專利名稱：新式農(nóng)用運輸車變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運輸車輛，具體地說是一種車輛上的變速機構。
目前市售農(nóng)用運輸車一般均使用4檔變速箱，變速箱的結構是有輸入軸和輸出軸伸入箱體內(nèi)，輸出軸上套接有Ⅰ－倒檔滑移齒輪和Ⅱ－Ⅲ檔滑移齒輪，輸入、輸出軸之間的中間軸上固定連接有Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ檔齒輪，輸入軸上固定連接有倒檔齒輪和與Ⅲ檔齒輪嚙合的固定齒輪。由于農(nóng)用運輸車上的柴油發(fā)動機一般功率為8－12馬力，額定轉速為2000轉／分，在上述變速箱的配合工作下，其車速的變化范圍較小，只能滿足于平原和輕載狀況下的運輸。而在山區(qū)或丘陵地帶使用時，其速度和功率的相對效應明顯不足。即爬坡能力不夠，只能減載或增加輔助動力方可使用，使農(nóng)用運輸車的使用受到很大局限。
本實用新型的目的就是提供一種增大變速范圍的農(nóng)用運輸車變速箱新結構，以更好地滿足農(nóng)用運輸車的速度功率效應。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在基本保證原有變速箱的箱體結構尺寸及內(nèi)部結構不變的情況下，增加一級高低檔變速機構，即將原輸入軸上固定連接的單一傳動齒輪改變成一個高低檔滑移齒輪，并附加一套撥叉和操縱桿機構，以單獨控制該高低檔滑移齒輪與Ⅱ檔或Ⅲ檔齒輪的嚙合。原有撥叉和操縱桿機構仍然控制輸出軸上的兩個滑移齒輪，實現(xiàn)倒檔和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ檔的轉換。這樣，在原有的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三檔的每一檔中都可出現(xiàn)高低兩級轉速，從而使變速箱的整體變速范圍擴大。
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳述。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
如圖所示，在箱體3內(nèi)通過軸承固定有輸入軸1、中間軸6和輸出軸2。輸出軸2上仍舊套接Ⅰ－倒檔滑移齒輪4和Ⅱ－Ⅲ檔滑移齒輪5，且原有的換檔撥叉機構也仍保持不變。在中間軸6上固定連接的Ⅰ檔齒輪10、Ⅱ檔齒輪7和Ⅲ檔齒輪8也保持原有結構。輸入軸1上仍連接倒檔齒輪，同時又通過矩型花鍵聯(lián)接高低檔滑移齒輪9。該高低檔滑移齒輪為高低檔雙層齒輪，其高檔齒輪可與Ⅱ檔齒輪7相嚙合，低檔齒輪可與Ⅲ檔齒輪8相嚙合。
由于原有結構的固定傳動齒輪的齒數(shù)是19，為實現(xiàn)高低檔變速，使每一檔上的兩級車速跨越原有車速，可將高低檔滑移齒輪9上的高檔齒輪齒數(shù)設計為20－22個，低檔齒輪齒數(shù)設計為14－17個，從而即可實現(xiàn)了Ⅰ檔的低速比原Ⅰ檔車速還低、Ⅲ檔的高速比原Ⅲ檔車速還高的變速需要。較好的選擇是低檔齒輪齒數(shù)15，高檔齒輪齒數(shù)21。
本實用新型通過設置高低檔滑移齒輪，使變速箱的變速范圍擴大，在發(fā)動機額定轉速下，采用低檔Ⅰ檔時，車速為4.7公里／時，比步行速度還?。徊捎酶邫nⅢ檔時，車速為48公里／時。中間速度采用插縫法設計，因而變速比值可完全滿足變速要求。本裝置變速操作方便可靠，提高了農(nóng)用運輸車的性能，為山區(qū)使用提供了方便和可能。
權利要求1.一種新式農(nóng)用運輸車變速箱，輸入軸(1)和輸出軸(2)伸入箱體(3)內(nèi)，輸出軸(2)上套接有Ⅰ-倒檔滑移齒輪(4)和Ⅱ-Ⅲ檔滑移齒輪(5)，輸入、輸出軸之間的中間軸(6)上固定連接有Ⅰ檔齒輪(10)、Ⅱ檔齒輪(7)和Ⅲ檔齒輪(8)，其特征在于在輸入軸(1)上套接有高低檔滑移齒輪(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的變速箱，其特征在于高低檔滑移齒輪(9)為高低檔雙層齒輪，其高檔齒輪可與Ⅱ檔齒輪(7)相嚙合，低檔齒輪可與Ⅲ檔齒輪(8)相嚙合。
3.根據(jù)權利要求2所述的變速箱，其特征在于高低檔滑移齒輪(9)上的高檔齒輪齒數(shù)為20－22，低檔齒輪齒數(shù)為14－17。
專利摘要本實用新型公開了一種農(nóng)用運輸車的變速箱新結構，即在原有的結構基礎上，改原輸入軸的固定傳動齒輪為高低擋滑移齒輪，并增設一套專用撥叉和操縱桿機構實施控制。該裝置的變速范圍可達4.7—48公里/時，提高了農(nóng)用運輸車的速度功率效應和整車性能，為山區(qū)、丘陵地帶的使用提供了方便和可能。
文檔編號B60K17/08GK2214317SQ9421629
公開日1995年12月6日 申請日期1994年7月8日 優(yōu)先權日1994年7月8日
發(fā)明者吉增起, 李保華, 高起尚, 郝章立, 李國賢 申請人:河北第五機械廠高碑店市金宇車輛廠