專利名稱：電控彈力制動室結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛氣制動裝置，是一種用于行車安全的電控彈力制動室結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)中采用氣制動的車輛，例如東風140，解放141等均采用傳統(tǒng)的氣制動系統(tǒng)。制動時，帶一定壓力的氣經(jīng)制動總泵管路而進入制動室，由于氣體壓力推動制動室皮膜使其推桿推動制動凸輪動作而實現(xiàn)制動功能，欲解除制動功能，則排氣使制動室內(nèi)的彈簧復(fù)位，皮膜亦恢復(fù)原狀，車輛繼續(xù)行駛。然而在車輛行駛過程中，常因制動總泵發(fā)生故障失效或前后制動室橡膠皮膜破損漏氣，制動系統(tǒng)中管路破損漏氣，接頭螺絲松扣漏氣等故障而使車輛制動功能失效，使行駛中車輛無制動控制導致發(fā)生行車安全事故而造成生命財產(chǎn)的損失。
針對現(xiàn)有技術(shù)中氣制動系統(tǒng)產(chǎn)生故障后車輛行駛無安全保障的問題，本實用新型的目的在于，提供一種采用彈性材料設(shè)計的電控彈力制動室結(jié)構(gòu)，與各類采用氣制動的車輛的制動裝置配套使用，從而實現(xiàn)當車輛氣制動系統(tǒng)中任何部件漏氣而產(chǎn)生故障的瞬間，本實用新型便立即自動投入運行，保證車輛在漏氣故障的情況下仍然保持制動功能，從而避免惡性行車事故發(fā)生。同時，本實用新型還可在產(chǎn)生故障后不排除故障的情況下確保車輛安全應(yīng)急行駛。
本實用新型主要由雙向閥、單向閥、彈力制動室及電器控制部分組成。全結(jié)構(gòu)用電器接觸開關(guān)等電控元件，指令雙向閥與單向閥的閉、開，從而使經(jīng)氣源壓力作用的彈性元件按要求而動作，實現(xiàn)車輛安全制動功能。本實用新型的電器控制部份包括安裝在制動踏板(E)下面的常開電接觸器(F)和安裝在原有制動室(1)的推桿(9)上與雙向閥H(12)及單向閥(K)線路連通的常閉開關(guān)G(11)；電控雙向閥(12)安裝在貯氣筒A與電控彈力制動室(1)之間的管道(14)上，且雙向閥與大氣導通的排氣口上還裝有排氣哨(13)；電控單向閥K安裝在貯氣筒A與制動總泵B之間的管路上；彈力制動室(1)主要由推桿(6)，橡膠皮膜(2)，推力彈簧(5)、導向筒(3)、壓力調(diào)正帽(4)及伸縮密封膠套(17)等組成。推力彈簧(5)置于導向筒(3)中，壓力調(diào)正帽(4)安裝在導向筒外殼尾部，而導向筒(3)的端面則與橡膠皮膜(2)緊密接觸，使推力彈簧(5)在車輛正常行駛時處于予壓緊狀態(tài)，電控彈力制動室(1)通過推桿(6)與原有氣制動系統(tǒng)的制動室(1)組合配套安裝成組合式或單體式結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖予以說明。圖1為本實用新型組合式結(jié)構(gòu)安裝示意圖。圖中彈力制動室(1)內(nèi)的推桿(6)的一端面頂住原有氣制動室(1)的橡膠皮膜(2)的外面，另一端面頂住彈力制動室(1)內(nèi)的橡膠皮膜(2)；推力彈簧(5)置于導向筒(3)中，通過導向筒(3)的端面頂住制動室(1)的橡膠皮膜(2)的外面；導向筒(3)的開口端則用壓力調(diào)正帽(4)安裝在導向筒(3)外殼尾部封?。粸榱吮苊鈴椓χ苿邮?1)內(nèi)的氣體漏出引起原氣制動室(1)的皮膜產(chǎn)生誤動作，在推桿(6)的外面還設(shè)有伸縮密封膠套(17)和密封膠圈(18)。電控雙向閥(12)安裝在貯氣筒(A)與彈力制動室(1)之間的管路上；電控單向閥(K)安裝在貯氣筒(A)與制動總泵(B)之間的管路上，雙向閥(12)與大氣導通的排氣口上裝有排氣嗩(13)。