本技術(shù)涉及交通工具，尤其涉及一種非充氣輪胎的胎面、加工方法及車輪。

背景技術(shù)：

1、非充氣輪胎作為現(xiàn)代交通工具中不可或缺的一部分，以其獨特的設(shè)置方式和實用性，受到了廣大消費者的青睞。相較于傳統(tǒng)的充氣輪胎，非充氣輪胎無需頻繁充氣，極大地減少了使用過程中的不便和安全隱患。此外，由于其特殊的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)，即使在遭遇釘子等尖銳物體的刺穿時，也能保持穩(wěn)定的性能，有效避免了因輪胎漏氣而導(dǎo)致的交通事故。

2、非充氣輪胎的設(shè)置并非完美無缺。為了確保胎面的強度和韌性，現(xiàn)有的非充氣輪胎中通常會嵌入一些剛性的材料，如鋼絲，胎面內(nèi)通過會設(shè)置很多層的鋼絲，以保證胎面的強度。這些嵌體如同胎面的“骨骼”，為其提供了堅實的支撐，使胎面在承受重壓時依然能夠保持穩(wěn)定的形態(tài)。通過多層鋼絲的嵌設(shè)，非充氣輪胎的承載能力得到了顯著提升，使其能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的道路環(huán)境和載重需求。

3、但是，由于嵌體是由多層鋼絲堆疊而成，卷繞復(fù)雜，不容易定位，加工不方便，整體成本較高。并且，受到尖銳物體破壞時，同時會有多個鋼絲發(fā)生斷裂，就會對整個輪胎的強度和承載能力產(chǎn)生嚴重影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實施例提供一種非充氣輪胎的胎面、加工方法及車輪，其成本交底，工藝簡單，并且能夠在嵌體部分位置出現(xiàn)斷裂后，嵌體依然可以保持足夠的支撐效果。

2、第一方面，本技術(shù)實施例提供了一種非充氣輪胎的胎面，所述非充氣輪胎為頂部承載輪胎，所述胎面包括胎面主體和嵌體。胎面主體為環(huán)狀結(jié)構(gòu)；嵌體嵌設(shè)在所述胎面主體內(nèi)，所述嵌體的形狀與所述胎面主體的形狀相適配；

3、所述嵌體設(shè)置有一層，并以螺旋纏繞的方式嵌設(shè)在所述胎面主體內(nèi)，所述嵌體部分位置斷裂的情況下所述胎面能夠正常使用。

4、本技術(shù)的胎面主體采用了環(huán)狀結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有出色的穩(wěn)定性和承載能力。環(huán)狀結(jié)構(gòu)的設(shè)置使得輪胎在行駛過程中能夠更好地承受路面帶來的沖擊和振動，從而保證了駕駛的舒適性和安全性。

5、嵌體作為胎面主體的重要組成部分，其形狀與胎面主體完美適配。嵌體采用了螺旋纏繞的方式嵌設(shè)在胎面主體內(nèi)，這種設(shè)置使得嵌體在部分位置斷裂的情況下，輪胎仍然能夠正常使用。本技術(shù)的嵌體為一個整體，這使得其承受能力更強，整體性更穩(wěn)定，部分斷裂對整體支撐效果的影響更小。當嵌體部分位置出現(xiàn)斷裂時，螺旋纏繞的特性能夠確保嵌體依然保持足夠的支撐力，不會出現(xiàn)整個非充氣輪胎強度大幅度下降的情況。

6、假設(shè)在行駛過程中，輪胎的嵌體部分位置因受到尖銳物體的撞擊而斷裂。在傳統(tǒng)的非充氣輪胎中，這種斷裂可能會導(dǎo)致整個輪胎的強度大幅下降，從而引發(fā)安全事故。然而，在本技術(shù)的非充氣輪胎中，即使嵌體部分位置斷裂，螺旋纏繞的特性依然能夠保持足夠的支撐力，使輪胎能夠繼續(xù)行駛。這種設(shè)置大大降低了安全事故的風(fēng)險，并為駕駛者提供了更多的安全保障。

7、在一些示例中，所述嵌體為金屬嵌體，或者，所述嵌體為非金屬嵌體，或者，所述嵌體為金屬和非金屬的復(fù)合嵌體，所述嵌體為強度和韌性大于或等于預(yù)設(shè)值。

8、嵌體在材料選擇上也展現(xiàn)出了極高的靈活性。可以是金屬嵌體，也可以是非金屬嵌體，甚至可以是金屬和非金屬的復(fù)合嵌體。這種多樣化的材料選擇不僅滿足了不同使用場景的需求，更在強度和韌性上達到了預(yù)設(shè)值以上的標準，確保了輪胎在各種極端條件下的穩(wěn)定性和可靠性。

