本發(fā)明涉及一種裝載機(jī)上的液壓部件，具體是一種具有輸出油源的手制動(dòng)閥總成。

背景技術(shù)：

裝載機(jī)整機(jī)配置干式橋時(shí)，行車制動(dòng)方案為氣頂油制動(dòng)，手制動(dòng)方案采用氣路控制軟軸行程，對(duì)變速箱的輸出端進(jìn)行鼓式制動(dòng)，且手制動(dòng)的氣路與腳制動(dòng)氣路不獨(dú)立；而當(dāng)變速箱的輸出端非鼓式制動(dòng)，而是液控鉗盤式制動(dòng)時(shí)，軟軸制動(dòng)便無法安裝。液控鉗盤式手制動(dòng)：在電信號(hào)裝置作用下，輸入一定的壓力油，才可以解除手制動(dòng)裝置，當(dāng)斷電時(shí)或者按下手制動(dòng)開關(guān)時(shí)，壓力油與油箱接通，手制動(dòng)裝置在彈簧的壓力下，迅速實(shí)施鉗盤制動(dòng)。全液壓濕式制動(dòng)的變速箱只能配置濕式橋，且變速箱為電液控制鉗盤制動(dòng)，然而其電液控制系統(tǒng)的閥塊很復(fù)雜，且同時(shí)對(duì)多個(gè)蓄能器進(jìn)行充液，是一個(gè)集成式充液閥，且成本高，同時(shí)無法配置干式橋，即行車制動(dòng)和手制動(dòng)無法獨(dú)立，是集成式的制動(dòng)方案?，F(xiàn)有裝載機(jī)的先導(dǎo)系統(tǒng)還需要獨(dú)立的先導(dǎo)泵來輸出油源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種具有輸出油源的手制動(dòng)閥總成，獨(dú)立于行車制動(dòng)系統(tǒng)，可以配置干式橋，也可以配置濕式橋，滿足電液控制鉗盤式手制動(dòng)的系統(tǒng)，對(duì)先導(dǎo)系統(tǒng)直接輸出油源，無需再額外增加先導(dǎo)泵。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種具有輸出油源的手制動(dòng)閥總成，包括電磁閥、液控溢流閥、主溢流閥、支路溢流閥、主閥、節(jié)流閥、單向閥、壓力繼電器、蓄能器、d口、p口、t口和a口；所述主閥的e口接p口，主閥的f口接節(jié)流閥的入口，節(jié)流閥的出口接單向閥的入口，單向閥的出口同時(shí)接電磁閥的k口、液控溢流閥的n口和蓄能器的入口；所述主閥的f口另一路接主閥的j口，節(jié)流閥的出口端另一路同時(shí)接主閥的h口和液控溢流閥的入口，液控溢流閥的出口接t口；所述電磁閥的l口接d口，電磁閥的m口接t口，單向閥的出口另一路接接壓力繼電器的油口端；主閥的g口同時(shí)接a口和支路溢流閥的入口，支路溢流閥的出口接t口；主閥e口另一路接主溢流閥的入口，主溢流閥的出口接t口；a口接支路液壓系統(tǒng)，d口接手制動(dòng)裝置的油口端；電磁閥的x端子和y端子接外部控制信號(hào)，壓力繼電器的f端子和h端子接外部被控制信號(hào)。

