全功率取力傳動(dòng)裝置和具有全功率取力傳動(dòng)裝置的清掃車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)裝置及具有傳動(dòng)裝置的清掃車，特別涉及一種全功率取力傳動(dòng)裝置及具有全功率取力傳動(dòng)裝置的清掃車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前清掃車多種多樣，如純吸式、吸掃式、循環(huán)風(fēng)式等，但是所有清掃車均帶有輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，并且輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)不受車輛排放標(biāo)準(zhǔn)限制，因此市場上的清掃車輔助發(fā)動(dòng)機(jī)多為排放標(biāo)準(zhǔn)較低的國二或國三發(fā)動(dòng)機(jī)，不但排放標(biāo)準(zhǔn)較低，也使整車的噪聲增加。由于清掃作業(yè)多為低速狀態(tài)，汽車行駛功率低，多余功率完全可滿足清掃車上裝設(shè)備的功率要求，所以將該部分多余的功率進(jìn)行合理有效的應(yīng)用非常有必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的問題是，提供一種有效將發(fā)動(dòng)機(jī)多余功率傳輸至車輛上的其它各設(shè)備以驅(qū)動(dòng)其運(yùn)行的全功率取力傳動(dòng)裝置。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種全功率取力傳動(dòng)裝置，用于將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力引入車輛上其它的設(shè)備中，全功率取力傳動(dòng)裝置包括與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接以獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的取力器、用于驅(qū)動(dòng)所述設(shè)備的齒輪換向器以及兩端分別與所述取力器和齒輪換向器連接的用于傳輸動(dòng)力的第一傳動(dòng)軸。
[0005]作為優(yōu)選，所述齒輪換向器包括殼體、設(shè)于所述殼體內(nèi)與輸入軸連接以實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)錐齒輪和至少一個(gè)與輸出軸連接的從動(dòng)錐齒輪，所述主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪相嚙合，所述輸入軸與輸出軸均至少一端伸出所述殼體外，所述輸入軸位于殼體外的一端與所述第一傳動(dòng)軸的一端連接。
[0006]作為優(yōu)選，至少在所述輸入軸上設(shè)有用于控制動(dòng)力傳輸開啟和斷開的離合器。
[0007]作為優(yōu)選，所述離合器為氣動(dòng)離合器。
[0008]作為優(yōu)選，所述設(shè)備分別設(shè)有伸出所述設(shè)備外的第二傳動(dòng)軸，所述第二傳動(dòng)軸與所述輸入軸或輸出軸連接以實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，與所述輸入軸連接的第二傳動(dòng)軸連接在所述輸入軸位于所述殼體與離合器之間的部分上。
[0009]作為優(yōu)選，所述第二傳動(dòng)軸與所述輸出軸通過皮帶輪機(jī)構(gòu)或聯(lián)軸器連接，所述第二傳動(dòng)軸與所述輸入軸通過皮帶輪機(jī)構(gòu)連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述第二傳動(dòng)軸、輸入軸及輸出軸上均設(shè)有鍵齒或鍵槽，所述皮帶輪機(jī)構(gòu)和聯(lián)軸器均設(shè)有與所述第二傳動(dòng)軸、輸入軸及輸出軸上的鍵齒或鍵槽配合的鍵槽或鍵齒。
[0011]作為優(yōu)選，所述輸出軸同時(shí)連接一個(gè)聯(lián)軸器和/或多個(gè)皮帶輪機(jī)構(gòu)，所述輸入軸同時(shí)連接多個(gè)皮帶輪機(jī)構(gòu)，所述輸出軸和輸入軸上固定套設(shè)有位于多個(gè)所述皮帶輪機(jī)構(gòu)之間或皮帶輪機(jī)構(gòu)與聯(lián)軸器之間的隔套。
[0012]本發(fā)明同時(shí)公開一種具有全功率取力傳動(dòng)裝置的清掃車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及具有大梁和副梁的底盤，還包括所述的全功率取力傳動(dòng)裝置，所述設(shè)備包括風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、水泵和油泵，所述設(shè)備以及齒輪換向器均固定設(shè)于所述底盤的副梁上，所述副梁固定于所述底盤的大梁上；所述第一傳動(dòng)軸一端通過法蘭與所述輸入口內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸連接。
[0013]本發(fā)明的全功率取力傳動(dòng)裝置和具有全功率取力傳動(dòng)裝置的清掃車的有益效果在于，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過第一傳動(dòng)軸和齒輪換向器分別傳輸給車輛上的其它各設(shè)備，使發(fā)動(dòng)機(jī)的多余功率得到了最大化利用，尤其是對(duì)減少燃油量的作用效果突出。尤其是對(duì)需要長時(shí)間低速行駛的清掃車，通過該全功率取力傳動(dòng)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)多余的功率傳輸至風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、水泵及油泵上驅(qū)動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)，不再需要輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，大大減少了損耗，十分節(jié)能環(huán)保。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的全功率取力傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中同時(shí)示出了各設(shè)備)。