當車輛安全正常行駛時，單向閥K保持常開，雙向閥(12)的開啟保持貯氣筒(A)的氣壓與彈力制動室(1)中氣壓處于平衡狀態(tài)，由于貯氣筒內(nèi)帶壓力的氣體通過雙向閥進入彈力制動室(1)，皮膜(2)隨進氣壓力而壓縮推力彈簧(5)，使其處于予壓緊狀態(tài)，其彈力可由壓力調(diào)正帽(4)調(diào)節(jié)；此時若是踩下制動踏板E，雖然F導通，但由于原制動系統(tǒng)正常工作，推桿(9)移動，致使常閉開關(guān)G(11)斷開，故彈力制動室(1)不工作；當原制動系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣故障使制動室(1)失靈不能工作時，制動踏板E踩下后，F(xiàn)電接觸器導通，由于此時推桿(9)不移動，故常閉開關(guān)G(11)導通，單向閥K關(guān)閉阻斷貯氣筒與制動總泵的管道通路，雙向閥的動作使進氣管路關(guān)閉，打開排氣出口，使彈力制動室(1)內(nèi)的氣經(jīng)排氣口排入大氣，排氣嗩被吹響報警，同時，在推力彈簧(5)的推動下，推桿(6)推動彈力制動室(1)的皮膜(2)，從而迫使推桿(9)受力而推動制動凸輪軸調(diào)節(jié)臂(15)實現(xiàn)制動功能，松開制動踏板后，F(xiàn)斷開電源，單向閥K與雙向閥(12)復(fù)位，彈力制動室推力彈簧又在貯氣筒A氣壓力作用下壓縮復(fù)位，重新處于予壓緊狀態(tài)則車輛解除制動。車輛行駛中，若是發(fā)生空壓機、貯氣筒等均因故障完全失去制動所需氣壓源時，能使車輛立刻處于制動狀態(tài)，若需牽引或緊急非常行駛，則旋出壓力調(diào)正帽亦可解除制動狀態(tài)。
圖2是本實用新型單體式結(jié)構(gòu)示意圖。這種安裝適用于與舊車上的原制動室配套使用。安裝時推桿(6)的一端與通過軸銷(8)固定在安裝座(10)上的杠桿(7)連接，杠桿又通過固定在推桿連接叉(7)上的滑道拉桿(9)與制動凸輪軸調(diào)節(jié)臂(15)呈滑動連接，推桿(6)的另一端穿過壓力調(diào)正帽(4)而插入彈力制動室(1)內(nèi)裝有推力彈簧(5)的導向筒(3)中，推桿(6)的活動端面通過導向筒(3)的端面與皮膜(2)緊密接觸。當車輛正常行駛，原制動系統(tǒng)處于正常狀態(tài)時，由貯氣筒A來的帶壓力氣源經(jīng)雙向閥而進入彈力制動室(1)內(nèi)，氣體壓力推動橡膠皮膜(2)，使推力彈簧(5)在推桿(6)的推動下處于予壓緊狀態(tài)，其彈力由壓力調(diào)正帽(4)調(diào)節(jié)，此時，踩下制動踏板E，常開電接觸器F導通電源，常閉開關(guān)G(11)則隨推桿(9)的移動而斷開，故電動雙向閥(12)和電動單向閥K均不動作，故彈力制動室(1)不工作；但當原制動系統(tǒng)中任何部件故障漏氣時，踩下制動踏板E時原制動室不工作，但由于常開電接觸器F導通電源常閉開關(guān)G(11)同時通電，電控單向閥K立即阻斷貯氣筒A與制動總泵之間管路中的氣源，電控雙向閥的動作則使貯氣筒來的氣源被阻斷，彈力制動室通過雙向閥排氣口排氣，排氣嗩(18)被排出氣體吹響發(fā)出警報，同時在推力彈簧(5)的張力作用下，使橡膠皮膜(2)回位，解除推力彈簧(5)的予壓緊狀態(tài)，使推桿(6)的移動通過杠桿(7)和滑道拉桿(9)代替原制動推桿(9)的推力作用，拉動制動凸輪軸調(diào)節(jié)臂(15)動作而實現(xiàn)制動功能。采用這種單體式結(jié)構(gòu)，可省去彈力制動室(1)內(nèi)的伸縮密封膠套(17)密封膠圈(18)，并可自成獨立系統(tǒng)與原有制動室配套安裝使用，成本更低。
本實用新型可與車輛已有制動系統(tǒng)配套使用，并完全保留車輛已有制動系統(tǒng)及功能，只在車輛原制動系統(tǒng)故障失靈的同時，本實用新型才立即自動投入運行，保證車輛的制動功能，避免重大惡性行車安全事故發(fā)生，并能使車輛在原制動系統(tǒng)帶故障的情況下安全應(yīng)急行駛。本實用新型在制動氣源壓力為零時，或小于安全氣壓時，可全自動使車輛處于制動狀態(tài)。當氣源壓力逐步上升到安全氣壓時，才會逐漸解除車輛的制動狀態(tài)。因而，可強制性地杜絕車輛在未達到安全制動氣壓前的違章行駛。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安裝方便、易調(diào)試、易維護、使用安全、可靠、高效、耐用。經(jīng)濟效益及社會效益顯著。


