本實(shí)用新型涉及半掛車懸掛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種半掛車反裝懸掛。

背景技術(shù)：

目前半掛車的反裝懸掛卡緊裝置一般主要由U 型螺栓、軸、墊板、板簧及板簧托板構(gòu)成，U 型螺栓跨過(guò)墊板和軸后與板簧托板固定連接而將板簧卡緊，板簧托板為一厚鋼板件，U 型螺栓在與板簧托板連接后，螺栓端頭與厚螺母露出板簧托板的下表面。此類反裝懸掛卡緊裝置的結(jié)構(gòu)特征導(dǎo)致車輛的離地間隙不夠高，加之U 型螺栓的螺栓端頭與厚螺母裸露，使得車輛在障礙物較多、路面凹凸不平的工地上通行時(shí)U 型螺栓的螺栓端頭與厚螺母容易遭受障礙物碰撞，久而久之即造成U 型螺栓松動(dòng)，車輛不能正常使用。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，專利號(hào)為CN201120353737.3的實(shí)用新型專利，公開(kāi)了一種低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置，所述裝置中設(shè)置有板簧托架，板簧托架具有板簧槽，板簧裝卡在板簧槽中，板簧槽的兩側(cè)為開(kāi)有螺栓孔的連接板，U 型螺栓直接跨軸，與板簧托架的兩個(gè)連接板通過(guò)螺母固定連接，雖然上述結(jié)構(gòu)不僅能提高車輛的離地間隙，且U 型螺栓的螺栓頭與螺母也不易因遭碰撞而導(dǎo)致松動(dòng)，但是由于板簧托架設(shè)置為U形架，U 型螺栓是靠板簧托架上的連接板固定的，由于連接板作為本結(jié)構(gòu)中的承重件，對(duì)連接板的剛度要求較高，間接的提高了生產(chǎn)成本。

為了降低懸掛卡緊裝置與障礙物的碰撞和U 型螺栓的松動(dòng)帶來(lái)的安全隱患，提高懸掛整體的剛度和使用壽命，降低生產(chǎn)成本，需要在原有反裝懸掛的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使反裝懸掛結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、拆卸方便快捷、剛度更強(qiáng)、成本更低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種半掛車反裝懸掛，有效解決了目前反裝懸掛裝置中由于障礙物的碰撞和U 型螺栓的松動(dòng)帶來(lái)的安全隱患、整體結(jié)構(gòu)的剛度不足、生產(chǎn)成本高的問(wèn)題，目的在于設(shè)計(jì)一種半掛車反裝懸掛裝置，使其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、拆卸方便快捷、剛度更強(qiáng)、成本更低的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：所述半掛車反裝懸掛，包括固定座、第一U型螺栓、軸、墊板、板簧、板簧托板、第二U型螺栓，其特征在于，所述板簧的下端設(shè)置有板簧托板，板簧托板的兩端和中部分別設(shè)置有凹槽，兩端的凹槽內(nèi)分別安裝有第一U型螺栓，中部的凹槽內(nèi)安裝有第二U型螺栓；板簧的上端設(shè)置有墊板，墊板與板簧托板通過(guò)第二U型螺栓相連，墊板的上端設(shè)置有軸，軸的上端設(shè)置有固定座，固定座與板簧托板、墊板之間通過(guò)第一U型螺栓連接。

所述板簧托板的兩端和中部分別設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)置有凹槽。

所述凹槽設(shè)置為U形槽。

所述板簧托板上還設(shè)置有條形槽，條形槽內(nèi)設(shè)置有緊固裝置。

所述緊固裝置穿過(guò)板簧固定在墊板上。

所述墊板的前后兩端設(shè)置有水平臺(tái)階，水平臺(tái)階上設(shè)置有通孔。

本實(shí)用新型涉及的半掛車反裝懸掛與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：

1、本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有反裝懸掛中的板簧托板和墊板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，在板簧托板上設(shè)置有三個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)安裝有第一U型螺栓和第二U型螺栓，其中第一U型螺栓把固定座與板簧托板、墊板固定連接，第二U型螺栓把固定座與板簧托板進(jìn)一步相連；板簧托板上還設(shè)置有緊固裝置，緊固裝置穿過(guò)板簧固定在墊板上，上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置使反裝懸掛整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，拆卸方便快捷，便于維修；

