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車輛用空調(diào)裝置的制造方法

文檔序號:9437692閱讀:460來源:國知局
車輛用空調(diào)裝置的制造方法
【專利說明】
[0001] 相關(guān)申請案的相互參考
[0002] 本申請化圍過參考而將其掲示內(nèi)容并入至本申請的、于2013年3月27日申請的 日本專利申請2013-067038為基礎(chǔ)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003] 本掲示設(shè)及一種包括具有模式口及空氣混合口的功能的轉(zhuǎn)口的車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0004] 在專利文獻1中,掲示有一種切換出風(fēng)模式的模式口與空氣混合口分離的構(gòu)成的 車輛用空調(diào)裝置。專利文獻1中所記載的車輛用空調(diào)裝置在模式口的內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)向部。 導(dǎo)向部位于在雙層度L)模式下將冷風(fēng)與熱風(fēng)分離而擴大車室內(nèi)的上下溫差的位置。此外, 在吹腳除霜(F/D)模式下,導(dǎo)向部的目的在于縮小上下溫差。
[OCX)日]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本專利特開平8-268038號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本申請的發(fā)明者通過研究發(fā)現(xiàn),上述專利文獻1中所記載的車輛用空調(diào)裝置由于 是模式口與空氣混合口分離的構(gòu)成,因此有體積較大之虞。例如,若為了小型化而設(shè)為從專 利文獻1中所記載的車輛用空調(diào)裝置中僅僅去掉空氣混合口而成的構(gòu)成,則冷風(fēng)與熱風(fēng)直 至到達模式口之前都完全不會混合。因而,模式口內(nèi)的導(dǎo)向部在化模式下恐怕會導(dǎo)致上下 溫差過大。此外,在F/D模式下,也會存在熱風(fēng)向吹腳泄露的路徑,因此上下溫差的縮小恐 怕會不充分。
[0009] 因此,本掲示是鑒于上述問題而成,其目的在于提供一種包括冷風(fēng)與熱風(fēng)的混合 較為優(yōu)異、且作為模式口而發(fā)揮功能的轉(zhuǎn)口的車輛用空調(diào)裝置。
[0010] 根據(jù)本掲示的一種形態(tài),車輛用空調(diào)裝置從向車室內(nèi)開口的多個出風(fēng)口朝車室內(nèi) 出風(fēng)空調(diào)用空氣。車輛用空調(diào)裝置包括空調(diào)殼體、轉(zhuǎn)n、多個出風(fēng)通道、冷風(fēng)流入部、熱風(fēng) 流入部、冷風(fēng)導(dǎo)向板及熱風(fēng)導(dǎo)向板。空調(diào)殼體在內(nèi)部形成空氣通道。轉(zhuǎn)口為在空調(diào)殼體內(nèi) 能轉(zhuǎn)動地支承的圓弧狀的構(gòu)件,具有圓弧狀的壁部W及設(shè)置在圓弧狀的壁部上的多個開口 部。多個出風(fēng)通道沿轉(zhuǎn)口的周向排列配置在轉(zhuǎn)口的外側(cè),通過由轉(zhuǎn)口的轉(zhuǎn)動而引發(fā)的開口 部的位移來進行開閉。多個出風(fēng)通道分別與多個出風(fēng)口連接。冷風(fēng)流入部配置在轉(zhuǎn)口的外 偵U,通過由轉(zhuǎn)口的轉(zhuǎn)動而引發(fā)的開口部的位移來與轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)連通而成為打開狀態(tài)。在冷 風(fēng)流入部的打開狀態(tài)下,冷風(fēng)朝轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)流動。熱風(fēng)流入部配置在轉(zhuǎn)口的外側(cè),通過由轉(zhuǎn) 口的轉(zhuǎn)動而引發(fā)的開口部的位移來與轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)連通而成為打開狀態(tài)。在熱風(fēng)流入部的打 開狀態(tài)下,熱風(fēng)朝轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)流動。冷風(fēng)導(dǎo)向板設(shè)置在轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè),將來自冷風(fēng)流入部的冷 風(fēng)導(dǎo)引至轉(zhuǎn)口的中央。熱風(fēng)導(dǎo)向板設(shè)置在轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè),將來自熱風(fēng)流入部的熱風(fēng)導(dǎo)引至轉(zhuǎn) 口的中央。 W11] 由此,在轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)設(shè)置冷風(fēng)導(dǎo)向板及熱風(fēng)導(dǎo)向板。各導(dǎo)向板分別將冷風(fēng)及熱風(fēng) 分別導(dǎo)引至轉(zhuǎn)口的中央。因而,可使從冷風(fēng)流入部及熱風(fēng)流入部流入至轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)的空氣 在轉(zhuǎn)口的中央發(fā)生碰撞。由此,冷風(fēng)與熱風(fēng)在轉(zhuǎn)口的中央得W混合。當轉(zhuǎn)口轉(zhuǎn)動時,轉(zhuǎn)口的 開口部的位置與多個出風(fēng)通道的相對位置發(fā)生變化,從而對多個出風(fēng)通道進行開閉。因而, 轉(zhuǎn)口作為所謂的模式口而發(fā)揮功能。由于冷風(fēng)與熱風(fēng)像上述那樣在轉(zhuǎn)口的內(nèi)側(cè)得W混合, 因此通過轉(zhuǎn)口而流至各出風(fēng)通道的空氣可作為經(jīng)混合的空氣。由此,可實現(xiàn)冷風(fēng)與熱風(fēng)的 混合較為優(yōu)異、且作為模式口而發(fā)揮功能的轉(zhuǎn)口。
