專(zhuān)利名稱(chēng)：具有穩(wěn)定輸出的機(jī)動(dòng)車(chē)輛照明電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛照明電源。更具體地講，是一種采用飛輪發(fā)電機(jī)為供電電源的機(jī)動(dòng)車(chē)輛照明電源。
現(xiàn)有技術(shù)中，以飛輪發(fā)電機(jī)為照明車(chē)燈供電電源的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包括機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、機(jī)動(dòng)四輪車(chē)等，由于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速被控于柴油機(jī)，也即，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速亦高，繞組輸出電壓便高，則照明車(chē)燈有較高的亮度；而當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速亦低，繞組輸出電壓便低，照明車(chē)燈亮度隨之減弱，可見(jiàn)燈光亮度隨柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速變化極為明顯。在夜間行車(chē)時(shí)，遇到緊急情況，例如急轉(zhuǎn)彎時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速急驟下降，燈光突然變暗，駕駛?cè)藛T看不清周?chē)h(huán)境，極易造成行車(chē)事故。
本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種具有穩(wěn)定輸出的機(jī)動(dòng)車(chē)輛照明電源，使得當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速有較大變化時(shí)，照明車(chē)燈的亮度保持相對(duì)穩(wěn)定，以避免由于燈光太暗而造成的行車(chē)事故。
本實(shí)用新型的目的由如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型采用包括繞組W1、繞組W2和繞組W3的飛輪發(fā)電機(jī)，其中，繞組W1和繞組W2并聯(lián)連接構(gòu)成繞組W。
本實(shí)用新型的特征是a、所述繞組W與繞組W3串聯(lián)連接；b、設(shè)置繼電器J，其線(xiàn)圈與任一繞組并聯(lián)連接；其常開(kāi)觸點(diǎn)J1串接在繞組W和輸出端A和車(chē)燈D之間，其常閉觸點(diǎn)J2串接在繞組W和繞組W3的串聯(lián)輸出端B與車(chē)燈D之間。
本實(shí)用新型相比已有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置由繼電器構(gòu)成的自動(dòng)開(kāi)關(guān)，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生較大變化時(shí)，自動(dòng)改變發(fā)電機(jī)輸出繞組的串并聯(lián)連接方式，也就是在柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)繞組并聯(lián)輸出；當(dāng)柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)繞組轉(zhuǎn)而以串聯(lián)方式輸出。從而保證了照明車(chē)燈燈光亮度的相對(duì)穩(wěn)定，既不至于在柴油機(jī)低速時(shí)，燈光太暗；也不可能因柴油機(jī)的高速而損壞車(chē)燈。極大地提高了行車(chē)安全。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便。


圖1為本實(shí)用新型電路原理圖，圖2為構(gòu)成繞組W的電路原理圖。
以下通過(guò)實(shí)施例，結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
實(shí)施例參見(jiàn)附圖，繞組W1、W2和繞組W3均為飛輪發(fā)電機(jī)繞組，其中，并聯(lián)連接的繞組W1、W2構(gòu)成圖中所示的繞組W，繞組W再與繞組W3串聯(lián)連接。如
圖1所示，繼電器線(xiàn)圈J與繞組W3并聯(lián)連接，以接受繞組W3的端電壓。在繞組W1、W2并聯(lián)輸出端A與車(chē)燈D之間，串聯(lián)繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)J1；在繞組W、W3的串聯(lián)輸出端B與車(chē)燈D之間，串接繼電器J的常閉觸點(diǎn)J2。
當(dāng)車(chē)輛高速運(yùn)行，繞組W3具有較高的端電壓，繼電器線(xiàn)圈得電，J1閉合，J2打開(kāi)，車(chē)燈D與繞組W構(gòu)成回路；當(dāng)車(chē)輛低速運(yùn)行時(shí)，繞組W3具有較低的端電壓，繼電器線(xiàn)圈失電，J1斷開(kāi)，J2閉合，車(chē)燈D與串聯(lián)的繞組W3、W構(gòu)成閉合回路。
為了避免繼電器觸點(diǎn)自動(dòng)切換時(shí)的燈光閃爍和多繞組串聯(lián)電壓過(guò)高，本實(shí)施例中，同時(shí)設(shè)置了電感元件L，電感L與車(chē)燈D串聯(lián)連接。
權(quán)利要求1.具有穩(wěn)定輸出的機(jī)動(dòng)車(chē)輛照明電源，采用包括繞組W1、繞組W2和繞組W3的飛輪發(fā)電機(jī)，其中，繞組W1和繞組W2并聯(lián)連接構(gòu)成繞組W，其特征在于，a、所述繞組W與繞組W3串聯(lián)連接；b、設(shè)置繼電器J，其線(xiàn)圈與任一繞組并聯(lián)連接；其常開(kāi)觸點(diǎn)J1串接在繞組W和輸出端A和車(chē)燈D之間；其常閉觸點(diǎn)J2串接在繞組W和繞組W3的串聯(lián)輸出端B與車(chē)燈D之間。
2.根據(jù)權(quán)利1要求所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛照明電源，其特征在于設(shè)置電感元件L與車(chē)燈D串聯(lián)連接。
專(zhuān)利摘要具有穩(wěn)定輸出的機(jī)動(dòng)車(chē)輛照明電源，采用包括繞組W1、W2和W3的飛輪發(fā)電機(jī)，其中繞組W1、W2并聯(lián)成繞組W。其特征是設(shè)置繼電器，其線(xiàn)圈與任一繞組并聯(lián)連接；其常開(kāi)觸點(diǎn)串接在繞組W的輸出端A和車(chē)燈之間；其常閉觸點(diǎn)串接在繞組W和繞組W3的串聯(lián)輸出端B與車(chē)燈之間。本實(shí)用新型可保證照明車(chē)燈亮度的穩(wěn)定，既不致在柴油機(jī)低速時(shí)燈光太暗，也不會(huì)因柴油機(jī)高速而損壞車(chē)燈，極大地提高了行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B60Q3/00GK2197254SQ94216440
公開(kāi)日1995年5月17日 申請(qǐng)日期1994年7月5日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月5日
發(fā)明者周彪, 陸朝頂 申請(qǐng)人:周彪, 陸朝頂