本發(fā)明涉及汽車熱管理，具體涉及汽車熱管理高壓部件功率控制方法、系統(tǒng)、車輛及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在傳統(tǒng)燃油車的熱管理系統(tǒng)中，熱源主要源自發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，而冷源則通過(guò)機(jī)械壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)，該機(jī)械壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)輪系直接驅(qū)動(dòng)。因此，在啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)之前，必須先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以確保壓縮機(jī)的正常運(yùn)行。然而，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，純電動(dòng)汽車以及增程式和混合動(dòng)力車輛逐漸普及。純電動(dòng)汽車取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，以及增程或混動(dòng)車輛也存在純電未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，使得它們的熱管理系統(tǒng)面臨全新的挑戰(zhàn)。在純電模式下，冷源由電動(dòng)壓縮機(jī)提供，而熱源則通過(guò)電加熱器實(shí)現(xiàn)，兩者的能量均直接來(lái)源于動(dòng)力電池。這種變化不僅要求車輛具備高效的能量轉(zhuǎn)換和分配機(jī)制，還需確保在動(dòng)力電池溫度異常或放電功率受限時(shí)，仍能滿足車輛的動(dòng)力性和舒適性需求。

2、電動(dòng)車內(nèi)部存在多個(gè)用電系統(tǒng)，包括但不限于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源補(bǔ)給系統(tǒng)及熱管理系統(tǒng)等。為了最大化車輛性能并延長(zhǎng)續(xù)航里程，整車控制系統(tǒng)必須精確地進(jìn)行功率分配，根據(jù)車輛當(dāng)前的可用功率、各系統(tǒng)的請(qǐng)求功率以及實(shí)際消耗功率進(jìn)行綜合決策。這一過(guò)程中，任何功率請(qǐng)求的偏差或?qū)嶋H消耗的不準(zhǔn)確都可能導(dǎo)致整車功率分配異常，進(jìn)而影響車輛的正常運(yùn)行。

3、如cn118082448a中公開的一種純電動(dòng)車車載空調(diào)能量管理方法，其包括：s1、整車控制器獲取環(huán)境參數(shù)和汽車運(yùn)行參數(shù)；s2、根據(jù)環(huán)境溫度、駕駛室溫度和油門踏板加速斜率，邏輯判斷車輛需求，選擇進(jìn)入動(dòng)力優(yōu)先模式或者舒適優(yōu)先模式；s3-1、當(dāng)選擇動(dòng)力優(yōu)先模式時(shí)，根據(jù)除霜除霧系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和空調(diào)壓縮機(jī)與ptc的請(qǐng)求狀態(tài)，進(jìn)入到不同的能源管理模式；s3-2、當(dāng)選擇舒適優(yōu)先模式時(shí)，根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)與ptc的請(qǐng)求狀態(tài)，進(jìn)入到不同的能源管理模式。該管理方法避免了因駕駛室環(huán)境惡劣，從而對(duì)長(zhǎng)期駕駛的駕駛員造成身體傷害的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)純電動(dòng)車輛更加有效地能源管理，使純電動(dòng)車輛能夠更高效地適應(yīng)不同的外部條件。然而，該管理方法雖然考慮了功率受限時(shí)壓縮機(jī)和電加熱器的功率分配，但未考慮功率請(qǐng)求，且也未考慮壓縮機(jī)和電加熱器實(shí)際功率波動(dòng)，從而造成壓縮機(jī)和電加熱器需求功率大于實(shí)際功率，導(dǎo)致功率冗余，或者壓縮機(jī)和電加熱器需求功率小于實(shí)際功率，導(dǎo)致頻繁啟停。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供汽車熱管理高壓部件功率控制方法、系統(tǒng)、車輛及電子設(shè)備，以解決現(xiàn)有熱管理功率分配未考慮功率請(qǐng)求和許可功率波動(dòng)，導(dǎo)致頻繁啟停和功率冗余的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、汽車熱管理高壓部件功率控制方法，包括以下步驟：

