一種剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車安全保護裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及一種剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的汽車制動裝置主要靠駕駛員腳踩制動踏板，通過鼓式制動或碟式制動的方式來將行駛中的車輪停住。然而，由于高速行駛的汽車或大型貨車的慣性較大，遇到緊急情況需要將車輛停住時，或者制動裝置失靈時，現(xiàn)有的汽車的制動裝置無法使行駛中的車輛及時停住，給路邊行人以及駕駛員帶來安全事故，造成重大的經(jīng)濟損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種剎車裝置，旨在改善上述問題。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種剎車裝置，包括安裝在車體上的剎車機構(gòu)和用于控制所述剎車機構(gòu)的控制機構(gòu)，所述剎車機構(gòu)包括連接板和剎車板，所述連接板的一端與所述剎車板連接，另一端與車體轉(zhuǎn)動連接，所述剎車板遠離所述連接板的一側(cè)設(shè)置有摩擦片，當所述連接板轉(zhuǎn)動時，所述剎車機構(gòu)能夠?qū)④圀w頂起，并使得車輪離開地面。
[0006]進一步地，所述剎車機構(gòu)為2個且分別安裝在車體的兩側(cè)，所述剎車機構(gòu)還包括導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板與車體連接，所述導(dǎo)向板上設(shè)置有斜向的導(dǎo)向槽，所述連接板上設(shè)置有與所述導(dǎo)向槽配合的導(dǎo)柱，2個所述剎車機構(gòu)的所述導(dǎo)柱通過連桿連接，所述連接板通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)與車體連接。
[0007]2個連接板通過轉(zhuǎn)動機構(gòu)分別向車體的左右兩側(cè)轉(zhuǎn)動，直至呈“八”字形結(jié)構(gòu)，2個連接板呈“八”字形的結(jié)構(gòu)可以增強車體的穩(wěn)定性，有效地防止其側(cè)翻，進一步提高車體在剎車時的安全性。
[0008]進一步地，所述轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動板和用于限制所述轉(zhuǎn)動板的轉(zhuǎn)動角度的限位塊，所述轉(zhuǎn)動板的一端與所述連接板鉸接，另一端與車體轉(zhuǎn)動連接，所述限位塊與車體連接。
[0009]限位塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，巧妙以及合理，使得連接板的轉(zhuǎn)動角度和幅度得到了有效地限制，防止其任意轉(zhuǎn)動，提高整個裝置的安全性能。
[0010]進一步地，所述剎車機構(gòu)還包括支撐組件，所述支撐組件包括第一桿和第二桿，所述第一桿的一端設(shè)置有凹槽，另一端與其中一個所述連接板連接，所述第二桿的一端伸入所述凹槽中，且通過復(fù)位彈簧與所述凹槽的底壁連接，另一端與另一個所述連接板連接。
[0011]當連接板往地面轉(zhuǎn)動的時候，第一桿和第二桿在復(fù)位彈簧的作用力下往車體的左右兩側(cè)撐開，同時將2個兩連接板向車體的左右兩側(cè)撐開，避免導(dǎo)柱卡在導(dǎo)向槽中導(dǎo)致2個連接板無法向車體左右兩側(cè)轉(zhuǎn)動的情況，有效地增強了車體的安全性。
[0012]進一步地，所述控制機構(gòu)包括控制架和控制手柄，所述控制手柄與所述控制架轉(zhuǎn)動連接，所述控制架上設(shè)置有供所述控制手柄轉(zhuǎn)動的滑道，所述控制手柄與所述控制架連接的一端設(shè)置有安全桿，所述連接板上設(shè)置安全鎖，所述安全桿通過安全繩與所述安全鎖連接。
[0013]正常情況下，安全桿的一端安全繩，安全繩與設(shè)置在連接板上的安全鎖連接，安全繩通過預(yù)設(shè)的支點將連接板吊起，使連接板處于與地面相平行的位置；緊急情況下，駕駛員通過操作控制手柄使得連接板處于與地面相交的位置；設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，提高了操作的便捷性。
