窗框架的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及安裝于汽車等車輛的窗框架。
【背景技術】
[0002]在車輛設置天線的情況下，在提高天線的發(fā)送和接收效率這點上，優(yōu)選將天線盡可能地設置于車輛的較高的位置。由此，作為車輛用天線的設置場所的候補，可舉出車頂、窗玻璃等。
[0003]例如，作為配置于車輛的車身的頂部的天線，公知有鯊魚鰭式天線裝置。
[0004]另外，例如，作為配置于車輛的窗玻璃的天線，公知有下述專利文獻1、2所記載的玻璃天線。
[0005]在下述專利文獻1，公開了天線導體以及供電部設置于車內側(與車室側相同的意思)玻璃板與車外側玻璃板之間的汽車用高頻玻璃天線。根據(jù)該玻璃天線，天線導體以及供電部配置于從車輛的金屬車身離開的位置，即使所希望的廣播頻帶是寬帶的廣播頻帶，也能夠得到良好的天線特性(高增益天線以及高F/B比)。
[0006]另外，在下述專利文獻2，公開了將熱端天線線條以與金屬制窗框的上部水平邊電磁結合的方式沿水平方向配設的窗玻璃天線。根據(jù)該天線，幾乎不會使接收靈敏度降低，垂直偏振波用天線也能夠沿水平方向配設。
[0007]專利文獻1:日本公開專利公報“日本特開2008-22538號”(2008年I月31日公開)
[0008]專利文獻2:日本公開專利公報“日本特開平7-46016號”(1995年2月14日公開)
[0009]然而，在車輛的頂部設置鯊魚鰭式天線裝置的情況下，天線裝置從車頂面突出，因此對汽車的設計、空氣動力特性造成較大的影響。
[0010]另外，上述專利文獻1、2所記載的玻璃天線配置于透明的窗玻璃，從車內以及車外雙方均能夠目視，因此對車輛的外觀、從車輛的可視性造成不小的影響。
[0011]這樣，以往，難以以能夠兼顧抑制對車輛的外觀的影響、和得到良好的天線特性的方式設置車輛用的天線。

【發(fā)明內容】

[0012]本發(fā)明是鑒于上述的問題而完成的，可以實現(xiàn)能夠抑制對車輛的外觀的影響并且得到良好的天線特性的車輛用的天線裝置。
[0013]為了解決上述課題，本發(fā)明的窗框架安裝于金屬框架，上述金屬框架具有用于配置窗的開口并且具有位于外周側的第一平面部分、和位于內周側且相比上述第一平面部分位于車室側的第二平面部分，上述窗框架的特征在于，具備:安裝于上述金屬框架的至少一部分的車外側的窗框架主體、以及內置于上述窗框架主體的天線，上述窗框架主體是與上述第二平面部分對置的部分，并具有通過橡膠制的窗引導件來保持上述窗的邊緣部的保持部，在從車外側觀察上述窗框架主體的平面視圖中，在不與上述窗引導件重疊的位置，配置上述天線的供電部。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，可以實現(xiàn)能夠抑制對車輛的外觀的影響并且得到良好的天線特性的車輛用的天線裝置。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的窗框架以及車輛的外觀的立體圖。
[0016]圖2是表不本發(fā)明的一實施方式的窗框架的結構的三視圖。
[0017]圖3表示安裝有圖2所示的窗框架的狀態(tài)的后部車門的外觀。
[0018]圖4(a)是圖3所示的后部車門30的一部分(通過C-C剖切線剖切而得部分)的剖視圖。圖4(b)是圖3所示的后部車門30的一部分(通過B-B剖切線以及C-C剖切線剖切而得的部分)的放大圖。
[0019]圖5是表示本實施方式的薄膜天線以及比較用的薄膜天線的增益特性的圖表。
[0020]圖6是表示本實施方式的薄膜天線以及比較用的薄膜天線的VSWR(VoltageStanding Wave Rat1)特性的圖表。
[0021]圖7表示本實施方式的薄膜天線的第一變形例。