9、在一些示例中，所述嵌體為螺旋纏繞至少兩圈的彈簧結(jié)構(gòu)，所述彈簧結(jié)構(gòu)螺旋纏繞并嵌設(shè)在所述胎面主體內(nèi)；或者，所述嵌體為螺旋纏繞至少兩圈的彈簧結(jié)構(gòu)，所述嵌體的首端或尾端延長部分。

10、相較于傳統(tǒng)由多層鋼絲組成的嵌體，本技術(shù)彈簧結(jié)構(gòu)的嵌體在承受能力上有著顯著的優(yōu)勢。這種整體式的嵌體，通過將彈簧結(jié)構(gòu)巧妙地螺旋纏繞并嵌設(shè)在胎面主體內(nèi)，形成了一個無縫銜接的強力支撐體系。這種結(jié)構(gòu)不僅極大地增強了輪胎的抗壓能力，還在保證了其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時，賦予了輪胎更高的安全性。彈簧結(jié)構(gòu)的嵌體優(yōu)選設(shè)置有一個強度足夠的嵌體，也可以根據(jù)需要設(shè)置至少兩個嵌體。

11、在一些示例中，所述彈簧結(jié)構(gòu)為圓柱狀彈簧鋼螺旋纏繞形成，所述圓柱狀彈簧鋼的直徑大于或等于3mm。

12、嵌體可以采用圓柱狀彈簧鋼螺旋纏繞形成。這種彈簧鋼的直徑大于或等于3mm，比如也可以為4mm、5mm、6mm等，也可以為5.5mm等非整數(shù)的直徑參數(shù)。這種尺寸確保了嵌體具有足夠的強度和支撐能力。同時，圓柱狀的設(shè)置也使得嵌體在受力時能夠更加均勻地分散力量，提高了整個輪胎的穩(wěn)定性和耐久性。

13、當然，除了圓柱狀的設(shè)置外，嵌體還可以根據(jù)需要進行調(diào)整。例如，可以采用棱柱狀彈簧鋼螺旋纏繞形成嵌體，以四棱柱為例，此時棱柱狀彈簧鋼的截面形狀尺寸可以包括長和寬，長不小于4mm，寬不小于3mm。這種設(shè)置同樣能夠保證嵌體的強度和支撐能力，同時更加適應(yīng)了不同車輪的使用需求。

14、在一些示例中，所述胎面主體包括包裹層和嵌設(shè)層，包裹層內(nèi)側(cè)設(shè)置有容納腔；嵌設(shè)層填充于所述容納腔內(nèi)，所述嵌體嵌設(shè)在所述嵌設(shè)層。

15、嵌體嵌設(shè)在胎面主體內(nèi)，而胎面主體則包括了包裹層和嵌設(shè)層。包裹層，作為輪胎的外層，承受著各種復(fù)雜的路況和磨損。而在包裹層的內(nèi)側(cè)，則設(shè)置有一個容納腔。這個容納腔的作用為嵌設(shè)層提供了足夠的安置空間。嵌設(shè)層，顧名思義，就是填充在這個容納腔內(nèi)的部分，而的嵌體則巧妙地嵌設(shè)在這個嵌設(shè)層中。

16、這種設(shè)置不僅增強了輪胎的結(jié)構(gòu)強度，還使得輪胎在受損后依然能夠保持一定的支撐力。當車輪在行駛過程中不幸遭遇尖銳物體的刺擊，即使嵌體在某一位置出現(xiàn)了斷裂，但由于螺旋纏繞的特性，輪胎依然能夠保持足夠的穩(wěn)定性，確保車輪不會因此而失控。這種強大的抗損傷修復(fù)能力，使得的非充氣輪胎在安全性方面進一步提升。包裹層和嵌設(shè)層都可以對嵌體進行支撐和保護，以是嵌體的性能得到進一步地發(fā)揮。

17、在一些示例中，所述包裹層包括裝配部和摩擦部，裝配部設(shè)置在所述胎面主體的內(nèi)周側(cè)；摩擦部設(shè)置在所述胎面主體的外周側(cè)，所述摩擦部和所述裝配部能夠圍合成所述容納腔；所述嵌設(shè)層處于所述裝配部和所述摩擦部之間。

18、包裹層進一步被細分為裝配部和摩擦部。裝配部位于胎面主體的內(nèi)周側(cè)，承載著將整個輪胎裝配到對應(yīng)輪輻上的重要任務(wù)。而摩擦部則位于胎面主體的外周側(cè)，直接與道路接觸，承受著來自道路的摩擦力和沖擊力。通過摩擦部與道路的相對摩擦，輪胎能夠為車輪提供穩(wěn)定的行駛性能和良好的操控性。

