基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明是申請?zhí)枮?01510250160.6、申請日為2015年5月16日、發(fā)明名稱為“基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)”的專利的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及無線通信領(lǐng)域，尤其涉及一種基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]隨著汽車不斷地進入千家萬戶，汽車安全性也越來越為人們所重視。其中，汽車行駛過程中的輪胎狀態(tài)是需要監(jiān)控的重要信息。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，一般為汽車本體安裝胎壓計，用于檢測當前汽車的胎壓數(shù)據(jù)，在胎壓數(shù)據(jù)異常時發(fā)出報警。然而，胎壓僅僅是汽車輪胎異常的一個方面，輪胎偏移或輪轂出現(xiàn)問題都會與胎壓較低一樣表現(xiàn)為汽車輪胎異常下陷，但這時使用胎壓計檢測是發(fā)現(xiàn)不了問題，而且，輪胎檢測只通過汽車本體進行檢測帶有很大的局限性，汽車后方的車輛對汽車后輪的檢測更具有可視的視野。
[0005]因此，要一種新的汽車輪胎狀態(tài)監(jiān)控機制，替代本車的監(jiān)控模式，采用后方車輛檢測后輪的方式，提高檢測的可視性，而且能夠?qū)喬ネ庑芜M行直觀檢測，提高檢測效率和準確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)，首先，采用后車的圖像傳感器對前方車輛后輪部位進行數(shù)據(jù)采集，隨后使用高精度的圖像處理技術(shù)，輔以超聲波測距技術(shù)實現(xiàn)對輪胎胎體狀態(tài)的準確檢測，再利用GPS定位技術(shù)和無線通信技術(shù)提高共享系統(tǒng)的智能化水平，實現(xiàn)對車輛輪胎狀態(tài)的異車檢測。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)，所述共享系統(tǒng)包括前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備、無線通信設(shè)備、主控設(shè)備和遠端共享服務(wù)器，所述前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備被設(shè)置在汽車車體前端，用于對汽車正前方的其他車輛進行數(shù)據(jù)采集，所述無線通信設(shè)備與所述遠端共享服務(wù)器無線連接，所述主控設(shè)備與所述前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備和所述無線通信設(shè)備分別連接，對采集到的其他車輛的數(shù)據(jù)進行處理，并將處理結(jié)果通過所述無線通信設(shè)備無線發(fā)送到所述遠端共享服務(wù)器。
[0008]更具體地，在所述基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)中，還包括:GPS定位設(shè)備，用于實時接收GPS定位衛(wèi)星發(fā)送的、所述共享系統(tǒng)所在汽車的GPS數(shù)據(jù)；超聲波測距設(shè)備，被設(shè)置在汽車車體前端，用于實時監(jiān)測所述共享系統(tǒng)所在汽車距離其正前方的其他車輛的水平距離；USB接口，連接外部U盤，用于讀取U盤內(nèi)預先存儲的可見輪胎高度閾值表、輪胎上限灰度閾值、輪胎下限灰度閾值、車牌上限灰度閾值和車牌下限灰度閾值，所述可見輪胎高度閾值表以輪胎品牌為索引，保存了各個輪胎品牌對應(yīng)的可見輪胎高度閾值，所述可見輪胎高度閾值為從車體正后方看、輪胎正常狀態(tài)下暴露在視野中的最小高度；供電電源，包括太陽能供電器件、蓄電池、切換開關(guān)和電壓轉(zhuǎn)換器，所述切換開關(guān)與所述太陽能供電器件和所述蓄電池分別連接，根據(jù)蓄電池剩余電量決定是否切換到所述太陽能供電器件以由所述太陽能供電器件供電，所述電壓轉(zhuǎn)換器與所述切換開關(guān)連接，以將通過切換開關(guān)輸入的5V電壓轉(zhuǎn)換為3.3V電壓；靜態(tài)存儲設(shè)備，與所述USB接口連接，用于接收并存儲所述可見輪胎高度閾值表、所述輪胎上限灰度閾值、所述輪胎下限灰度閾值、所述車牌上限灰度閾值和所述車牌下限灰度閾值；所述前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備與所述靜態(tài)存儲設(shè)備連接，包括CMOS視覺傳感器、圖像濾波器、灰度化處理器、輪胎識別器和車牌識別器；所述CMOS視覺傳感器用于對所述共享系統(tǒng)所在汽車的前方景象進行拍攝，以獲得前方圖像；所述圖像濾波器與所述CMOS視覺傳感器連接，基于哈爾小波濾波器對所述前方圖像進行濾波，以獲得濾波圖像；所述灰度化處理器與所述圖像濾波器連接，對所述濾波圖像進行灰度化處理，以獲得灰度化圖像；所述輪胎識別器與所述灰度化處理器和所述靜態(tài)存儲設(shè)備分別連接，將所述灰度化圖像中灰度值在所述輪胎上限灰度閾值和所述輪胎下限灰度閾值之間的所