[0022]圖8表示本實施方式的薄膜天線的第二變形例。
[0023]圖9表示本實施方式的薄膜天線的第三變形例。
[0024]圖10表示本實施方式的薄膜天線的第四變形例。
[0025]圖11表示本實施方式的薄膜天線的第五變形例。
[0026]圖12表示本實施方式的薄膜天線的第六變形例。
[0027]圖13表示本實施方式的薄膜天線的第七變形例。
[0028]圖14表示本實施方式的薄膜天線的第八變形例。
[0029]圖15是表示本實施方式的薄膜天線的第九變形例的平面視圖。
[0030]圖16是圖15所示的薄膜天線的A-A剖視圖。
[0031]圖17是表示本實施方式的薄膜天線的第十變形例的平面視圖。
[0032]圖18是圖17所示的薄膜天線的A-A剖視圖。
[0033]圖19表示本實施方式的窗框架的第一變形例。
[0034]圖20表示本實施方式的窗框架的第二變形例。
[0035]圖21表示本實施方式的窗框架的第三變形例。
[0036]圖22表示本實施方式的窗框架的第四變形例。
[0037]圖23表示本實施方式的窗框架的第五變形例。
【具體實施方式】
[0038]以下，參照附圖，對本發(fā)明的一實施方式進行說明。此外，在以下的說明中，將與車輛20的前后方向對應的方向(圖中X軸方向)稱為“前后方向”，將與車輛20的左右方向對應的方向(圖中Y軸方向)稱為“左右方向”，將與車輛20的上下方向對應的方向(圖中Z軸方向)稱為“上下方向”。
[0039]〔窗框架10的概要〕
[0040]圖1是表不本發(fā)明的一實施方式的窗框架10以及車輛20的外觀的立體圖。圖1所示的窗框架10是具有大體在上下方向(圖中Z軸方向)較長的長方形形狀的薄板狀的部件，是安裝于車輛20的后部車門30的車門框架(后部車門30的窗32的周圍的框架部分且與前部車門的窗之間的部分)的部件。
[0041]后部車門30構成為，包括具有用于配置后部窗32的開口的金屬制的車門框架34 (參照圖3)，窗框架10安裝于構成車門框架34的B支柱部分的部分的表面(車外側的表面)。由此，存在窗框架10稱為“B支柱罩”的情況。
[0042]窗框架10具備主體100以及薄膜天線200，采用在主體100的內部內置有薄膜天線200的結構。
[0043]主體100是樹脂制(非金屬制)的部件，形成窗框架10的外觀。主體100是薄板狀，并且具有大體在上下方向(圖中Z軸方向)較長的長方形形狀，更詳細而言，具有與上述B支柱部分的形狀對應地朝向下方(圖中Z軸負方向)寬度(圖中X軸方向的寬度)逐漸擴大的形狀。
[0044]如上述那樣，在主體100內置有薄膜天線200。薄膜天線200用于接收目的頻帶的電波。具體而言，在主體100形成有內部空間112(參照圖2)，為了不向車外露出而有損車輛的外觀，將薄膜天線200配置于該內部空間112內。
[0045]在本實施方式中，薄膜天線200優(yōu)選DAB用的天線、或者3G/LTE用的天線。并不局限于此，薄膜天線200也可以是上述以外的天線。但是，薄膜天線200以相對于地平面大體垂直的姿勢設置于車輛20，因此，從提高接收靈敏度的觀點來看，優(yōu)選如DAB用的天線、3G/LTE用的天線、FM/AM放送用的天線等那樣用于接收垂直偏振波的天線。
[0046]此外，在本實施方式中，對相對于車輛20的左側(圖中Y軸正側)的后部窗32的窗框架10設置薄膜天線200的例子進行說明，但也可以相對于該以外的窗框架設置薄膜天線200。在該情況下，設置有薄膜天線200的窗框架可以是能夠開閉的窗的窗框架，也可以是無法開閉的窗的窗框架。例如，也可以相對于車輛20的右側(圖中Y軸負側)的后部窗的窗框架，設置薄膜天線200。另外，也可以相對于車輛20的左側的前部窗的窗框架、車輛20的右側的前部窗的窗框架，設置薄膜天線200。