【附圖說明】
[0012] 圖1為本掲示的第1實施方式的車輛用空調(diào)裝置的截面圖。
[0013] 圖2為示出第1實施方式的車輛用空調(diào)裝置的一部分的截面圖。
[0014] 圖3為示出第1實施方式的吹面模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
[0015] 圖4為示出第1實施方式的雙層模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
[0016] 圖5為示出第1實施方式的吹腳模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
[0017] 圖6為示出第1實施方式的吹腳除霜模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
[001引圖7為示出第1實施方式的除霜模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
[0019] 圖8為示出第1實施方式中的導(dǎo)向板長度與上下溫差的關(guān)系的一例之圖。
[0020] 圖9為示出第1實施方式中的導(dǎo)向板長度與壓力損失(壓損)的關(guān)系的一例之圖。
[0021] 圖10為本掲示的第2實施方式的車輛用空調(diào)裝置的截面圖。
[0022] 圖11為示出第2實施方式的除霜模式下的轉(zhuǎn)口的位置的示意截面圖。
【具體實施方式】
[0023] 下面,一邊參考附圖,一邊對用W實施本掲示的多個實施方式進行說明。存在如下 情況:在各實施方式中,對與之前的實施方式中已加W說明的事項對應(yīng)的部分標注同一參 考符號,或者對之前的參考符號追加一個字,并且省略重復(fù)的說明。此外,在各實施方式中 對構(gòu)成的一部分進行說明的情況下,構(gòu)成的其他部分視為與之前所說明的實施方式相同。 不僅可將各實施方式中加W具體說明的部分進行組合,尤其是只要組合不發(fā)生障礙,則也 可將實施方式彼此進行部分組合。
[0024] (第1實施方式)
[00巧]使用圖1~圖9,對本掲示的第1實施方式進行說明。圖1的前后上下各個箭頭表 示車輛搭載狀態(tài)下的方向。車輛左右(寬度)方向為圖1的紙面垂直方向。
[00%] 車輛用空調(diào)裝置10在位于車室內(nèi)前部的儀表盤(儀表板)的內(nèi)側(cè)搭載在車輛左 右方向的大致中央部。在車輛用空調(diào)裝置10中的車輛前方側(cè)配置有送風(fēng)機(未圖示)。送 風(fēng)機具有由離屯、式多頁風(fēng)扇(西羅克風(fēng)扇)構(gòu)成的送風(fēng)風(fēng)扇,其構(gòu)成為利用電動馬達(未 圖示)來旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該送風(fēng)風(fēng)扇。在送風(fēng)風(fēng)扇的吸入側(cè)連接有內(nèi)外空氣切換箱(未圖示)。 送風(fēng)風(fēng)扇吸入通過內(nèi)外空氣切換箱而導(dǎo)入的外部空氣或內(nèi)部空氣,并朝空調(diào)殼體11內(nèi)的 最前部的空間送風(fēng)。
[0027] 空調(diào)殼體11在內(nèi)部形成供送風(fēng)風(fēng)扇的送風(fēng)空氣流動的空氣通道12。在空調(diào)殼體 11的內(nèi)部配置有構(gòu)成制冷用換熱器的蒸發(fā)器13。蒸發(fā)器13處于送風(fēng)風(fēng)扇的所有送風(fēng)空氣 從車輛前方側(cè)通往后方側(cè)的位置。
[0028] 蒸發(fā)器13具有將構(gòu)成冷媒通道的扁平狀的管子(未圖示)與增大空氣側(cè)導(dǎo)熱面 積的波紋狀的導(dǎo)熱片(未圖示)大量交替積層并接合而成的公知的換熱忍體部14的構(gòu)成。 經(jīng)制冷循環(huán)的減壓裝置(未圖示)減壓后的低壓冷媒在蒸發(fā)器13的換熱忍體部14的管子 中從蒸發(fā)器13的通過空氣中吸收熱量而蒸發(fā),由此來冷卻通過空氣。
[0029] 在空調(diào)殼體11內(nèi),在蒸發(fā)器13的下風(fēng)側(cè)(車輛后方側(cè))配置有構(gòu)成制熱用換熱 器的熱水式加熱器忍體15。加熱器忍體15W來自車輛發(fā)動機(未圖示)的熱水為熱源來 加熱空氣。加熱器忍體15具有將構(gòu)成熱水通道的扁平狀的管子(未圖示)與增大空氣側(cè) 導(dǎo)熱面積的波紋狀的導(dǎo)熱片(未圖示)沿車輛左右方向大量交替積層并接合而成的公知的 換熱忍體部16。
[0030] 此外,由于加熱器忍體15的高度尺寸遠遠小于蒸發(fā)器13,因此在加熱器忍體15的 上端部與空調(diào)殼體11的上表面部之間形成冷風(fēng)繞過加熱
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