被載物的搭載裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如將被看護人所乘坐的輪椅等被載物搭載到車輛上的搭載裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，在專利文獻I中公開有如下輪椅抬升裝置，其沿著架設(shè)在車身后部開口部的底板面與路面之間的斜坡(slope)將輪椅抬升。在該輪椅抬升裝置中，采用了通過用電動絞盤將卡定于輪椅的帶部件卷繞，而在乘員乘坐于輪椅的狀態(tài)下將輪椅沿著斜坡抬升的構(gòu)造。
[0003]另外，專利文獻2公開了一種車輛用升降機，其在車身后部開口部中，通過在底板面與地面之間升降的升降機而將輪椅搭載到車輛內(nèi)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2006-271661號公報
[0007]專利文獻2:日本特公昭63-49653號公報
[0008]然而，近年來，由于在底板下載置有蓄電池而與以往相比較車身后部的尾門的開口下部的離地高度(以下稱為開口離地高度)變高的車輛(例如，混合動力車輛或電動汽車等)增加。在對這樣的開口離地高度高的車輛適用專利文獻I所公開的輪椅抬升裝置的情況下，會對斜坡接地時的傾斜角度或斜坡的前后長度帶來影響，并且會對卷繞帶部件的電動絞盤付與過大負荷。若為了降低對電動絞盤的負荷而使電動絞盤的馬達大型化，則電動絞盤自身會大型化且車內(nèi)空間會變得狹小，并且車輛重量會增大。
[0009]另外，在專利文獻2所公開的車輛用升降機中，由于升降機自身由大量部件構(gòu)成，所以具有車輛重量增大且成本上漲的問題。
[0010]而且，例如，若以使架設(shè)在車身后部開口部的底板面與路面之間的斜坡的一部分進行升降的方式設(shè)置，則需要避免斜坡與車身后部之間的干擾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的一般目的在于，提供一種輕便且廉價、且也能夠應(yīng)對開口離地高度高的車輛的被載物的搭載裝置。
[0012]本發(fā)明的其他目的在于，提供一種能夠避免斜坡與車身后部之間的干擾的被載物的搭載裝置。
[0013]為了達成上述目的，本發(fā)明提供一種被載物的搭載裝置，其特征在于，具有:供被載物搭載的主板體；車身側(cè)板體，其設(shè)在所述主板體的一端與車身之間，且至少由一個板體構(gòu)成；接地側(cè)板體，其設(shè)在所述主板體的另一端與接地面之間，且至少由一個板體構(gòu)成；多個轉(zhuǎn)動軸，其設(shè)在所述車身與所述車身側(cè)板體之間、以及所述各板體彼此之間；和驅(qū)動單元，其使所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，包含所述主板體、所述車身側(cè)板體、所述接地側(cè)板體及所述多個轉(zhuǎn)動軸而構(gòu)成斜坡，所述斜坡以通過所述驅(qū)動單元使所述多個轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，由此使所述主板體在低位置與高位置之間位移的方式設(shè)置。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，無需使與接地面接觸的接地側(cè)板體的另一端移動，就能夠使構(gòu)成斜坡的主板體在低位置與高位置之間穩(wěn)定地位移(位置變化)。因此，不會在接地側(cè)板體的另一端與接地面之間產(chǎn)生摩擦力，能夠恰當?shù)乇苊庠谥靼弩w位移時被施加的負荷。
[0015]另外，即使在將本發(fā)明的斜坡設(shè)在開口離地高度高的車輛上的情況下，也不會增大斜坡的傾斜角度且不會增長斜坡的前后長度，就能夠以低負荷使被載物(例如輪椅)上車及下車。
[0016]而且，由于不需要使斜坡的前后長度伸長，所以能夠縮小斜坡的展開空間，并能夠提尚便利性。
[0017]該結(jié)果為，在本發(fā)明中，能夠通過設(shè)計為簡單結(jié)構(gòu)而實現(xiàn)輕便且廉價，并且通過使搭載有被載物的主板體在低位置與高位置之間穩(wěn)定地位移(位置變化)，而也能夠應(yīng)對開口離地高度高的車輛。
