車輛輔助推進系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術領域，具體涉及車輛輔助推進系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的車輛運行主要靠汽油等燃料驅動電動機從而驅動車輪，在車輛運行過程中，能量利用率低，能源浪費，不符合現(xiàn)在節(jié)能減排的要求。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于公開了車輛輔助推進系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有車輛運行過程中能量利用率低，能源浪費的問題。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:
[0005]車輛輔助推進系統(tǒng)，包括車架、車輪和連接車架和車輪的車軸，還包括:
[0006]設于車軸上的壓縮空氣裝置，利用車軸的上下抖動來壓縮空氣；
[0007]儲氣缸，與壓縮空氣裝置連接，用于存儲空氣；
[0008]發(fā)電機，與儲氣缸連接，利用儲氣缸中的空氣生成電能；
[0009]蓄電池，與發(fā)電機連接，用于存儲發(fā)電機產生的電能；
[0010]用電裝置，與蓄電池連接。
[0011]進一步，所述壓縮空氣裝置包括下降壓縮氣缸，下降壓縮氣缸的缸體連接所述車架，下降壓縮氣缸的活塞連接所述車軸，下降壓縮氣缸的氣管口設于下降壓縮氣缸的缸體上部，下降壓縮氣缸的透氣口設于下降壓縮氣缸的缸體下部，下降壓縮氣缸的氣管口和下降壓縮氣缸的透氣口分別位于下降壓縮氣缸的活塞兩側。
[0012]進一步，所述壓縮空氣裝置包括上升壓縮氣缸，上升壓縮氣缸的缸體設于車架，上升壓縮氣缸的活塞設于車軸；上升壓縮氣缸的氣管口設于上升壓縮氣缸的缸體下部且上升壓縮氣缸的透氣口設于上升壓縮氣缸的缸體上部；上升壓縮氣缸的氣管口和上升壓縮氣缸的透氣口分別位于上升壓縮氣缸的活塞兩側。
[0013]進一步，所述壓縮空氣裝置通過氣管連接所述儲氣缸。
[0014]進一步，所述用電裝置包括電動機，該電動機與蓄電池連接并利用蓄電池中的電能驅動車輪運行。
[0015]進一步,所述用電裝置包括車燈。
[0016]進一步，還包括氣動裝置；該氣動裝置連接儲氣缸并將空氣能轉化為車輪運行的動能。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果:
[0018]本發(fā)明利用車子在行走時上下抖動來壓縮空氣并儲存，利用車子的重量來壓縮空氣做功，再釋放帶動汽動裝置來幫助車子行走或帶動發(fā)電機發(fā)電對蓄電池及電動機充電來幫助車子行走。本發(fā)明可以大大節(jié)約能源，利用車子本身自己產生的動力來輔助推動車子運行；本發(fā)明是不會消耗其它能源就可以輔助車子運行，能量利用率高，節(jié)約能源，符合節(jié)能減排的要求。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本發(fā)明車輛輔助推進系統(tǒng)實施例的示意圖，圖中箭頭表示能量流向；
[0021]圖2是圖1中壓縮空氣裝置的放大示意圖；
[0022]圖中，1-車架；2_車輪；3_車軸；4_壓縮空氣裝置；41_下降壓縮氣缸；411_下降壓縮氣缸的缸體；412_下降壓縮氣缸的活塞；413_下降壓縮氣缸的氣管口 ；414_下降壓縮氣缸的透氣口 ；42_上升壓縮氣缸；421-上升壓縮氣缸的缸體；422_上升壓縮氣缸的活塞；423-上升壓縮氣缸的氣管口 ；424_上升壓縮氣缸的透氣口 ；5_儲氣缸；6_發(fā)電機；7-蓄電池；8_用電裝置；81_電動機；9-氣管；10_氣動裝置。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0024]如圖1所示實施例車輛輔助推進系統(tǒng)，包括車架1、車輪2和連接車架I和車輪2的車軸3 ;還包括:
[0025]設于車軸3上的壓縮空氣裝置4，利用車軸3的上下抖動來壓縮空氣；
[0026]儲氣缸5，與壓縮空氣裝置4連接，用于存儲空氣；
[0027]發(fā)電機6，與儲氣缸5連接，利用儲氣缸5中的空氣生成電能，即將空氣能轉化成電倉泛;
[0028]蓄電池7,與發(fā)電機6連接,用于存儲發(fā)電機6產生的電能；
[0029]用電裝置8，與蓄電池7連接。
[0030]壓縮空氣裝置4包括下降壓縮氣缸41，下降壓縮氣缸的缸體411連接車架1，下降壓縮氣缸的活塞412連接車軸3，下降壓縮氣缸的氣管口 413設于下降壓縮氣缸的缸體411上部，下降壓縮氣缸的透氣口 414設于下降壓縮氣缸的缸體411下部，下降壓縮氣缸的氣管口 413和下降壓縮氣缸的透氣口 414分別位于下降壓縮氣缸的活塞412兩側。
