(cè)的剛性比踏入側(cè)的剛性高。 因此，在牽引力作用于輪胎的情況下，抑制了花紋塊的蹬出側(cè)的變形，能夠抑制胎踵和胎趾 磨耗。
[0017] 本發(fā)明的第四方面是第一方面至第三方方面中任一方面的充氣輪胎，其中花紋塊 包括在所述花紋塊的所述第二臺(tái)階部側(cè)的所述主槽的交叉角度為銳角的位置處的銳角部； 并且該第二臺(tái)階部的寬度在位于該銳角部側(cè)的一端處比在位于該銳角部側(cè)的相反側(cè)的另 一端處小。
[0018] 在該充氣輪胎中，銳角部設(shè)置于花紋塊的第二臺(tái)階部側(cè)的位置，該第二臺(tái)階部的 在銳角部側(cè)位置的一端的寬度被設(shè)定成小于在銳角部的相反側(cè)位置的另一端的寬度，由此 確保了銳角部的剛性。因此，在牽引力或制動(dòng)力作用于輪胎的情況下，即使當(dāng)花紋塊被相對 于路面拖拽時(shí)，也能夠抑制花紋塊的銳角部的變形。由此，即使在花紋塊包括銳角部的情況 下這也能夠抑制胎踵和胎趾磨耗。
[0019] 本發(fā)明的第五方面是第四方面的充氣輪胎，其中所述第二臺(tái)階部的寬度從所述另 一端朝向所述一端逐漸減小。
[0020] 在該充氣輪胎中，第二臺(tái)階部的寬度從該一端朝向另一端逐漸地減小，由此能夠 使花紋塊剛性沿著第二臺(tái)階部平緩地變化。
[0021] 本發(fā)明的第六方面是第四方面或第五方面的充氣輪胎，其中所述第二臺(tái)階部的從 所述槽底起的高度在所述一端處比在所述另一端處高。
[0022] 在該充氣輪胎中，第二臺(tái)階部的從主槽的槽底起的高度被設(shè)定成在該一端處比在 該另一端處高，由此進(jìn)一步確保了銳角部的剛性。因此，在牽引力或制動(dòng)力作用于輪胎的情 況下，進(jìn)一步抑制了花紋塊的銳角部的變形。由此，這能夠使在第二臺(tái)階部側(cè)設(shè)置有銳角部 的花紋塊處進(jìn)一步抑制了胎踵和胎趾磨耗。
[0023] 本發(fā)明的第七方面是第六方面的充氣輪胎，其中所述第二臺(tái)階部的從所述槽底起 的高度從所述另一端朝向所述一端逐漸增大。
[0024] 在該充氣輪胎中，第二臺(tái)階部的高度從該另一端朝向一端逐漸增大，由此能夠使 花紋塊剛性沿著第二臺(tái)階部平緩地變化。
[0025] 本發(fā)明的第八方面是第一發(fā)明至第七方面中任一方面的充氣輪胎，其中所述第二 臺(tái)階部的從所述槽底起的高度為從該槽底到所述胎面表面的高度的50%至80%。
[0026] 這里，下限被設(shè)定為50%，這是由于小于該值，則難以確保花紋塊剛性，上限被設(shè) 定為80%，這是由于大于該值，則主槽的體積增大變小。
[0027] 在該充氣輪胎中，第二臺(tái)階部的從槽底起的高度為從該槽底至胎面表面的高度的 50%至80%，由此能夠在改善雪上性能的同時(shí)更進(jìn)一步抑制胎踵和胎趾磨耗。
[0028] 本發(fā)明的第九方面是第一方面至第八方面中任一方面的充氣輪胎，其中沿輪胎周 向延伸的所述主槽相對于該輪胎周向傾斜，所述充氣輪胎還包括：第三臺(tái)階部，所述第三臺(tái) 階部沿著花紋塊的在輪胎寬度方向的一側(cè)的側(cè)壁部延伸，所述第三臺(tái)階部的從具有該一側(cè) 的側(cè)壁部的所述主槽的槽底起的高度比胎面表面低且比該槽底高；以及第四臺(tái)階部，所述 第四臺(tái)階部沿著所述花紋塊的在輪胎寬度方向的另一側(cè)的側(cè)壁部延伸，所述第四臺(tái)階部的 從具有該另一側(cè)的側(cè)壁部的所述主槽的槽底起的高度比所述胎面表面低且比該槽底高，所 述第四臺(tái)階部的寬度小于所述第三臺(tái)階部的寬度。