[0018]此外，在對本發(fā)明附設(shè)了電動絞盤的情況下，能夠以更低的負荷使被載物上車，因此，能夠降低基于電動絞盤產(chǎn)生的被載物的抬升力并避免電動絞盤的大型化。另外，在本發(fā)明中，由于斜坡的前后長度變短，所以能夠縮短由電動絞盤卷繞的帶部件的長度。該結(jié)果為，能夠縮小電動絞盤的卷繞部的直徑而實現(xiàn)電動絞盤的小型化。
[0019]另外，本發(fā)明的特征在于，相對于所述轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的所述車身側(cè)板體的尺寸設(shè)定為與相對于所述轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的所述接地側(cè)板體的尺寸相同。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，當將相對于轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的車身側(cè)板體的尺寸LI設(shè)定為與相對于轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的接地側(cè)板體的尺寸L2相同(LI = L2)時，則能夠在將主板體的角度保持為規(guī)定角度的狀態(tài)下，使主板體在低位置與高位置之間位移(位置變化)。因此，能夠使主板體位移(位置變化)時的被載物的穩(wěn)定性提高。
[0021]而且，本發(fā)明的特征在于，相對于所述轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的所述主板體的尺寸設(shè)定得比相對于所述轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的所述車身側(cè)板體的尺寸、和相對于所述轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的所述接地側(cè)板體的尺寸大。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，當將相對于轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的主板體的尺寸L3設(shè)定得比相對于轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的車身側(cè)板體的尺寸L1、和相對于轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的接地側(cè)板體的尺寸L2大(L3 > L1、L2)時，則能夠?qū)⒖晒┐钶d物穩(wěn)定地位移(位置變化)的可搭載范圍確保得廣闊，并能夠提高斜坡位移時的搭載物的穩(wěn)定性。
[0023]假如在不能夠滿足上述L3 > L1、L2的關(guān)系的情況下，則擔心在被載物跨著轉(zhuǎn)動軸的、載置于車身側(cè)板體及主板體上的狀態(tài)、或者被載物跨著轉(zhuǎn)動軸的、載置于接地側(cè)板體及主板體上的狀態(tài)下，斜坡(主板體)會發(fā)生位移。當這樣地在被載物跨著轉(zhuǎn)動軸載置的狀態(tài)下斜坡發(fā)生位移時，擔心被載物僅載置于主板體上而相對于車身側(cè)板體或接地側(cè)板體變成非接觸狀態(tài)，并損害被載物在斜坡上的順暢的位移。
[0024]而且，本發(fā)明的特征在于，相對于所述轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的所述車身側(cè)板體的尺寸、相對于所述轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的所述主板體的尺寸、以及相對于所述轉(zhuǎn)動軸正交的方向上的所述接地側(cè)板體的尺寸的合計，設(shè)定得比將設(shè)在所述主板體的一端與所述車身之間的所述轉(zhuǎn)動軸的軸心和所述接地面連結(jié)起來的虛擬直線的尺寸大。