[0031 ] 壓縮空氣裝置4包括上升壓縮氣缸42，上升壓縮氣缸的缸體421設于車架I，上升壓縮氣缸的活塞422設于車軸3 ;上升壓縮氣缸的氣管口 423設于上升壓縮氣缸的缸體421下部且上升壓縮氣缸的透氣口 424設于上升壓縮氣缸的缸體421上部；上升壓縮氣缸的氣管口 423和上升壓縮氣缸的透氣口分別位于上升壓縮氣缸的活塞422兩側。
[0032]壓縮空氣裝置4通過氣管9連接儲氣缸5。氣管9 一端連接下降壓縮氣缸的氣管口 413和上升壓縮氣缸的氣管口 423，氣管9另一端連接儲氣缸5。
[0033]用電裝置8包括電動機81，該電動機81與蓄電池7連接并利用蓄電池7中的電能輔助驅動車輪2運行，從而實現(xiàn)驅動車輛前進或后推。用電裝置8還可包括車燈，利用蓄電池7中的電能驅動車燈實現(xiàn)照明。
[0034]作為對本發(fā)明的另一種實施方式，還可包括氣動裝置10 ;該氣動裝置10連接儲氣缸5并直接將空氣能轉化為車輪運行的動能。
[0035]本實施例車輛輔助推進系統(tǒng)的其它結構參見現(xiàn)有技術。
[0036]作為對本實施例的進一步說明，現(xiàn)說明其工作原理:本實施例利用車子在行走時上下抖動來壓縮空氣并儲存，再釋放帶動汽動裝置來幫助車子行走或帶動發(fā)電機發(fā)電對蓄電池及電動機充電來幫助車子行走。
[0037]本實施例可以大大節(jié)約能源，利用車子本身自己產生的動力來推動車子運行。利用車子行走時上下抖動產生的動力來做功，并存儲再釋放出來。本實施例是不會額外消耗能源就可以輔助車子運行。
[0038]本發(fā)明并不局限于上述實施方式，如果對本發(fā)明的各種改動或變型不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本發(fā)明的權利要求和等同技術范圍之內，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型。
【主權項】
1.車輛輔助推進系統(tǒng)，包括車架、車輪和連接車架和車輪的車軸，其特征在于，還包括: 設于車軸上的壓縮空氣裝置，利用車軸的上下抖動來壓縮空氣； 儲氣缸，與壓縮空氣裝置連接，用于存儲空氣； 發(fā)電機，與儲氣缸連接，利用儲氣缸中的空氣生成電能； 蓄電池，與發(fā)電機連接，用于存儲發(fā)電機產生的電能； 用電裝置，與蓄電池連接。
2.如權利要求1所述車輛輔助推進系統(tǒng)，其特征在于:所述壓縮空氣裝置包括下降壓縮氣缸，下降壓縮氣缸的缸體連接所述車架，下降壓縮氣缸的活塞連接所述車軸，下降壓縮氣缸的氣管口設于下降壓縮氣缸的缸體上部，下降壓縮氣缸的透氣口設于下降壓縮氣缸的缸體下部，下降壓縮氣缸的氣管口和下降壓縮氣缸的透氣口分別位于下降壓縮氣缸的活塞兩側。
3.如權利要求1或2所述車輛輔助推進系統(tǒng)，其特征在于:所述壓縮空氣裝置包括上升壓縮氣缸，上升壓縮氣缸的缸體設于車架，上升壓縮氣缸的活塞設于車軸；上升壓縮氣缸的氣管口設于上升壓縮氣缸的缸體下部且上升壓縮氣缸的透氣口設于上升壓縮氣缸的缸體上部；上升壓縮氣缸的氣管口和上升壓縮氣缸的透氣口分別位于上升壓縮氣缸的活塞兩側。
4.如權利要求1所述車輛輔助推進系統(tǒng)，其特征在于:所述壓縮空氣裝置通過氣管連接所述儲氣缸。
5.如權利要求1所述車輛輔助推進系統(tǒng)，其特征在于:所述用電裝置包括電動機，該電動機與蓄電池連接并利用蓄電池中的電能驅動車輪運行。
6.如權利要求1或5所述車輛輔助推進系統(tǒng)，其特征在于:所述用電裝置包括車燈。
7.如權利要求1或5所述車輛輔助推進系統(tǒng)，其特征在于:還包括氣動裝置；該氣動裝置連接儲氣缸并將空氣能轉化為車輪運行的動能。
【專利摘要】本發(fā)明公開了車輛輔助推進系統(tǒng)，包括車架、車輪和連接車架和車輪的車軸，還包括：設于車軸上的壓縮空氣裝置，利用車軸的上下抖動來壓縮空氣；儲氣缸，與壓縮空氣裝置連接，用于存儲空氣；發(fā)電機，與儲氣缸連接，利用儲氣缸中的空氣生成電能；蓄電池，與發(fā)電機連接，用于存儲發(fā)電機產生的電能；用電裝置，與蓄電池連接。本發(fā)明采用以上結構，可以大大節(jié)約能源，利用車子本身自己產生的動力來輔助推動車子運行；本發(fā)明是不會消耗其它能源就可以輔助車子運行，能量利用率高，節(jié)約能源，符合節(jié)能減排的要求。
【IPC分類】B60R16-033, B60K6-00
【公開號】CN104827879
【申請?zhí)枴緾N201410048470
【發(fā)明人】黃潤根
【申請人】黃潤根
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年2月11日