一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪攪油功率損耗測(cè)量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及一種功率損耗測(cè)量裝置，具體設(shè)及一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪攬油功率損 耗測(cè)量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 當(dāng)前對(duì)攬油機(jī)構(gòu)功率損耗的原因主要是對(duì)于攬油機(jī)構(gòu)功率損耗外因的研究。對(duì)于 齒輪的模數(shù)，齒輪的軸向位置與齒輪的齒面大小運(yùn)些內(nèi)因探究較少。在齒輪曬合過(guò)程中會(huì) 產(chǎn)生大量的熱，運(yùn)些熱會(huì)傳到潤(rùn)滑油中，導(dǎo)致減速箱內(nèi)部溫度急劇升高，潤(rùn)滑油的粘度急劇 下降，對(duì)功率損耗影響很大，當(dāng)前并沒(méi)有完善對(duì)油溫的控制。攬油機(jī)構(gòu)的功率損耗是多方面 的原因，我們要盡最大可能的多當(dāng)面考慮，來(lái)最大限度的降低攬油損耗，提高能源利用率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型目的是：提供一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪攬油功率損耗測(cè)量裝置，用于探求攬 油機(jī)構(gòu)功率損耗的影響因素，特別是潤(rùn)滑油溫度對(duì)粘度及攬油損失的影響，在怎樣的油溫 范圍內(nèi)才能確保潤(rùn)滑油的粘度穩(wěn)定，從而減少因齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)所造成的攬油損失；通過(guò)對(duì)不同 深度潤(rùn)滑油的齒輪曬合反復(fù)測(cè)量其功率損耗，找出齒輪的最佳侵油深度。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪攬油功率損耗測(cè)量裝置，包括工作 臺(tái)，設(shè)于所述工作臺(tái)上的油箱和減速箱，用于連通所述油箱和所述減速箱的兩油溫油量控 制裝置，設(shè)于所述減速箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，W及分別用于套裝所述主動(dòng)齒輪和所 述從動(dòng)齒輪的主動(dòng)齒輪軸和從動(dòng)齒輪軸；所述減速箱其中一側(cè)面安裝有齒輪軸滑道，所述 主動(dòng)齒輪軸和所述從動(dòng)齒輪軸通過(guò)軸承固定于所述齒輪軸滑道上，同時(shí)在所述主動(dòng)齒輪軸 的一端連接有連軸一，在所述從動(dòng)齒輪軸的一端連接有連軸二，所述連軸一和所述連軸二 上分別設(shè)有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器一和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器二，且所述連軸一的一端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 所述連軸二的一端連接負(fù)載電機(jī)。 陽(yáng)〇化]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述連軸一和所述連軸二上均對(duì)稱套裝有兩軸承座，在 所述工作臺(tái)上設(shè)有若干個(gè)橫向設(shè)置、且供所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、所述負(fù)載電機(jī)和所述軸承座左右 平移的T字型軌道，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、所述負(fù)載電機(jī)和所述軸承座均通過(guò)支耳、螺栓、墊圈 和六角螺母固定在所述T字型軌道上。
[0006] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速箱包括箱體，箱蓋W及若干個(gè)設(shè)于所述齒輪軸滑 道內(nèi)的安裝組塊，所述齒輪軸滑道呈倒T字型且上端開(kāi)口，所述主動(dòng)齒輪軸和所述從動(dòng)齒 輪軸沿齒輪軸滑道左右平移并通過(guò)所述安裝組塊將所述主動(dòng)齒輪軸和所述從動(dòng)齒輪軸密 封固定在齒輪軸滑道上。
[0007] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述箱體一側(cè)設(shè)有進(jìn)、出油口，所述進(jìn)、出油口分別通過(guò) 油管一與其對(duì)應(yīng)的油溫油量控制裝置連接，兩油溫油量控制裝置和所述油箱分別通過(guò)油管 二連接。
[0008] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連軸一和所述主動(dòng)齒輪軸、所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間，W及所 述連軸二和所述從動(dòng)齒輪軸、所述負(fù)載電機(jī)之間均通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器連接。
[0009] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主動(dòng)齒輪軸和所述從動(dòng)齒輪軸均為階梯軸，所述主動(dòng) 齒輪和所述從動(dòng)齒輪的一端與其對(duì)應(yīng)的階梯軸之間均通過(guò)軸肩固定，所述主動(dòng)齒輪和所述 從動(dòng)齒輪的另一端均通過(guò)擋圈固定于在其對(duì)應(yīng)的階梯軸上，同時(shí)所述軸承套裝于所述階梯 軸的最大端。
[0010] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述箱蓋與所述箱體上端對(duì)齊且中間設(shè)有密封墊，同時(shí)所 述箱蓋與所述箱體的四個(gè)角上分別通過(guò)螺釘固定。
[0011] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述齒輪軸滑道周側(cè)設(shè)有密封槽和密封圈。