[0015]圖2為圖1的俯視圖。
[0016]圖3為本發(fā)明的全功率取力傳動(dòng)裝置的齒輪換向器的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中同時(shí)示出了各驅(qū)動(dòng)軸端面的結(jié)構(gòu))。
[0017]圖4為本發(fā)明的具有全功率取力傳動(dòng)裝置的清掃車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]1-底盤；2-第一傳動(dòng)軸；3_第二傳動(dòng)軸；4_風(fēng)機(jī)；5_空氣壓縮機(jī)；6_水泵；7_油泵；8-殼體；9_輸入軸；10_第一輸出軸；11-第二輸出軸；12_皮帶輪機(jī)構(gòu)；13_聯(lián)軸器；14-隔套；15-離合器；16_鍵槽。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的全功率取力傳動(dòng)裝置和具有全功率取力傳動(dòng)裝置的清掃車進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]本發(fā)明的全功率取力傳動(dòng)裝置，用于將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力引入到車輛上的其它設(shè)備中，其包括與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的取力器(圖中未示出)、齒輪轉(zhuǎn)向器以及分別與取力器和齒輪轉(zhuǎn)向器連接的第一傳動(dòng)軸2。本發(fā)明同時(shí)公開一種具有全功率取力傳動(dòng)裝置的清掃車，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤1、風(fēng)機(jī)4、空氣壓縮機(jī)5、水泵6、油泵7以及所述全功率取力傳動(dòng)裝置。
[0022]本發(fā)明的全功率取力傳動(dòng)裝置可以應(yīng)用于各種車輛上，本實(shí)施例以應(yīng)用于清掃車上為例進(jìn)行描述，如圖1和圖2所示，該清掃車上的設(shè)備包括風(fēng)機(jī)4、空氣壓縮機(jī)5、水泵6及油泵7，該風(fēng)機(jī)4、空氣壓縮機(jī)5、水泵6和油泵7上均設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)其設(shè)備運(yùn)行的第二傳動(dòng)軸3，即該第二傳動(dòng)軸3的一端均與各設(shè)備內(nèi)的驅(qū)動(dòng)器同步轉(zhuǎn)動(dòng)連接，如馬達(dá)等，該第二傳動(dòng)軸3的另一端均伸出各設(shè)備本體外以便于與動(dòng)力源或驅(qū)動(dòng)裝置連接。
[0023]優(yōu)選地,如圖3所不,齒輪換向器包括殼體8、設(shè)于殼體8內(nèi)的與輸入軸連接的主動(dòng)錐齒輪(圖中未示出)和至少一個(gè)與輸出軸連接的從動(dòng)錐齒輪(其中，從動(dòng)錐齒輪與輸出軸的數(shù)量不唯一，根據(jù)需要驅(qū)動(dòng)的設(shè)備的數(shù)量可進(jìn)行改變，但每個(gè)從動(dòng)錐齒輪只能連接一個(gè)輸出軸，本實(shí)施例中以兩個(gè)從動(dòng)錐齒輪和兩個(gè)輸出軸為例進(jìn)行說明，兩個(gè)輸出軸分別為第一輸出軸10和第二輸出軸11)。本實(shí)施例中該殼體8呈立方體型，其朝向車頭的側(cè)面設(shè)有一個(gè)輸入口，另外三個(gè)側(cè)面分別設(shè)有一個(gè)輸出口，即共設(shè)有三個(gè)輸出口。該輸入口與輸出口均為自殼體8的各側(cè)面起向外側(cè)水平延伸形成的中空?qǐng)A柱狀結(jié)構(gòu)，且輸入口和輸出口的軸線均位于同一平面。該輸入口開口方向朝向車頭處，其內(nèi)部設(shè)有輸入軸9，該輸入軸9與主動(dòng)錐齒輪連接的一端位于殼體8內(nèi)，另一端位于殼體8外并與第一傳動(dòng)軸2 —端通過法蘭連接，該第一傳動(dòng)軸2的另一端與連接在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的取力器連接，以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳入至輸入軸9上使其轉(zhuǎn)動(dòng)。與該輸入口相對(duì)設(shè)置的一輸出口內(nèi)設(shè)有第一輸出軸10，該第一輸出軸10與第一從動(dòng)錐齒輪連接的一端位于殼體8內(nèi)，另一端伸出殼體8外。殼體8上的另外兩個(gè)輸出口，即其軸線均與輸入軸長度方向垂直且相貫通的兩個(gè)輸出口內(nèi)設(shè)有第二輸出軸11，該第二輸出軸11的兩端均伸出殼體8外。該第二輸出軸11位于殼體8內(nèi)的部分套設(shè)有第二從動(dòng)錐齒輪。該第二從動(dòng)錐齒輪同時(shí)與主動(dòng)錐齒輪和第一從動(dòng)錐齒輪嚙合，主動(dòng)錐齒輪與第一從動(dòng)錐齒輪間不接觸。另外，輸入軸9與主動(dòng)錐齒輪可為一體式，也可為分體式；輸出軸和與其連接的從動(dòng)錐齒輪同樣可為一體式或分體式。
[0024]結(jié)合圖3所不,該第一輸出軸10的一端與油泵7的第二傳動(dòng)軸3通過聯(lián)軸