用于自動變速器的油壓控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于自動變速器的油壓控制裝置。
【背景技術】
[0002]公開號為2013-203295的日本專利申請(JP 2013-203295 A)公開了一種自動變速器，所述自動變速器通過變更接合的摩擦接合元件而在前進檔和后退檔之間切換。
[0003]在包含作為驅動源的電動機的車輛中，通過使電動機的旋轉方向反轉而在前進行駛和后退行駛之間切換是可能的。這種類型的車輛可因此安裝有如下的自動變速器:使用相同的接合的摩擦接合元件，通過切換用于將油壓供給到接合的摩擦接合元件的油路，所述自動變速器在前進檔和后退檔之間切換。

【發(fā)明內容】

[0004]在安裝有上述的自動變速器的車輛中，當用戶執(zhí)行在前進檔和后退檔之間的切換操作引起油路切換時，由于切換的油路中的油壓的響應延遲而使摩擦接合元件的油壓臨時降低，而結果，可能產(chǎn)生沖擊。
[0005]本發(fā)明抑制油路在自動變速器中切換時產(chǎn)生的沖擊，其中，在所述自動變速器中，使用相同的接合的接合元件，通過切換由其將油壓供給到接合的接合元件的油路來切換控制狀態(tài)。
[0006]在依照本發(fā)明一個方案的用于自動變速器的油壓控制裝置中，所述自動變速器包含:接合元件，其配置為:在所述自動變速器的控制狀態(tài)處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)的任何情況下，通過施加等于或大于預定壓力的油壓而被接合；第一油路，其配置為:當所述自動變速器的所述控制狀態(tài)處于所述第一狀態(tài)時，向所述接合元件供給所述油壓；第二油路，其配置為:當所述自動變速器的所述控制狀態(tài)處于所述第二狀態(tài)時，向所述接合元件供給所述油壓；以及切換裝置，其配置為使向所述接合元件供給所述油壓的油路在所述第一油路和所述第二油路之間切換。所述油壓控制裝置包括:電子控制單元(ECU)，其配置為:當執(zhí)行切換操作來將所述自動變速器的所述控制狀態(tài)從所述第一狀態(tài)切換成所述第二狀態(tài)時，在所述第二油路的所述油壓等于或大于對應所述預定壓力的閾壓的條件下，所述電子控制單元將向所述接合元件供給所述油壓的所述油路從所述第一油路切換成所述第二油路。
[0007]依照本構造，當用戶執(zhí)行從第一狀態(tài)(例如，前進檔)切換到第二狀態(tài)(例如，后退檔)的操作時，在第二油路的油壓等于或超過對應預定壓力的閾壓(預定壓力或比預定壓力稍低的不會產(chǎn)生沖擊的油壓)的條件下，油壓控制裝置將油路(油壓通過所述油路被供給到接合元件)從第一油路切換到第二油路。因此，當?shù)谝挥吐非袚Q到第二油路時，由于第二油路的油壓的響應延遲而引起的接合元件的油壓的臨時減小被抑制。結果，由油路切換引起的沖擊被抑制。
[0008]自動變速器可包含油壓源，所述油壓源向所述第一油路和所述第二油路供給所述油壓，并且所述電子控制單元(ECU)可配置為:響應所述切換操作，來開始向所述第二油路供給來自所述油壓源的所述油壓。
[0009]依照該構造，響應切換操作，油壓從油壓源到第二油路的供給開始，且因此假定的是，緊接切換操作之后，第二油路的油壓還沒達到閾壓。在該構造下，繼切換操作后，在第二油路的油壓已經(jīng)達到或超過閾壓的條件下，油壓控制裝置將用于供給油壓到接合元件的油路從第一油路切換到第二油路。換句話說，當執(zhí)行切換操作時，油壓控制裝置保持第一油路作為供給油壓到接合元件的油路，直到第二油路的油壓達到閾壓為止，且在第二油路的油壓達到閾壓之后，油壓控制裝置將供給油壓到接合元件的油路切換到第二油路。結果，接合元件可被保持在接合狀態(tài)。
[0010]電子控制單元可被配置為:繼所述切換操作后，在所述第二油路的所述油壓達到所述閾壓之后，所述電子控制單元將用于供給油壓到接合元件的所述油路從所述第一油路切換成所述第二油路。
[0011]依照此構造，考慮到第二油路的油壓的響應延遲，在第二油路的油壓達到閾壓之后，而不是在用戶執(zhí)行切換操作的時點，第一油路切換到第二油路。結果，接合元件的油壓的臨時減小適當?shù)乇灰种啤?br>[0012]電子控制單元可配置為:當繼所述切換操作后經(jīng)過預定時間時，所述電子控制單元將所述供給油壓到接合元件的油路從所述第一油路切換成所述第二油路。