2、板簧托板設(shè)置在板簧的下端，通過(guò)緊固裝置固定在墊板上，提高了板簧的承重性能，增加了整體的剛度，且板簧托板的生產(chǎn)簡(jiǎn)單、成本也比較低。

3、第一U型螺栓和第二U型螺栓的端部朝上，拐角朝下，且拐角處卡入凹槽內(nèi)，減少了U 型螺栓與障礙物的碰撞造成的松動(dòng)，減少了維修次數(shù)，提高了反裝懸掛的使用壽命。

綜上，所述半掛車反裝懸掛較現(xiàn)有的反裝懸掛，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、拆卸方便快捷、剛度更強(qiáng)、成本更低，便于推廣運(yùn)用。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實(shí)用新型中板簧托板的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是本實(shí)用新型中墊板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：1.固定座，2.第一U型螺栓，3.軸，4.墊板，5.板簧，6.板簧托板，7.緊固裝置，8.第二U型螺栓，41.水平臺(tái)階，42.通孔，61.凸臺(tái)，62.凹槽，63.條形槽。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1、附圖2、附圖3對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便公眾更好地掌握本實(shí)用新型的實(shí)施方法，本實(shí)用新型具體的實(shí)施方案為：如附圖1、附圖2、附圖3所示，半掛車反裝懸掛，包括固定座1、第一U型螺栓2、軸3、墊板4、板簧5、板簧托板6、第二U型螺栓8，其特征在于，所述板簧5的下端設(shè)置有板簧托板6，板簧托板6的兩端和中部分別設(shè)置有凹槽62，兩端的凹槽62內(nèi)分別安裝有第一U型螺栓2，中部的凹槽62內(nèi)安裝有第二U型螺栓8；板簧5的上端設(shè)置有墊板4，墊板4與板簧托板6通過(guò)第二U型螺栓8相連，墊板4的上端設(shè)置有軸3，軸3的上端設(shè)置有固定座1，固定座1與板簧托板6、墊板4之間通過(guò)第一U型螺栓2連接。

所述板簧托板6的兩端和中部分別設(shè)置有凸臺(tái)61，凸臺(tái)61上設(shè)置有凹槽62，凹槽62設(shè)置為U形槽，第一U型螺栓2和第二U型螺栓8的拐角處卡入凹槽62內(nèi)，減少了第一U型螺栓2和第二U型螺栓8與障礙物的碰撞造成的松動(dòng)，減少了維修次數(shù)，提高了反裝懸掛的使用壽命。

所述板簧托板6上還設(shè)置有條形槽63，條形槽63內(nèi)設(shè)置有緊固裝置7，緊固裝置7穿過(guò)板簧5固定在墊板4上，提高了板簧的承重性能，增加了整體的剛度，且板簧托板的生產(chǎn)簡(jiǎn)單、成本也比較低。

所述墊板4的前后兩端設(shè)置有水平臺(tái)階41，水平臺(tái)階41上設(shè)置有通孔42，作用是與板簧托板6相配合，運(yùn)用第一U型螺栓2、第二U型螺栓8、緊固裝置7使反裝懸掛整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的板簧托板6和墊板4的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，在板簧托板6上設(shè)置有三個(gè)凹槽62，凹槽62內(nèi)安裝有第一U型2螺栓和第二U型螺栓8，其中第一U型螺栓2把固定座與板簧托板6、墊板4固定連接，第二U型螺栓8把固定座1與板簧托板6進(jìn)一步相連；板簧托板6上還設(shè)置有緊固裝置7，緊固裝置7穿過(guò)板簧5固定在墊板4上，上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置使反裝懸掛整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，拆卸方便快捷，便于維修；板簧托板6設(shè)置在板簧5的下端，通過(guò)緊固裝置7固定在墊板4上，提高了板簧5的承重性能，增加了整體的剛度，且板簧托板的生產(chǎn)簡(jiǎn)單、成本也比較低；第一U型螺栓2和第二U型螺栓8的端部朝上，拐角朝下，且拐角處卡入凹槽62內(nèi)，減少了與障礙物的碰撞造成的松動(dòng)，減少了維修次數(shù)，提高了反裝懸掛的使用壽命。

綜上，所述半掛車反裝懸掛較現(xiàn)有的反裝懸掛，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、拆卸方便快捷、剛度更強(qiáng)、成本更低，便于推廣運(yùn)用。

以上所述，只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型的一些原理，本說(shuō)明書(shū)并非是要將本實(shí)用新型局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。

除說(shuō)明書(shū)所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。