4、高壓部件未啟動(dòng)時(shí)，確定高壓部件最低啟動(dòng)功率；

5、響應(yīng)于確定出熱管理系統(tǒng)可用功率大于或等于高壓部件最低啟動(dòng)功率時(shí)，控制高壓部件啟動(dòng)。

6、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)在高壓部件啟動(dòng)前確定其最低啟動(dòng)功率，并與熱管理系統(tǒng)的可用功率進(jìn)行比較，確保了只有在系統(tǒng)能夠穩(wěn)定提供足夠功率時(shí)才啟動(dòng)高壓部件，有效避免了因功率不足而導(dǎo)致的頻繁啟停的問(wèn)題，延長(zhǎng)了高壓部件的使用壽命，減少了因頻繁啟停對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性的負(fù)面影響。且通過(guò)綜合考慮高壓部件的功率需求和熱管理系統(tǒng)的可用功率，有助于維持系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，避免了因功率不足或過(guò)剩而導(dǎo)致的系統(tǒng)波動(dòng)，減少了系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)，提高了整車的可靠性和安全性。

7、汽車熱管理高壓部件功率控制方法，包括以下步驟：

8、在高壓部件的運(yùn)行過(guò)程中，確定高壓部件實(shí)際功率，并以高壓部件實(shí)際功率和波動(dòng)功率之和作為高壓部件需求功率；

9、響應(yīng)于確定出熱管理系統(tǒng)可用功率大于或等于高壓部件需求功率時(shí)，持續(xù)運(yùn)行高壓部件；

10、響應(yīng)于確定出熱管理系統(tǒng)可用功率小于高壓部件需求功率，且熱管理系統(tǒng)可用功率大于或者等于高壓部件最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，以熱管理系統(tǒng)可用功率運(yùn)行高壓部件；

11、響應(yīng)于確定出熱管理系統(tǒng)可用功率小于高壓部件最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，關(guān)停高壓部件。

12、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過(guò)在高壓部件運(yùn)行過(guò)程中，以高壓部件實(shí)際功率與波動(dòng)功率之和作為需求功率，并向整車系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求，使得整車系統(tǒng)能夠更準(zhǔn)確地了解熱管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)功率需求，從而進(jìn)行更加合理的功率分配，有效減少了功率冗余的問(wèn)題，提高了能源利用效率，并使得系統(tǒng)能夠更有效地應(yīng)對(duì)不同工況下的功率需求變化，對(duì)于電動(dòng)汽車等新能源車型尤為重要，有助于延長(zhǎng)續(xù)航里程，降低使用成本。

13、其中，汽車高壓部件的頻繁啟停和功率不足會(huì)導(dǎo)致車輛性能下降，甚至影響駕駛體驗(yàn)。本發(fā)明的功率控制方法通過(guò)減少頻繁啟停和優(yōu)化功率分配，確保了高壓部件的穩(wěn)定運(yùn)行，從而提升了用戶的駕駛體驗(yàn)。解決了現(xiàn)有熱管理功率分配未考慮功率請(qǐng)求和實(shí)際功率波動(dòng)，導(dǎo)致頻繁啟停和功率冗余的問(wèn)題。

14、本發(fā)明的汽車熱管理高壓部件功率控制方法，特別適用于電動(dòng)汽車的熱管理高壓部件功率控制。

15、優(yōu)選的，所述高壓部件包括壓縮機(jī)和電加熱器；

16、當(dāng)壓縮機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)需求和熱管理系統(tǒng)需求，計(jì)算確定壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速；

17、熱管理系統(tǒng)根據(jù)高壓部件最低啟動(dòng)功率向整車系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求，整車系統(tǒng)根據(jù)整車動(dòng)力電池、增程器或外部供電設(shè)備可用功率分配熱管理系統(tǒng)可用功率；

18、當(dāng)壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于或等于壓縮機(jī)最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，判斷熱管理系統(tǒng)可用功率是否大于或等于壓縮機(jī)最低啟動(dòng)功率，如是，則控制壓縮機(jī)啟動(dòng)，如否，則保持壓縮機(jī)停止?fàn)顟B(tài)。

19、其中，熱管理系統(tǒng)需求為動(dòng)力電池系統(tǒng)需求。

20、優(yōu)選的，當(dāng)電加熱器未啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)需求和熱管理系統(tǒng)需求，計(jì)算確定電加熱器目標(biāo)功率，當(dāng)電加熱器目標(biāo)功率大于或等于電加熱器最低啟動(dòng)功率時(shí)，判斷電加熱器最低啟動(dòng)功率是否小于或等于熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差，如是，則控制電加熱器啟動(dòng)，如否，則保持電加熱器停止?fàn)顟B(tài)。