及實施例圖1為本實用新型組合式結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型單體式結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型電控示意圖；圖中1——電控彈力制動室；(1)——原有制動室；2——橡膠皮膜；(2)——原制動室皮膜；3——導向筒；4——壓力調(diào)正帽；5——推力彈簧；6——推桿；7——推桿連接叉；(7)——杠桿；8——軸銷；9——推桿；(9)——滑道拉桿；10——安裝座；11——常閉開關(guān)；12——電控雙向閥；
13——排氣嗩；14——進氣管；15——制動凸輪軸調(diào)節(jié)臂；16——膜片彈簧；17——伸縮密封膠套；18——密封膠圈；A——貯氣筒；B——制動總原；C——電控彈力制動室；D——空氣壓縮機；E——制動踏板；F——常開電接觸器；G——常閉開關(guān)；H——電控雙向閥；K——電控單向閥。
權(quán)利要求1.電控彈力制動室結(jié)構(gòu)涉及車輛氣制動技術(shù)，主要由推桿、橡膠皮膜及彈簧等組成，本實用新型其技術(shù)特征在于整個結(jié)構(gòu)由電控彈力制動室、電控雙向閥、電控單向閥及電器控制元件組成，電器控制元件包括安裝在制動踏板E下面的常開電接觸器F和安裝在原制動室(1)的推桿(9)上并與電控雙向閥(12)、電控單向閥K線路連通的常閉開關(guān)(11)；電控單向閥安裝在貯氣筒A至制動總泵B之間的管路上；電控雙向閥(12)安裝在貯氣筒(A)至電控彈力制動室(1)之間的管道(14)上，在電控雙向閥(12)與大氣導通的排氣口上還裝有排氣嗩(13)；電控彈力制動室(1)由橡膠皮膜(2)、推桿(6)，推力彈簧(5)、導向筒(3)，壓力調(diào)正帽(4)、伸縮密封膠套(17)及密封膠圈(18)等組成，推力彈簧(5)置于導向筒(3)中，壓力調(diào)正帽(4)安裝在導向筒(3)外殼尾部，而導向筒端面則與橡膠皮膜(2)緊密接觸，使推力彈簧在車輛正常行駛時處于予壓緊狀態(tài)，電控彈力制動室(1)通過推桿(6)與原有制動室(1)組合。
2.按照權(quán)利要求1所述電控彈力制動室結(jié)構(gòu)，其特征在于當采取組合式結(jié)構(gòu)安裝時，推桿(6)的一個端面與原制動室(1)的橡膠皮膜(2)緊密接觸。
3.按照權(quán)利要求1所述的電控彈力制動室結(jié)構(gòu)，其特征在于當采用單體式結(jié)構(gòu)時，可以省去伸縮密封膠套(17)，橡膠密封圈(18)，此時推桿(6)與原制動室(1)的配合是通過杠桿(7)和滑道拉桿(9)實現(xiàn)。
專利摘要本實用新型涉及車輛氣制動技術(shù)，是一種保證車輛行車安全的電控彈力制動室結(jié)構(gòu)。主要由電控彈力制動室與電控單向閥，電控雙向閥及電器控制元件組成，由于正常行車時制動室的推力彈簧處于預(yù)壓緊狀態(tài)，因此，當車輛原制動系統(tǒng)故障失靈時，本實用新型可立即投入運行保證車輛仍有制動功能，并可帶故障應(yīng)急行駛，從而避免惡性交通事故的發(fā)生。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，容易生產(chǎn)，便于安裝維修，使用高效可靠，經(jīng)濟效益及社會效益顯著。
文檔編號B60T17/18GK2096499SQ9121803
公開日1992年2月19日 申請日期1991年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月8日
發(fā)明者王石麟 申請人:王石麟