有像素組成輪胎胎體圖像，識別所述輪胎胎體圖像中的輪胎胎體高度，并基于OCR識別算法識別所述輪胎胎體圖像中輪胎胎體上刻制的輪胎品牌；所述車牌識別器與所述灰度化處理器和所述靜態(tài)存儲設(shè)備分別連接，將所述灰度化圖像中灰度值在所述車牌上限灰度閾值和所述車牌下限灰度閾值之間的所有像素組成車牌圖像，并基于OCR識別算法識別出所述車牌圖像中的車牌號碼；所述主控設(shè)備與所述GPS定位設(shè)備、所述超聲波測距設(shè)備、所述靜態(tài)存儲設(shè)備和所述前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備分別連接，接收所述GPS數(shù)據(jù)、所述水平距離、所述輪胎胎體高度、所述輪胎品牌和所述車牌號碼，基于所述水平距離和所述輪胎胎體高度計算輪胎胎體實際高度，基于所述輪胎品牌在所述可見輪胎高度閾值表中查找與所述輪胎品牌對應(yīng)的可見輪胎高度閾值作為目標可見輪胎高度閾值，當所述輪胎胎體實際高度大于等于所述目標可見輪胎高度閾值時，發(fā)出輪胎狀態(tài)正常信號，當所述輪胎胎體實際高度小于所述目標可見輪胎高度閾值時，發(fā)出輪胎狀態(tài)異常信號，并在發(fā)出輪胎狀態(tài)異常信號時將所述GPS數(shù)據(jù)、所述輪胎品牌和所述車牌號碼發(fā)送給所述無線通信設(shè)備；所述無線通信設(shè)備將所述輪胎狀態(tài)異常信號、所述GPS數(shù)據(jù)、所述輪胎品牌和所述車牌號碼無線發(fā)送給所述遠端共享服務(wù)器；所述遠端共享服務(wù)器接收所述GPS數(shù)據(jù)、所述輪胎品牌和所述車牌號碼，基于所述GPS數(shù)據(jù)和所述輪胎品牌查找所述GPS數(shù)據(jù)對應(yīng)位置附近的所述輪胎品牌的各個輪胎經(jīng)銷商的地址，以基于所述車牌號碼通過內(nèi)置的無線通信接口將所述輪胎狀態(tài)異常信號和所述各個輪胎經(jīng)銷商的地址無線發(fā)送給所述車牌號碼對應(yīng)的汽車所持有的無線接收終端；其中，所述輪胎上限灰度閾值和輪胎下限灰度閾值用于將圖像中的輪胎胎體與背景分離，所述輪胎上限灰度閾值和所述輪胎下限灰度閾值的取值都在0-255之間，所述輪胎上限灰度閾值大于所述輪胎下限灰度閾值，所述車牌上限灰度閾值和所述車牌下限灰度閾值用于將圖像中的車牌與背景分離，所述車牌上限灰度閾值和所述車牌下限灰度閾值的取值都在0-255之間，所述車牌上限灰度閾值大于所述車牌下限灰度閾值。
[0009]更具體地，在所述基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)中:所述GPS定位設(shè)備被設(shè)置在所述共享系統(tǒng)所在汽車的儀表盤內(nèi)。
[0010]更具體地，在所述基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)中:所述主控設(shè)備和所述靜態(tài)存儲設(shè)備被集成在一塊集成電路板上，并都被設(shè)置在所述共享系統(tǒng)所在汽車的儀表盤內(nèi)。
[0011]更具體地，在所述基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)中:所述無線通信設(shè)備被設(shè)置在所述共享系統(tǒng)所在汽車的前端車體上。
[0012]更具體地，在所述基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)中:所述CMOS視覺傳感器采集的前方圖像的分辨率為3840X2160。
[0013]更具體地，在所述基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)中:所述遠端共享服務(wù)器為城市交通管理部門所持有的云服務(wù)器。
【附圖說明】
[0014]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中:
[0015]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0016]圖2為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的基于無線通信的前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備的結(jié)構(gòu)方框圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將參照附圖對本發(fā)明的基于無線通信的汽車數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)的實施方案進行詳細說明。
[0018]機動車的出現(xiàn)方便了人們的出行，提供了人們生活的節(jié)奏和工作的效率，然而也帶來了一些弊端，尤其是交通事故，給人們帶來的人身傷害是觸目驚心的，如何提高機動車的安全性，從客觀上減少交通事故發(fā)生的數(shù)量，是城市交通管理部門急需解決的問題之一。
[0019]現(xiàn)有技術(shù)中，存在一些機動車輔助駕駛機制，在機動車開動時，自動對機動車當前各種參數(shù)進行監(jiān)控，以方便駕駛者及時了解機動車的當前狀態(tài)，例如監(jiān)控機動車周圍障礙物的距離，監(jiān)控機動車的加速度等。然而，由