21、優(yōu)選的，所述波動(dòng)功率根據(jù)高壓部件的實(shí)際功率上升梯度確定；所述波動(dòng)功率為200w~600w。

22、其中，實(shí)際功率上升梯度指的是高壓部件在工作過(guò)程中功率隨時(shí)間上升的趨勢(shì)或速率。

23、優(yōu)選的，所述高壓部件包括壓縮機(jī)和電加熱器；

24、在壓縮機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，確定壓縮機(jī)實(shí)際功率，以壓縮機(jī)實(shí)際功率和壓縮機(jī)波動(dòng)功率之和作為壓縮機(jī)需求功率向整車系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求；

25、確定熱管理系統(tǒng)可用功率大于壓縮機(jī)需求功率時(shí)；

26、確定熱管理系統(tǒng)可用功率等于壓縮機(jī)需求功率時(shí)，持續(xù)運(yùn)行壓縮機(jī)，并以熱管理系統(tǒng)可用功率減去壓縮機(jī)實(shí)際功率之差作為熱管理系統(tǒng)剩余可用功率，當(dāng)其他部件請(qǐng)求功率時(shí)，將熱管理系統(tǒng)剩余可用功率分配給其他部件；

27、確定熱管理系統(tǒng)可用功率小于壓縮機(jī)需求功率，且熱管理系統(tǒng)可用功率大于或者等于壓縮機(jī)最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，以熱管理系統(tǒng)可用功率運(yùn)行壓縮機(jī)；

28、確定熱管理系統(tǒng)可用功率小于壓縮機(jī)最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，關(guān)停壓縮機(jī)；

29、所述壓縮機(jī)波動(dòng)功率根據(jù)壓縮機(jī)的實(shí)際功率上升梯度確定；所述壓縮機(jī)波動(dòng)功率為200w~500w。

30、優(yōu)選的，在電加熱器的運(yùn)行過(guò)程中，確定電加熱器實(shí)際功率，以電加熱器實(shí)際功率和電加熱器波動(dòng)功率之和作為電加熱器需求功率向整車系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求；

31、確定熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差大于或等于電加熱器需求功率時(shí)，持續(xù)運(yùn)行電加熱器，并以熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差再減去電加熱器需求功率之差作為熱管理系統(tǒng)剩余可用功率，當(dāng)其他部件請(qǐng)求功率時(shí)，將熱管理系統(tǒng)剩余可用功率分配給其他部件；

32、確定熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差小于電加熱器需求功率，且熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差大于或者等于電加熱器最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，以熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差運(yùn)行電加熱器；

33、確定熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差小于電加熱器最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，關(guān)停電加熱器；

34、所述電加熱器波動(dòng)功率根據(jù)電加熱器的實(shí)際功率上升梯度確定；所述電加熱器波動(dòng)功率為300w~600w。

35、優(yōu)選的，高壓部件啟動(dòng)功率比穩(wěn)定運(yùn)行功率大100w以上，具體值根據(jù)不同高壓部件產(chǎn)品規(guī)格確定。

36、本發(fā)明還提供一種用于實(shí)現(xiàn)如本發(fā)明所述的汽車熱管理高壓部件功率控制方法的系統(tǒng)，包括：

37、功率需求分析模塊：用于在高壓部件未啟動(dòng)時(shí)，確定高壓部件最低啟動(dòng)功率；

38、功率監(jiān)測(cè)與比較模塊：用于確定熱管理系統(tǒng)可用功率大于或等于高壓部件最低啟動(dòng)功率時(shí)，向控制執(zhí)行模塊發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)；

39、控制執(zhí)行模塊；用于接收來(lái)自功率監(jiān)測(cè)與比較模塊的啟動(dòng)信號(hào)，控制高壓部件啟動(dòng)。

40、本發(fā)明還提供一種用于實(shí)現(xiàn)如本發(fā)明所述的汽車熱管理高壓部件功率控制方法的系統(tǒng)，包括：

41、動(dòng)態(tài)功率管理模塊：用于在高壓部件運(yùn)行過(guò)程中，確定高壓部件實(shí)際功率，以高壓部件實(shí)際功率和波動(dòng)功率之和作為高壓部件需求；

