發(fā)動機罩閂鎖組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機罩閂鎖組件。本發(fā)明還涉及一種包括發(fā)動機罩閂鎖組件的主動式發(fā)動機罩閂鎖系統(tǒng)，以及一種包括發(fā)動機罩閂鎖組件或主動式發(fā)動機罩閂鎖系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年，車輛發(fā)動機罩的設(shè)計已經(jīng)得到改進，以減少與行人發(fā)生碰撞時所導致的傷害。這部分地歸功于在日本和歐洲開始實施的規(guī)章，該規(guī)章限制了被汽車撞到時行人顱腦損傷的嚴重程度。在這些改進的車輛發(fā)動機罩設(shè)計中，一些解決方案利用車輛發(fā)動機罩的金屬薄板的可控變形，以在與行人碰撞的時候形成力吸收表面。一些解決方案利用設(shè)置在發(fā)動機罩的上邊緣和車輛的擋風玻璃之間的區(qū)域內(nèi)的安全氣囊來保護行人的頭部不受損傷。這種行人保護安全氣囊可在張開狀態(tài)時至少部分地覆蓋車輛的擋風玻璃和/或A柱。一些解決方案利用彈簧力致動器或煙火式致動器來將車輛發(fā)動機罩的后部提升至升高的位置。這些解決方案通過降低行人頭部撞到擋風玻璃上的可能性以及增加發(fā)動機罩和車輛發(fā)動機艙內(nèi)堅硬的發(fā)動機部件之間的距離，可以減少與行人碰撞時導致的傷害。一些解決方案使用了上述方案的組合。
[0003]但是，所有上述的解決方案在撞到行人之前或過程中發(fā)動機罩都會有些移動。因此，在設(shè)計發(fā)動機罩的配件時必須要小心。在閉合位置時，現(xiàn)在的車輛發(fā)動機罩通常利用兩個鉸鏈以及發(fā)動機罩閂鎖組件附接到車輛主體上，其中每個鉸鏈被設(shè)置在發(fā)動機罩的面向擋風玻璃的邊緣處，發(fā)動機罩閂鎖組件設(shè)置在發(fā)動機罩的基本上面向預定行駛方向的相對前緣上。因此，鑒于上面提及的，發(fā)動機罩閂鎖組件需要能允許車輛發(fā)動機罩相對車輛移動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個目的是提供一種允許車輛發(fā)動機罩以簡單而可靠的方式相對于車輛移動的發(fā)動機罩閂鎖組件。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，該目的通過一種發(fā)動機罩閂鎖組件實現(xiàn)。所述發(fā)動機罩閂鎖組件包括:第一部件，被設(shè)置安裝至車輛的發(fā)動機艙內(nèi)的主體部件，所述第一部件包括鎖定機構(gòu)；第二部件，被設(shè)置安裝至車輛的發(fā)動機罩，第二部件包括設(shè)置成與所述鎖定機構(gòu)接合以將車輛的發(fā)動機罩保持在閉合位置的撞針。第二部件還包括:被設(shè)置安裝至車輛發(fā)動機罩的發(fā)動機罩支架；包括所述撞針的撞針支架；以及設(shè)置成將撞針支架鎖定至發(fā)動機罩支架的機械鎖。該機械鎖被設(shè)置成允許由致動器的運動來解鎖。
[0006]由于機械鎖被設(shè)置成將所述撞針支架鎖定至所述發(fā)動機罩支架，并且機械鎖被設(shè)置成允許由致動器的運動來解鎖，在解鎖后，發(fā)動機罩支架從撞針支架分離。因此，允許車輛發(fā)動機罩以簡單而可靠的方式相對于車輛運動。
[0007]由此，上述目的得以實現(xiàn)。
[0008]并且，由于發(fā)動機罩支架從撞針支架分離并且由于撞針被包括在撞針支架中，因此即使在分離后，撞針仍然保持在第一部件的鎖定機構(gòu)中。因此，提供了一種發(fā)動機罩組件，其允許車輛發(fā)動機罩相對于車輛運動，并且其中，第一部件可以使用標準零件，即被設(shè)置安裝至車輛的發(fā)動機艙內(nèi)的主體部件的標準零部件包括所述鎖定機構(gòu)。由此，可以低成本地提供發(fā)動機罩閂鎖組件。
[0009]更進一步，由于發(fā)動機罩支架從撞針支架分離，提供了一種簡單的發(fā)動機罩閂鎖組件，其允許車輛發(fā)動機罩以可靠的方式相對于車輛運動。
[0010]再更進一步，由于即使在分離后，撞針仍然保持在第一部件的鎖定機構(gòu)中，因此提供了一種發(fā)動機罩閂鎖組件，其允許車輛發(fā)動機罩相對于車輛運動同時占用很少的空間。
[0011]根據(jù)一些實施例，機械鎖包括可在第一位置和第二位置之間移位的支架鎖定部件，其中，當所述支架鎖定部件處于第一位置時，發(fā)動機罩支架藉由所述機械鎖被機械地鎖定至撞針支架，當所述支架鎖定部件處于第二位置時，所述發(fā)動機罩支架從所述撞針支架機械地解鎖。在這樣的實施例中，由于機械鎖包括支架鎖定部件，因此提供了一種簡單而可靠的鎖定和解鎖方案。
