本實用新型涉及軌道交通輸電領(lǐng)域，尤其涉及一種新型滾動式三軌受流器。

背景技術(shù)：

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，各大城市人口不斷增多，造成地面交通日益擁堵。軌道交通以其快速、準(zhǔn)時、大運力等特點，被越來越多的城市所采用，來解決交通擁堵問題。軌道交通供電方式主要分為接觸軌供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)。接觸軌供電系統(tǒng)具有受流質(zhì)量穩(wěn)定、建設(shè)費用低、后期維護量少、景觀性好等優(yōu)點，得到普遍采用。受流器是接觸軌供電系統(tǒng)中必不可少的且安裝在地鐵列車轉(zhuǎn)向架側(cè)面并從接觸軌系統(tǒng)為列車取得電能的裝置。根據(jù)受流器安裝方式的不同，受流器可分為上接觸式受流器、下接觸式受流器和側(cè)接觸式受流器。目前國內(nèi)傳統(tǒng)受流靴取電方式為靴臂板與三軌表面滑動摩擦接觸受流，這種受流方式導(dǎo)致受流器和三軌摩擦力很大，而由于三軌更換困難，受流器作為易損耗件，需要時常更換。

因此，需要研制一種新型滾動式三軌受流器，在不影響整體供電的前提下，利用滾動摩擦降低摩擦力，從而降低受流器損耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種新型滾動式三軌受流器，降低受流器與三軌間的摩擦，保證原有供電能力不變，甚至提升。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種新型滾動式三軌受流器，包括受流器座，與受流器座連接的受流器主軸及繞受流器主軸旋轉(zhuǎn)的受流輥，其中，

所述受流輥包括旋轉(zhuǎn)套筒，設(shè)于旋轉(zhuǎn)套筒兩端且被受流器主軸從中心穿過的端蓋及設(shè)于旋轉(zhuǎn)套筒與受流器主軸之間的軸承—軸套組件，

一側(cè)所述端蓋通過受流輥一端設(shè)有的環(huán)狀凸緣限位，另一側(cè)所述端蓋通過受流器主軸上固定的限位環(huán)限位；

所述旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)表面兩端設(shè)有內(nèi)凹臺，所述端蓋卡于內(nèi)凹臺且與內(nèi)凹臺緊密接觸；

端蓋設(shè)有通孔，穿過通孔且使端蓋與受流器主軸同步運動；

所述軸承—軸套組件包括環(huán)套于兩側(cè)套筒之間受流器主軸上的軸套及設(shè)于軸套與旋轉(zhuǎn)套筒之間的軸承。

所述端蓋在其與受流器的凸緣接觸位置內(nèi)側(cè)設(shè)有凹口，凹口內(nèi)設(shè)置補償彈簧。

所述端蓋與旋轉(zhuǎn)套筒均為銅材料。

所述端蓋采用銅材料的硬度低于旋轉(zhuǎn)套筒所采用的銅材料。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過改變受流器與三軌之間的摩擦形式-滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，使兩者運動時摩擦力減小，從而使受流器材料可選用導(dǎo)電能力更強的材料，不僅使用壽命上不會損失，并且還會加強導(dǎo)電受流能力。而且可以根據(jù)使用需求的不同，選用上接觸式受流，下接觸式受流或側(cè)接觸式受流。

附圖說明

圖1是本實用新型的上接觸式受流工作示意圖；

圖2是本實用新型中的滾動受流靴結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3是本實用新型的下接觸式受流工作示意圖；

圖4是本實用新型的側(cè)接觸式受流工作示意圖。

圖中：1.，受流器座2.受流器主軸，3.受流輥，4.列車轉(zhuǎn)向架，5.輸電接觸軌，6.旋轉(zhuǎn)套筒，7.，端蓋8.環(huán)狀凸緣，9.限位環(huán)，10.內(nèi)凹臺，11.軸套，12.軸承，13.彈簧安裝孔。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。

如圖所示，本實用新型包括受流器座1，與受流器座連接的受流器主軸2及繞受流器主軸旋轉(zhuǎn)的受流輥3，其中，

受流器座安裝于列車轉(zhuǎn)向架4，受流輥繞受流器主軸旋轉(zhuǎn)并與輸電接觸軌5接觸工作，通過接觸受流將電流傳輸?shù)搅熊嚿稀?/p>

所述受流輥包括旋轉(zhuǎn)套筒6，設(shè)于旋轉(zhuǎn)套筒兩端且被受流器主軸從中心穿過的端蓋7及設(shè)于旋轉(zhuǎn)套筒與受流器主軸之間的軸承—軸套組件，

一側(cè)所述端蓋通過受流輥一端設(shè)有的環(huán)狀凸緣8限位，另一側(cè)所述端蓋通過受流器主軸上固定的限位環(huán)9限位；環(huán)狀凸緣與限位環(huán)配合對整個受流輥限位。

所述旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)表面兩端設(shè)有內(nèi)凹臺10，所述端蓋卡于內(nèi)凹臺且與內(nèi)凹臺緊密接觸；

端蓋設(shè)有通孔，穿過通孔且使端蓋與受流器主軸同步運動；

所述軸承—軸套組件包括環(huán)套于兩側(cè)套筒之間受流器主軸上的軸套11及設(shè)于軸套與旋轉(zhuǎn)套筒之間的軸承12。

優(yōu)選的，所述端蓋在其與受流器的凸緣接觸位置內(nèi)側(cè)設(shè)有彈簧安裝孔13，彈簧安裝孔內(nèi)設(shè)置補償彈簧。

本例中的受流器主軸、軸套及軸承構(gòu)成穩(wěn)定軸系，列車開動時，旋轉(zhuǎn)套筒繞端蓋旋轉(zhuǎn)，電流將從輸電接觸軌通過旋轉(zhuǎn)套筒和與其緊密接觸的端蓋，最后通過受流輥主軸給列車提供電力動力。

采用旋轉(zhuǎn)套筒沿輸電接觸軌表面旋轉(zhuǎn)，改變受流靴的接觸摩擦為滾動摩擦，減小了兩者的摩擦力，降低了旋轉(zhuǎn)套筒的損耗，從而可以選擇導(dǎo)電能力更優(yōu)秀的材料替代傳統(tǒng)受流器靴臂板材料，提供更好的導(dǎo)電效率。

優(yōu)選的，所述端蓋與旋轉(zhuǎn)套筒均為銅材料。

更進一步的，端蓋與旋轉(zhuǎn)套筒選用的材料的物理屬性略有不同，端蓋采用銅材料的硬度低于旋轉(zhuǎn)套筒所采用的銅材料，使端蓋成為兩者滑動摩擦中的易損耗件；而端蓋便于拆卸更換。

所述新型滾動三軌受流器由于使用方式不同有三種工作模式，可以根據(jù)具體的工作模式將受流器主軸設(shè)置為不同形式。

如圖1為上接觸式受流，受流器主軸及受流輥設(shè)于輸電接觸軌上方；

如圖3為下接觸式受流，受流器主軸及受流輥設(shè)于輸電接觸軌下方；

如圖4為側(cè)接觸式受流，受流器主軸中部折彎，其前端及受流輥固設(shè)于輸電接觸軌側(cè)方。

本實用新型通過改變受流器與三軌之間的摩擦形式-滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，使兩者運動時摩擦力減小，從而使受流器材料可選用導(dǎo)電能力更強的材料，不僅使用壽命上不會損失，并且還會加強導(dǎo)電受流能力。而且可以根據(jù)使用需求的不同，選用上接觸式受流，下接觸式受流或側(cè)接觸式受流。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。