42、功率分配與調(diào)節(jié)模塊：連接動(dòng)態(tài)功率管理模塊，用于確定熱管理系統(tǒng)可用功率是否大于高壓部件需求功率；

43、響應(yīng)于確定出熱管理系統(tǒng)可用功率大于或等于高壓部件需求功率時(shí)，持續(xù)運(yùn)行高壓部件；

44、響應(yīng)于確定出熱管理系統(tǒng)可用功率小于高壓部件需求功率，且熱管理系統(tǒng)可用功率大于或者等于高壓部件最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，以熱管理系統(tǒng)可用功率運(yùn)行高壓部件；

45、響應(yīng)于確定出熱管理系統(tǒng)可用功率小于高壓部件最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，關(guān)停高壓部件。

46、優(yōu)選的，當(dāng)高壓部件包括壓縮機(jī)和電加熱器時(shí)，系統(tǒng)包括：

47、壓縮機(jī)需求計(jì)算模塊：用于在壓縮機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)需求和熱管理系統(tǒng)需求，計(jì)算確定壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速；

48、可用功率分配模塊：用于熱管理系統(tǒng)根據(jù)高壓部件最低啟動(dòng)功率向整車系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求，整車系統(tǒng)根據(jù)整車動(dòng)力電池、增程器或外部供電設(shè)備可用功率分配熱管理系統(tǒng)可用功率；

49、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與功率判斷模塊：連接壓縮機(jī)需求計(jì)算模塊和可用功率分配模塊，用于接收計(jì)算確定的壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并將壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速與壓縮機(jī)最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，當(dāng)壓縮機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于或等于壓縮機(jī)最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)一步判斷熱管理系統(tǒng)可用功率是否大于或等于壓縮機(jī)最低啟動(dòng)功率；

50、壓縮機(jī)控制執(zhí)行模塊：用于根據(jù)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與功率判斷模塊的輸出結(jié)果，執(zhí)行相應(yīng)的控制操作，如熱管理系統(tǒng)可用功率大于或等于壓縮機(jī)最低啟動(dòng)功率，則控制壓縮機(jī)啟動(dòng)，如熱管理系統(tǒng)可用功率小于壓縮機(jī)最低啟動(dòng)功率，則保持壓縮機(jī)停止?fàn)顟B(tài)。

51、優(yōu)選的，系統(tǒng)還包括：

52、電加熱器需求計(jì)算模塊：用于在電加熱器未啟動(dòng)時(shí)，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)需求和熱管理系統(tǒng)需求，計(jì)算確定電加熱器目標(biāo)功率；

53、電加熱器功率判斷模塊：連接電加熱器需求計(jì)算模塊，用于接收計(jì)算確定的電加熱器目標(biāo)功率，并將電加熱器目標(biāo)功率與電加熱器最低啟動(dòng)功率進(jìn)行比較，判斷電加熱器最低啟動(dòng)功率是否大于或等于熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差；

54、電加熱器控制執(zhí)行模塊：用于根據(jù)電加熱器功率判斷模塊的輸出結(jié)果，執(zhí)行相應(yīng)的控制操作，如電加熱器最低啟動(dòng)功率大于或等于熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差，則控制電加熱器啟動(dòng)，如電加熱器最低啟動(dòng)功率小于熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差，則保持電加熱器停止?fàn)顟B(tài)。

55、優(yōu)選的，當(dāng)高壓部件包括壓縮機(jī)和電加熱器時(shí)，系統(tǒng)包括：

56、壓縮機(jī)動(dòng)態(tài)功率管理模塊：用于在壓縮機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，確定壓縮機(jī)實(shí)際功率，以壓縮機(jī)實(shí)際功率和壓縮機(jī)波動(dòng)功率之和作為壓縮機(jī)需求功率向整車系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求；

57、壓縮機(jī)功率分配與調(diào)節(jié)模塊：連接壓縮機(jī)動(dòng)態(tài)功率管理模塊，用于在壓縮機(jī)需求功率向整車系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求后，用于確定熱管理系統(tǒng)可用功率是否大于壓縮機(jī)需求功率；