[0012]根據(jù)一些實施例，所述支架鎖定部件被設(shè)置成利用致動器的運動從第一位置移動到第二位置。在這樣的實施例中，由于支架鎖定部件被設(shè)置成通過致動器的運動從第一位置移動到第二位置，發(fā)動機罩支架能通過致動器的運動從所述撞針支架機械地解鎖。由此，提供了一種發(fā)動機罩閂鎖組件，其中，在致動器致動時發(fā)動機罩支架從撞針支架分離。因此，甚至在撞到行人之前，就能允許完成可靠的分離以及發(fā)動機罩相對于車輛的運動。
[0013]根據(jù)一些實施例，通過致動器的運動使所述發(fā)動機罩支架相對于所述撞針支架移動，并由此使所述支架鎖定部件從第一位置移動到第二位置。在這樣的實施例中，由于致動器的運動使發(fā)動機罩支架相對于撞針支架移動并由此使支架鎖定部件從第一位置移動到第二位置，因此可利用致動器使發(fā)動機罩支架相對于撞針支架移動進而簡單地完成發(fā)動機罩支架從撞針支架的解鎖。因此可完成簡單而可靠的解鎖。
[0014]根據(jù)一些實施例，藉由發(fā)動機罩的運動，所述發(fā)動機罩支架相對于所述撞針支架移動。在這樣的實施例中，利用致動器使發(fā)動機罩相對于車輛移動可簡單地完成發(fā)動機罩支架從撞針支架的解鎖。通過一個或多個致動器朝著擋風玻璃的方向移動發(fā)動機罩可完成發(fā)動機罩的上述移動，由此保護行人的頭部不被擋風玻璃撞擊。因此，由于發(fā)動機罩支架藉由發(fā)動機罩的移動而相對于撞針支架移動，可以完成發(fā)動機罩支架從撞針支架簡單而可靠地分離。
[0015]根據(jù)一些實施例，發(fā)動機罩閂鎖組件包括設(shè)置成用來限制發(fā)動機罩支架和撞針支架之間可分離距離的升程限制器。在這樣的實施例中，由于發(fā)動機罩支架和撞針支架之間可分離的距離受到升程限制器的限制，因此即使在發(fā)動機罩支架從撞針支架分離后，發(fā)動機罩相對于車輛的位置和/或運動也能受到限制。因此，提高了車輛整體的安全性。
[0016]根據(jù)一些實施例，升程限制器包括連桿、織物帶或金屬帶。在這樣的實施例中，由于升程限制器包括連桿、織物帶或金屬帶，因此提供了簡單而可靠的升程限制器。
[0017]此處進一步的實施例的目的在于提供包括根據(jù)一些實施例的發(fā)動機罩閂鎖組件的主動式發(fā)動機罩円鎖系統(tǒng)。在這樣的實施例中，由于主動式發(fā)動機罩円鎖系統(tǒng)包括根據(jù)一些實施例的發(fā)動機罩閂鎖組件，因此提供了一種主動式發(fā)動機罩閂鎖系統(tǒng)，其允許車輛發(fā)動機罩以簡單而可靠的方式相對于車輛運動。由此實現(xiàn)了上述目的。并且，在該主動式發(fā)動機罩閂鎖系統(tǒng)中，可使用標準零部件的鎖定機構(gòu)，而且可實現(xiàn)主動式發(fā)動機罩閂鎖系統(tǒng)的簡單、可靠、節(jié)約空間和低成本。
[0018]根據(jù)一些實施例，主動式發(fā)動機罩閂鎖系統(tǒng)進一步包括致動器，其中，致動器被設(shè)置成響應(yīng)檢測到的事件而將所述支架鎖定部件從第一位置移動到第二位置。在這樣的實施例中，由于致動器被設(shè)置成響應(yīng)檢測到的事件而將所述支架鎖定部件從第一位置移動到第二位置，因此發(fā)動機罩支架可以通過致動器的運動從所述撞針支架機械地解鎖。由此，提供了一種主動式發(fā)動機罩閂鎖系統(tǒng)，其中，在致動器致動時發(fā)動機罩支架與撞針支架分離。由此，甚至在與行人發(fā)生碰撞之前就可完成簡單而可靠的分離并允許發(fā)動機罩相對于車輛運動。
[0019]根據(jù)一些實施例，所述致動器包括煙火筒。在這樣的實施例中，由于致動器包括煙火筒，可以實現(xiàn)支架鎖定部件從第一位置向第二位置快速而可靠的移動。
[0020]根據(jù)一些實施例，所述致動器進一步被設(shè)置成響應(yīng)檢測到的事件而升高發(fā)動機罩。在這樣的實施例中，由于所述致動器被設(shè)置成響應(yīng)檢測到的事件而升高所述發(fā)動機罩，因此發(fā)動機罩能響應(yīng)于檢測到的將要與行人發(fā)生碰撞而被升高，由此通過增加發(fā)動機罩與下面的發(fā)動機部件之間的距離減少與行人碰撞時造成的傷害。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一方面，所述目的通過包括根據(jù)一些實施例的發(fā)動機罩閂