[0047]〔窗框架10的結構〕
[0048]接下來，參照圖2?圖4，對窗框架10的結構進行說明。圖2是表示本發(fā)明的一實施方式的窗框架10的結構的三視圖。圖2(a)是本發(fā)明的一實施方式的窗框架10的側視圖。圖2(b)是本發(fā)明的一實施方式的窗框架10的平面視圖。圖2(c)是圖2(b)所示的窗框架10的A-A剖視圖。
[0049]如圖2所示，窗框架10的主體100構成為，具備:主要部110、形成于主要部110的背側(車內側)且前側的車門框架支承部120、以及形成于主要部110的背側(車內側)且后側的保持部130。此外，在保持部130形成有比主要部110更向下側延伸的延伸部140。
[0050](主要部110)
[0051]主要部110是構成主體100的表面(車外側的面)的在上下方向(圖中Z軸方向)較長的薄板狀的部分。如圖2所示，在主要部110形成有內部空間112，在該內部空間112能夠收納薄膜天線200。例如，主要部110構成為:能夠在其厚度方向(Y軸方向)上以內部空間112為邊界一分為二。在該情況下，將主要部110 —分為二，使內部空間112露出，由此能夠在該內部空間112內配置薄膜天線。此時，優(yōu)選，薄膜天線200通過任意的固定單元(例如，粘合劑、粘性膠帶等)而固定于內部空間112內。而且，通過將一分為二的主要部110組裝，主體100將內部空間112再次關閉，成為在內部空間112內收納有薄膜天線200的狀態(tài)。這樣，通過將薄膜天線200配置于內部空間112內，該薄膜天線200不會向車外露出，而能夠與窗框架10 —體地設置于車輛20。
[0052](車門框架支承部120)
[0053]車門框架支承部120是為了對車門框架34的邊緣部進行支承，而在主要部110的背側(圖中Y軸負側)，沿著主要部110的前側(圖中X軸正側)的邊緣部朝上下方向(圖中Z軸方向)延伸的部分。如圖2(c)所示，車門框架支承部120將與主要部110的背面垂直的第一壁部120A、和與主要部110的背面平行的第二壁部120B相互組合為L字狀而構成。由此，車門框架支承部120在主要部110的背側，形成向后方開口的插入口。能夠將車門框架34的邊緣部插入該插入口。
[0054](保持部130)
[0055]保持部130是為了保持后部窗32的邊緣部，而在主要部110的背側(圖中Y軸負側)，沿著主要部110的后側(圖中X軸負側)的邊緣部朝上下方向(圖中Z軸方向)延伸的部分。如圖2(c)所示，保持部130將與主要部110的背面垂直的第一壁部130A、和與主要部110的背面平行的第二壁部130B相互組合為L字狀而構成。由此，保持部130在主要部110的背側，形成向后方開口的插入口。在該插入口安裝有窗引導件36，進而能夠插入后部窗32的邊緣部。
[0056](延伸部140)
[0057]延伸部140是保持部130比主要部110的下端部(圖中Z軸負側的端部)更朝向下方(圖中Z軸負方向)延伸的部分。例如，在將窗框架10安裝于車門框架34時，延伸部140插入位于該安裝位置的下側的間隙。由此，例如在后部窗32全開狀態(tài)的情況下，后部窗32的邊緣部也通過延伸部140來保持。
[0058]〔后部車門30的結構〕
[0059]接下來，參照圖3以及圖4，對含有圖2所示的窗框架10的后部車門30的結構進行說明。圖3是表示安裝有圖2所示的窗框架10的狀態(tài)的后部車門30的外觀。
[0060]如圖3所示，窗框架10安裝于包圍后部窗32的車門框架34中的構成后部車門30的B支柱的部分的車外側。此時，窗框架10的延伸部140插入位于上述B支柱部分的下側的后部車門30的間隙。具體而言，插入設置于與車門框架34—起構成后部車門30的門體31的間隙。此外，門體31與車門框架34 —體構成，或者設置為通過車室側的門體與車外側的門體構成并使它