[0025]根據(jù)本發(fā)明，當將車身側(cè)板體的尺寸L1、主板體的尺寸L3、以及接地側(cè)板體的尺寸L2的合計(L1+L2+L3)設(shè)定得比將設(shè)在主板體的一端與車身之間的轉(zhuǎn)動軸的軸心和接地面連結(jié)起來的虛擬直線S的尺寸LV大((L1+L2+L3) > LV)時，則能夠不使與接地面接觸的接地側(cè)板體的另一端移動地使斜坡位移。
[0026]假如，在以(L1+L2+L3) = LV的關(guān)系使斜坡位移的情況下，需要使接地側(cè)板體的另一端在相對于車身接近或離開的方向上移動，在接地側(cè)板體的另一端與接地面之間會產(chǎn)生摩擦力。該結(jié)果為，具有因所產(chǎn)生的摩擦力，而導(dǎo)致接地側(cè)板體的另一端或接地面受損，或者斜坡在位移時被施加額外的負荷的問題。
[0027]而且，本發(fā)明的特征在于，當所述主板體處于所述低位置的狀態(tài)時，所述主板體的車身前后方向上的軸線與所述接地側(cè)板體的車身前后方向上的軸線被設(shè)定成水平。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，當在地面(路面)與處于低位置的斜坡之間移動被載物時，由于在主板體與接地側(cè)板體之間不存在角度差，所以能夠在被載物上車時使被載物從接地側(cè)板體向主板體順暢地移動，以及能夠在被載物下車時使被載物從主板體向接地側(cè)板體順暢地移動。
[0029]而且，本發(fā)明的特征在于，當所述主板體處于所述高位置的狀態(tài)時，所述車身側(cè)板體的車身前后方向上的軸線與所述主板體的車身前后方向上的軸線被設(shè)定成水平。
[0030]根據(jù)本發(fā)明，當在處于高位置的斜坡與車身底板之間移動被載物時，由于在主板體與車身側(cè)板體之間不存在角度差，所以能夠在被載物上車時使被載物從主板體向車身側(cè)板體順暢地移動，或者能夠在被載物下車時使被載物從車身側(cè)板體向主板體順暢地移動。
[0031]而且，本發(fā)明的特征在于，在所述接地側(cè)板體的上表面上設(shè)有由操作者握持的握持部。
[0032]根據(jù)本發(fā)明，在斜坡向車室內(nèi)收納的狀態(tài)下，握持部在接地側(cè)板體的上表面上位于車身后部開口部側(cè)，由此能夠經(jīng)由車身后部開口部很容易地握持斜坡。
[0033]而且，本發(fā)明的特征在于，所述車身側(cè)板體具有第I車身側(cè)板體和第2車身側(cè)板體，所述多個轉(zhuǎn)動軸包括:配置在所述第I車身側(cè)板體與所述第2車身側(cè)板體之間的副轉(zhuǎn)動軸；和配置在所述車身與所述第I車身側(cè)板體之間的主轉(zhuǎn)動軸，所述第I車身側(cè)板體設(shè)置為，能夠以所述主轉(zhuǎn)動軸為轉(zhuǎn)動支點而相對于所述車身轉(zhuǎn)動。
[0034]根據(jù)本發(fā)明，能夠通過副轉(zhuǎn)動軸使主板體進行升降動作，并通過主轉(zhuǎn)動軸使包括第I車身側(cè)板體在內(nèi)的斜坡整體進行轉(zhuǎn)動動作。由此，能夠?qū)⒂糜谑占{及展開斜坡的主轉(zhuǎn)動軸、和使主板體進行升降動作的副轉(zhuǎn)動軸配置在各自獨立的分離位置上。該結(jié)果為，在本發(fā)明中，例如，在使主板體降下時，能夠恰當?shù)乇苊廛嚿砗蟛颗c車身側(cè)板體互相干擾。換言之，通過將主轉(zhuǎn)動軸固定配置在車身內(nèi)，且使副轉(zhuǎn)動軸與主轉(zhuǎn)動軸離開并配置在從車身偏離(離開)的車外，而能夠避免車身后部與車身側(cè)板體的互相干擾。
[0035]而且，本發(fā)明的特征在于，在所述第I車身側(cè)板體及第2車身側(cè)板體上，以所述副轉(zhuǎn)動軸為轉(zhuǎn)動支點地設(shè)有輔助所述第2車身側(cè)板體相對于所述第I車身側(cè)板體的轉(zhuǎn)動動作的轉(zhuǎn)動力付與機構(gòu)。
[0036]根據(jù)本發(fā)明，在將斜坡收納到車身內(nèi)時，從第I車身側(cè)板體和第2車身側(cè)板體呈直線狀延伸的第I