[0029] 在該充氣輪胎中，第三臺(tái)階部和第四臺(tái)階部設(shè)置在花紋塊的寬度方向兩側(cè)的側(cè)壁 部，并且在第四臺(tái)階部側(cè)確保了花紋塊的剛性。由此，這即使在歸因于當(dāng)行駛時(shí)從路面接收 的力使得在花紋塊中生成了輪胎寬度方向分量的情況下也能夠抑制胎踵和胎趾磨耗。
[0030] 本發(fā)明的第十方面是第九方面的充氣輪胎，其中在所述花紋塊的所述第四臺(tái)階部 側(cè)的所述主槽的交叉角度為銳角的位置處設(shè)置銳角部；并且該第四臺(tái)階部的寬度在位于該 銳角部側(cè)的一端處比在位于該銳角部側(cè)的相反側(cè)的另一端處小。
[0031] 在該充氣輪胎中，銳角部設(shè)置在花紋塊的第四臺(tái)階部側(cè)，第四臺(tái)階部的在該銳角 部側(cè)的一端的寬度被設(shè)定成小于在該銳角部的相反側(cè)的另一端的寬度，由此確保了銳角部 的剛性。因此，在牽引力或制動(dòng)力作用于輪胎的情況下，即使在花紋塊被相對于路面拖拽時(shí) 也能夠抑制花紋塊的銳角部的變形。由此，這在即使花紋塊在第四臺(tái)階部側(cè)包括銳角部的 情況下也能夠抑制胎踵和胎趾磨耗。
[0032] 本發(fā)明的第十一方面是第十方面的充氣輪胎，其中所述第四臺(tái)階部的寬度從所述 另一端朝向所述一端逐漸減小。
[0033] 在該充氣輪胎中，第四臺(tái)階部的寬度從該一端朝向另一端逐漸減小，由此能夠使 花紋塊剛性沿著第四臺(tái)階部平緩地變化。
[0034] 本發(fā)明的第十二方面是第十方面或第十一方面的充氣輪胎，其中所述第四臺(tái)階部 的從所述槽底起的高度在所述一端處比在所述另一端處高。
[0035] 在該充氣輪胎中，第四臺(tái)階部的從主槽的槽底起的高度被設(shè)定成在一端處比在另 一端處大，由此進(jìn)一步確保了銳角部的剛性。因此，在牽引力或制動(dòng)力作用于輪胎的情況 下，進(jìn)一步抑制了花紋塊的銳角部的變形。由此，這能夠更進(jìn)一步抑制在第四臺(tái)階部側(cè)設(shè)置 有銳角部的花紋塊中的胎踵和胎趾磨耗。
[0036] 本發(fā)明的第十三方面是第十二方面的充氣輪胎，其中所述第四臺(tái)階部的從所述槽 底起的高度從所述另一端朝向所述一端逐漸增大。
[0037] 在該充氣輪胎中，第四臺(tái)階部的高度從該另一端朝向一端逐漸增大，由此能夠使 花紋塊剛性沿著第四臺(tái)階部平緩地變化。
[0038] 發(fā)明的效果
[0039] 如上所述，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎獲得了在確保雪上性能的同時(shí)能夠抑制胎踵和 胎趾磨耗的優(yōu)異的有益效果。
【附圖說明】
[0040] 圖1A是示出了根據(jù)第一示例性實(shí)施方式的充氣輪胎的花紋塊的平面圖。
[0041] 圖1B是示出了設(shè)置在花紋塊的第一臺(tái)階部和第二臺(tái)階部的、沿圖1A的箭頭1B看 到的圖。
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