19、在一些示例中，所述裝配部背離所述嵌設(shè)層一側(cè)的中部設(shè)置有至少一個環(huán)形凸棱。

20、在輪胎的裝配過程中，裝配部與輪輻的連接穩(wěn)定性也是比較重要的。為了解決這一問題，在裝配部背離嵌設(shè)層一側(cè)的中部設(shè)置了至少一個環(huán)形凸棱。這個環(huán)形凸棱的作用就像是一個強有力的紐帶，將裝配部與輪輻緊密地連接在一起。在高速行駛或遇到強烈沖擊時，這個環(huán)形凸棱能夠有效地防止裝配部與輪輻之間的松動或脫落，從而確保輪胎的穩(wěn)定性和安全性。

21、環(huán)形凸棱的形狀使得它在受到外力時能夠產(chǎn)生一定的彈性變形，從而吸收沖擊能量并減少應(yīng)力集中。同時，它的凸起結(jié)構(gòu)也增加了與輪輻的接觸面積和摩擦力，使得裝配部與輪輻之間的連接更加牢固可靠。

22、在一些示例中，所述環(huán)形凸棱設(shè)置有一個，所述環(huán)形凸棱的截面為三角形。

23、當環(huán)形凸棱的截面設(shè)置為三角形時，其內(nèi)表面呈現(xiàn)出一個錐形面。這種錐形面的設(shè)置能夠更好地與輪輻進行貼合，從而實現(xiàn)更高的連接穩(wěn)定性。此外，由于三角形截面具有良好的抗壓性和抗剪切性，因此這種設(shè)置還能夠有效抵抗輪胎在行駛過程中產(chǎn)生的各種力。

24、在一些示例中，所述摩擦部的厚度大于或等于3mm。

25、摩擦部的厚度設(shè)定為大于或等于3mm，是基于深入的工程分析和實踐經(jīng)驗所得出的結(jié)論。在車輪的需求發(fā)生變化時，可以適應(yīng)性調(diào)整摩擦部的參數(shù)。摩擦部的參數(shù)可以包括厚度、形狀、表面花紋(胎紋)等。

26、第二方面，本技術(shù)實施例提供了一種非充氣輪胎的胎面的加工方法，所述方法包括：

27、步驟s100：預(yù)制加工對應(yīng)的嵌體，其中，所述嵌體為整體并以螺旋纏繞的方式嵌設(shè)在所述胎面主體內(nèi)；或者，所述嵌體包括并列設(shè)置的多個剛性環(huán)，多個所述剛性環(huán)嵌設(shè)在所述胎面主體內(nèi)；

28、步驟s200：所述嵌體在定型后進行熱處理；

29、步驟s300：所述嵌體相鄰圈層之間夾設(shè)預(yù)制硫化熟的橡膠條，其中，所述橡膠條表面打毛粗糙處理，和/或，所述橡膠條外表面涂覆橡膠膠漿；

30、步驟s400：將所述嵌體固定支撐在對應(yīng)的模具內(nèi)；

31、步驟s100：在所述嵌體外周側(cè)設(shè)置嵌設(shè)層，并通過嵌設(shè)層初步定位所述嵌體；

32、步驟s500：在所述嵌設(shè)層的外周側(cè)設(shè)置包裹層，并通過模具對所述嵌設(shè)層和所述包裹層進行定型；

33、步驟s600：脫模并得到所述胎面。

34、具有上述胎面的車輪可以在嵌體部分位置出現(xiàn)斷裂后，螺旋纏繞或者多個并列剛性環(huán)的特性依然使嵌體可以保持足夠的支撐效果，提高車輪的安全性。

35、第三方面，本技術(shù)實施例提供了一種車輪，包括輪轂、輪輻和上述非充氣輪胎的胎面。輪轂安裝于車身主體；輪輻套設(shè)在所述輪轂上；所述非充氣輪胎的胎面設(shè)置于所述輪輻。

36、具有上述胎面的車輪可以在嵌體部分位置出現(xiàn)斷裂后，螺旋纏繞的特性依然使嵌體可以保持足夠的支撐效果，提高車輪的安全性。具體地，嵌體作為胎面主體的重要組成部分，其形狀與胎面主體完美適配。嵌體采用了螺旋纏繞的方式嵌設(shè)在胎面主體內(nèi)，這種設(shè)置使得嵌體在部分位置斷裂的情況下，輪胎仍然能夠正常使用。本技術(shù)的嵌體為一個整體，這使得其承受能力更強，整體性更穩(wěn)定，部分斷裂對整體支撐效果的影響更小。當嵌體部分位置出現(xiàn)斷裂時，螺旋纏繞的特性能夠確保嵌體依然保持足夠的支撐力，不會出現(xiàn)整個非充氣輪胎強度大幅度下降的情況。