[0012] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述箱體外壁上、且位于所述齒輪軸滑道下方設(shè)有水平 刻度標(biāo)尺。
[0013] 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述箱體一面透明，并在透明的箱體外壁上刻有垂直刻度 標(biāo)尺。
[0014] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：
[0015] 1.本實(shí)用新型提供的用于測(cè)量減速箱內(nèi)的攬油損失及功率功率損耗裝置，結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)合理，應(yīng)用范圍廣泛，適用性強(qiáng)，既可W變更曬合齒輪的主要參數(shù)，又可W控制箱體內(nèi)潤(rùn) 滑油的溫度和深度，調(diào)整各項(xiàng)影響因素，找出影響功率損耗的最大因素。
【附圖說(shuō)明】
[0016] 下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：
[0017] 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2為本實(shí)用新型減速箱與主動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪軸裝配示意圖；
[0019] 圖3為本實(shí)用新型減速箱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖4為圖1中T字型軌道裝配示意圖；
[0021] 其中：1工作臺(tái)，2油箱，3減速箱，3-1箱體，3-2箱蓋，3-3安裝組塊，3-4進(jìn)油口， 3-5出油口，4油溫油量控制裝置，5主動(dòng)齒輪，6從動(dòng)齒輪，7主動(dòng)齒輪軸，8從動(dòng)齒輪軸，10 齒輪軸滑道，11軸承，12連軸一，13連軸二，14轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器一，15轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器二，16 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，17負(fù)載電機(jī)，18軸承座，19T字型軌道，20支耳，21螺栓，22墊圈，23六角螺母，24 油管一，25油管二，26萬(wàn)向聯(lián)軸器，27擋圈，28螺釘，29密封槽和密封圈，30水平刻度標(biāo)尺。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 實(shí)施例：參照?qǐng)D1至4所示，一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪攬油功率損耗測(cè)量裝置，包括工作 臺(tái)1，設(shè)于工作臺(tái)1上的油箱2和減速箱3,用于連通油箱2和減速箱3的兩油溫油量控制 裝置4,設(shè)于減速箱3內(nèi)的主動(dòng)齒輪5和從動(dòng)齒輪6,W及分別用于套裝主動(dòng)齒輪5和從動(dòng) 齒輪6的主動(dòng)齒輪軸7和從動(dòng)齒輪軸8 ;減速箱3其中一側(cè)面安裝有齒輪軸滑道10,主動(dòng)齒 輪軸7和從動(dòng)齒輪軸8通過(guò)軸承11固定于齒輪軸滑道10上，同時(shí)在主動(dòng)齒輪軸7的一端 連接有連軸一 12,在從動(dòng)齒輪軸8的一端連接有連軸二13,連軸一 12和連軸二13上分別 設(shè)有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器一 14和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器二15,且連軸一 12的一端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)16， 連軸二13的一端連接負(fù)載電機(jī)17,在連軸一 12和連軸二13上均對(duì)稱套裝有兩軸承座18， 在工作臺(tái)1上設(shè)有若干個(gè)橫向設(shè)置、且供驅(qū)動(dòng)電機(jī)16、負(fù)載電機(jī)17和軸承座18左右平移的 T字型軌道19,且驅(qū)動(dòng)電機(jī)16、負(fù)載電機(jī)17和軸承座18均通過(guò)支耳20、螺栓21、墊圈22和 六角螺母23固定在T字型軌道19上；同時(shí)主動(dòng)齒輪軸7和從動(dòng)齒輪軸8均為階梯軸，主動(dòng) 齒輪5和從動(dòng)齒輪6的一端與其對(duì)應(yīng)的階梯軸之間均通過(guò)軸肩固定，主動(dòng)齒輪5和從動(dòng)齒 輪6的另一端均通過(guò)擋圈27固定于在其對(duì)應(yīng)的階梯軸上，同時(shí)軸承11套裝于階梯軸的最 大端。
[0023] 本實(shí)用新型的減速箱3包括箱體3-1，箱蓋3-2W及5個(gè)設(shè)于齒輪軸滑道10內(nèi)的 安裝組塊3-3,齒輪軸滑道10呈倒T字型且上端開(kāi)口，主動(dòng)齒輪軸7和從動(dòng)齒輪軸8沿齒輪 軸滑道10左右平移并通過(guò)安裝組塊3-3將主動(dòng)齒輪軸7和從動(dòng)齒輪軸8密封固定在齒輪 軸滑道10上。在箱體3-1-側(cè)設(shè)有進(jìn)、出油口 3-4、3-5,進(jìn)、出油口 3-4、3-5分別通過(guò)油管 一 24與其對(duì)應(yīng)的油溫油量控制裝置4連接，兩油溫油量控制裝置4和油箱2分別通過(guò)油管 二25連接。箱蓋3-2與箱體3-1上端對(duì)齊且中間設(shè)有密封墊，同時(shí)箱蓋3-2與箱體3-1的 四個(gè)角上分別通過(guò)螺釘28固定。在齒輪軸滑道10周側(cè)設(shè)有密封槽和密封圈29,W防止?jié)?滑油泄漏，提高密封效果。
[0024] 參照?qǐng)D2所示，其減速箱3的具體組裝方法如下：將安裝組塊一和安裝組塊二分別 從齒輪軸滑道10上端開(kāi)口處滑移到倒T字型齒輪軸滑道10的最左邊和最右邊，根據(jù)曬合 齒輪（主動(dòng)齒輪5和從動(dòng)齒輪6)中屯、距調(diào)整放置位置，并鑲嵌在齒輪軸滑道10周側(cè)的密 封槽上；將軸承11套裝于階梯軸的最大端，并套入其對(duì)應(yīng)齒輪，把組裝好的主動(dòng)齒輪軸7和 從動(dòng)齒輪軸8順著倒T字型齒