[0013]依照此構造，供給油壓到接合元件的油路可從第一油路切換到第二油路，而無需設置傳感器來測量第二油路的油壓。
[0014]所述第一狀態(tài)可對應于安裝有所述自動變速器的車輛前進行駛的前進檔，所述第二狀態(tài)可對應于所述車輛沿后退方向行駛的后退檔，所述車輛的驅動源可包含電動機，并且所述車輛可配置為使得:i)當所述車輛在所述前進檔前進行駛時，在所述接合元件被接合的同時，所述電動機沿前進方向旋轉，并且ii)當所述車輛在所述后退檔后退行駛時，在所述接合元件被接合的同時，所述電動機沿所述后退方向旋轉。
[0015]依照此構造，使用相同的接合的接合元件，通過使電動機的旋轉方向反轉來在前進檔和后退檔之間切換是可能的。
[0016]所述接合元件可配置為:當所述接合元件被接合時，將設置在所述自動變速器的內部中的旋轉構件固定，并且所述自動變速器可包含單向離合器，所述單向離合器為與所述接合元件不同的元件，且所述單向離合器允許所述旋轉構件沿一個方向旋轉并阻止所述旋轉構件沿另一個方向旋轉。
[0017]依照此構造，在接合元件沒有接合的情況下，通過單向離合器可防止預定的旋轉構件沿另一方向旋轉。
[0018]依照本發(fā)明，抑制當油路在自動變速器中切換時產(chǎn)生的沖擊是可能的，其中，在自動變速器中，使用相同的接合的接合元件，通過切換供給油壓到接合的接合元件的油路來切換控制狀態(tài)。
【附圖說明】
[0019]參考附圖，將在下文描述本發(fā)明的典型實施例的特征、優(yōu)勢、以及技術和產(chǎn)業(yè)意義，其中同樣的附圖標記表示同樣的元件，且其中:
[0020]圖1是示出車輛的總體構造的視圖；
[0021]圖2是示出差動單元和自動變速單元的構造的視圖；
[0022]圖3是示出自動變速單元的接合操作表的視圖；
[0023]圖4是由差動單元和自動變速單元構成的變速機構的共線圖；
[0024]圖5是示出向制動器B2供給油壓的液壓回路的構造的示意圖；
[0025]圖6是圖示出產(chǎn)生沖擊的原理的視圖(與本發(fā)明比較的比較例)；
[0026]圖7是示出用于切換B2壓力供給源油路的控制處理流程的流程圖；以及
[0027]圖8是示出由切換B2壓力供給源油路的控制所產(chǎn)生的油壓變化的視圖。
【具體實施方式】
[0028]參考附圖，將在下文詳細描述本發(fā)明的實施例。注意，附圖的同一或對應的部分已經(jīng)指定相同的附圖標記，且其描述將不再重復。
[0029](車輛的構造)
[0030]圖1是示出依照本實施例的車輛I的總體構造的視圖。車輛I包含發(fā)動機10、差動單元20、自動變速單元30、差動齒輪單元42、以及驅動輪44。車輛I還包含逆變器28、蓄電裝置29和ECU 60。
[0031]例如，發(fā)動機10為由汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機之類構成的內燃機。
[0032]差動單元20聯(lián)接至發(fā)動機10。如將在下文描述的，差動單元20包含由逆變器28驅動的電動發(fā)電機(MG)(見圖2)、以及將發(fā)動機10的輸出在自動變速單元30和MG之間分配的動力分割裝置。
[0033]自動變速單元30聯(lián)接至差動單元20，且所述自動變速單元被配置為:其輸入軸(連接至差動單元20)的轉速與其輸出軸(連接至差動齒輪單元42)的轉速之比，即速度比(檔位)，可被變更。差動單元20和自動變速單元30的構造將在下文詳細地描述。
[0034]為了將從自動變速單元30輸出的動力傳遞至驅動輪44，差動齒輪單元42聯(lián)接至自動變速單元30的輸出軸。
[0035]逆變器28電氣連接至蓄電裝置29，且基于來自E⑶60的控制信號來驅動設置在差動單元20中的MG。
[0036]蓄電裝置29存儲行駛所需的電力，且將存儲的電力供給到逆變器28。蓄電裝置29用由差動單元20的MG所產(chǎn)生的且從逆變器28接收的電力來充電。
[0037]換檔傳感器2設置在車輛I中。換檔傳感器2檢測由用戶操作的換檔桿2a的位置(以下稱作“換檔位置(SP) ”)，且將檢測結果傳遞至ECU 60。注意，SP包含D (前進)位置、R(后退)位置、N(空檔)位置、P (停車)位置等。
[0038]進一步地，盡管圖