58、當(dāng)熱管理系統(tǒng)可用功率大于壓縮機(jī)需求功率時(shí)，以熱管理系統(tǒng)可用功率減去壓縮機(jī)實(shí)際功率之差作為熱管理系統(tǒng)剩余可用功率，當(dāng)其他部件請(qǐng)求功率時(shí)，將熱管理系統(tǒng)剩余可用功率分配給其他部件；

59、當(dāng)熱管理系統(tǒng)可用功率大于或者等于壓縮機(jī)需求功率時(shí)，持續(xù)運(yùn)行壓縮機(jī)；

60、當(dāng)熱管理系統(tǒng)可用功率小于壓縮機(jī)需求功率，且熱管理系統(tǒng)可用功率大于或者等于壓縮機(jī)最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，以熱管理系統(tǒng)可用功率運(yùn)行壓縮機(jī)；

61、當(dāng)熱管理系統(tǒng)可用功率小于壓縮機(jī)最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，關(guān)停壓縮機(jī)。

62、其中，壓縮機(jī)波動(dòng)功率根據(jù)壓縮機(jī)的實(shí)際功率上升梯度確定；壓縮機(jī)波動(dòng)功率為200w~600w。

63、優(yōu)選的，系統(tǒng)包括：

64、電加熱器動(dòng)態(tài)功率管理模塊：用于在電加熱器的運(yùn)行過(guò)程中，確定電加熱器實(shí)際功率，以電加熱器實(shí)際功率和電加熱器波動(dòng)功率之和作為電加熱器需求功率向整車系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求；

65、電加熱器功率分配與調(diào)節(jié)模塊：用于在電加熱器運(yùn)行過(guò)程中，確定熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差是否大于電加熱器需求功率；

66、當(dāng)熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差大于或者等于電加熱器需求功率時(shí)，持續(xù)運(yùn)行電加熱器；

67、當(dāng)熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差小于電加熱器需求功率，且熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差大于或者等于電加熱器最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，以熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差運(yùn)行電加熱器；

68、當(dāng)熱管理系統(tǒng)可用功率與壓縮機(jī)實(shí)際功率之差小于電加熱器最低穩(wěn)定運(yùn)行功率時(shí)，關(guān)停電加熱器。

69、其中，電加熱器波動(dòng)功率根據(jù)電加熱器的實(shí)際功率上升梯度確定；所述電加熱器波動(dòng)功率為300w~600w。

70、本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如本發(fā)明所述的汽車熱管理高壓部件功率控制方法的步驟。

71、本發(fā)明還提供一種車輛，所述車輛包括本發(fā)明所述的電子設(shè)備。

72、本發(fā)明的有益效果：

73、本發(fā)明的汽車熱管理高壓部件功率控制方法，通過(guò)在高壓部件啟動(dòng)前確定其最低啟動(dòng)功率，并與熱管理系統(tǒng)的可用功率進(jìn)行比較，確保了只有在系統(tǒng)能夠穩(wěn)定提供足夠功率時(shí)才啟動(dòng)高壓部件，有效避免了因功率不足而導(dǎo)致的頻繁啟停的問(wèn)題，延長(zhǎng)了高壓部件的使用壽命，減少了因頻繁啟停對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性的負(fù)面影響。且通過(guò)綜合考慮高壓部件的功率需求和熱管理系統(tǒng)的可用功率，有助于維持系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，避免了因功率不足或過(guò)剩而導(dǎo)致的系統(tǒng)波動(dòng)，減少了系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)，提高了整車的可靠性和安全性，提升了用戶的駕駛體驗(yàn)。

74、本發(fā)明的汽車熱管理高壓部件功率控制方法，通過(guò)在高壓部件運(yùn)行過(guò)程中，以高壓部件實(shí)際功率與波動(dòng)功率之和作為需求功率，并向整車系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求，使得整車系統(tǒng)能夠更準(zhǔn)確地了解熱管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)功率需求，從而進(jìn)行更加合理的功率分配，有效減少了功率冗余的問(wèn)題，提高了能源利用效率，并使得系統(tǒng)能夠更有效地應(yīng)對(duì)不同工況下的功率需求變化，對(duì)于電動(dòng)汽車等新能源車型尤為重要，有助于延長(zhǎng)續(xù)航里程，降低使用成本，在汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。