[0014]進一步地，所述控制架上在靠近所述滑道的兩端的位置分別設(shè)置有能卡住所述控制手柄的第一卡槽和第二卡槽。
[0015]控制手柄卡在第--^槽時，剎車機構(gòu)處于非工作狀態(tài)；控制手柄卡在第二卡槽時，
剎車機構(gòu)處于工作狀態(tài)，使得剎車板與地面摩擦。第一卡槽和第二卡槽可以有效地將控制手柄卡住，避免其隨意滑動，設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)。
[0016]進一步地，所述剎車板呈半圓形，且其外側(cè)厚度大于內(nèi)側(cè)厚度。
[0017]剎車板呈半圓形，使得當剎車板與地面摩擦?xí)r，剎車板的前端不被地面上的障礙物卡住，避免剎車板損壞，影響剎車效果，還可以使得剎車板與地面從接觸時到與地面摩擦?xí)r有一定緩沖時間，提高剎車時的安全性能。
[0018]進一步地，所述剎車板遠離所述連接板的一側(cè)設(shè)置有平衡刀片，且所述平衡刀片從所述剎車板的前端貫通至后端。
[0019]當剎車板與地面摩擦?xí)r，平衡刀片可以切入到地面中，有效地防止剎車板左右擺動，進而避免了車體的左右擺動，提到了剎車時的穩(wěn)定性，確保其安全性。
[0020]進一步地，所述剎車板遠離所述連接板的一側(cè)還設(shè)置多個錐形凸起。
[0021]當在下雪天的地面上剎車時，錐形凸起的尖刺端能夠刺入到地面的冰層中，增大剎車板與地面的摩擦力，有效地避免了打滑現(xiàn)象，保證了車體能夠及時地被停住，減少了交通事故的發(fā)生率。
[0022]進一步地，所述剎車板遠離所述連接板的一側(cè)還設(shè)置有多個緩沖片。
[0023]當剎車板與地面接觸時，緩沖片可以有效地減緩剎車板與地面的撞擊力，使得剎車板平穩(wěn)地與地面接觸并摩擦，進一步提高車體在剎車時的安全性能。
[0024]本發(fā)明提供的剎車裝置的有益效果是:正常情況下，剎車機構(gòu)在控制機構(gòu)的控制下處在非工作狀態(tài)；在遇到緊急情況，需要將汽車立即停止時，駕駛員操作控制機構(gòu)，使剎車機構(gòu)處于工作狀態(tài)，連接板和剎車板在重力的作用下往地面方向轉(zhuǎn)動，連接板將車體頂起，車輪離開地面，剎車板遠離連接板的一側(cè)與地面接觸并摩擦，車體通過剎車板上的摩擦片與地面的摩擦力被及時停住，避免車體繼續(xù)前行撞擊到路邊的行人或障礙物等導(dǎo)致交通事故。本發(fā)明提供的剎車裝置設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，巧妙，剎車時間短，安全性高，使用范圍廣。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0026]圖1為本發(fā)明實施例提供的剎車裝置的側(cè)視圖；
[0027]圖2為本發(fā)明實施例提供的剎車裝置的控制架的結(jié)構(gòu)示意；
[0028]圖3為本發(fā)明實施例提供的剎車裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本發(fā)明實施例提供的剎車裝置的轉(zhuǎn)動機構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意；
[0030]圖5為本發(fā)明實施例提供的剎車裝置的支撐組件的剖視圖。
[0031]圖中標記分別為：連接板101，剎車板102，后保險杠103，摩擦片104，平衡刀片105，錐形凸起106，緩沖片107，導(dǎo)向板108，導(dǎo)向槽109，導(dǎo)柱110，連桿111 ；
[0032]轉(zhuǎn)動板201，限位塊202，螺栓203，鉸鏈204 ；
[0033]控制架301，控制手柄302，滑道303，安全桿304，安全鎖305，安全繩306，第一^槽307，第二卡槽308，支架309，定滑輪310，接頭311 ;
[0034]第一桿401，第二桿402，凹槽403，復(fù)位彈簧404。
【具體實施方式】
[0035]目前，現(xiàn)有的汽車制動裝置主要靠駕駛員腳踩制動踏板，通過鼓式制動或碟式制動的方式來將行駛中的車輪停住。然而，由于高速行駛的汽車或大型貨車的慣性較大，遇到緊急情況需要將車輛停住時，或者制動裝置失靈時，現(xiàn)有的汽車的制動裝置無法使行駛中的車輛及時停住，給路邊行人以及駕駛員帶來安全事故，造成重大的經(jīng)濟損失。
[0036]鑒于此，本發(fā)明的設(shè)計者通過長期的探索和嘗試，以及多次的實驗和努力，不斷的改革創(chuàng)新，設(shè)計了一種剎車裝置，當汽車在行駛的過程中