本發(fā)明進(jìn)一步的，所述p口接壓力油輸入端。

本發(fā)明進(jìn)一步的，所述的主閥為兩位三通比例液控閥。

本發(fā)明進(jìn)一步的，所述的電磁閥為兩位三通電磁閥。

本發(fā)明進(jìn)一步的，所述的外部控制信號(hào)為手制動(dòng)開關(guān)電路或動(dòng)力切斷電路。

本發(fā)明進(jìn)一步的，所述的外部被控制信號(hào)為低壓報(bào)警電路。

本發(fā)明進(jìn)一步的，所述a口接支路液壓系統(tǒng)。

本發(fā)明通過主閥向蓄能器進(jìn)行充液，而電磁閥控制蓄能器的壓力油進(jìn)入d口，d口負(fù)責(zé)對(duì)手制動(dòng)裝置提供壓力油，用電信號(hào)來控制電磁閥的換向，而電信號(hào)由手制動(dòng)開關(guān)來滿足。同時(shí)，可將多余的壓力油輸入其它液壓系統(tǒng)，而利用液控溢流閥來滿足優(yōu)先對(duì)蓄能器進(jìn)行充液，當(dāng)充液完畢，再進(jìn)入其它液壓系統(tǒng)。當(dāng)蓄能器制動(dòng)壓力過低時(shí)，壓力繼電器便向外部提供控制信號(hào)，可滿足低壓報(bào)警功能。同時(shí)，當(dāng)手制動(dòng)來信號(hào)時(shí)，便整機(jī)實(shí)施手制動(dòng)，以保護(hù)變速箱。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

1.成本低。整個(gè)手制動(dòng)控制系統(tǒng)與普通氣路手制動(dòng)系統(tǒng)，僅額外增加液壓閥、蓄能器和電器件的成本，與裝載機(jī)數(shù)十萬的成本比較，增加的成本很小。

2.整個(gè)手制動(dòng)閥總成的原理簡單。在普通裝載機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)上，增加很少的件，因此原理容易理解，出現(xiàn)故障比較容易判斷，服務(wù)人員維修檢測(cè)方便，維護(hù)成本較低，一旦出現(xiàn)故障，可快速排除。

3.可靠性進(jìn)一步提高。由于該系統(tǒng)原理簡單，元件數(shù)量較少，因此系統(tǒng)的可靠性進(jìn)一步提高。

4.整機(jī)的靈活性更好，適應(yīng)性更加廣泛。采用本發(fā)明的手制動(dòng)閥總成的整機(jī)，既可以配置干式橋，也可以配置濕式橋，由于手制動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)立于行車制動(dòng)系統(tǒng)，因此適應(yīng)性更廣泛。

5.容易實(shí)現(xiàn)供貨。電磁閥、壓力繼電器和溢流閥等相關(guān)件的制造技術(shù)成熟，加工方便、供應(yīng)商容易配套。

6.該系統(tǒng)很容易被推廣應(yīng)用。整個(gè)系統(tǒng)由于基本電磁閥加工方便、系統(tǒng)額外增加的成本很小，可靠性比普通車更高，故障容易判斷，系統(tǒng)的靈敏度很高，且適應(yīng)性更好，使得該系統(tǒng)容易被推廣采用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明控制系統(tǒng)原理圖；

圖2為本發(fā)明電磁閥斷電后的工作原理圖；

圖中：1、電磁閥；2、液控溢流閥；3、主溢流閥；4、支路溢流閥；5、主閥；6、節(jié)流閥；7、單向閥；8、壓力繼電器；9、蓄能器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明一種具有輸出油源的手制動(dòng)閥總成，包括電磁閥1、液控溢流閥2、主溢流閥3、支路溢流閥4、主閥5、節(jié)流閥6、單向閥7、壓力繼電器8、蓄能器9、d口、p口、t口和a口；主閥5的e口接p口，主閥5的f口接節(jié)流閥6的入口，節(jié)流閥6的出口接單向閥7的入口，單向閥7的出口同時(shí)接電磁閥1的k口、液控溢流閥2的n口和蓄能器9的入口；所述主閥5的f口另一路接主閥5的j口，節(jié)流閥6的出口端另一路同時(shí)接主閥5的h口和液控溢流閥2的入口，液控溢流閥2的出口接t口；所述電磁閥1的l口接d口，電磁閥1的m口接t口，單向閥7的出口另一路接接壓力繼電器8的油口端；主閥5的g口同時(shí)接a口和支路溢流閥4的入口，支路溢流閥4的出口接t口；主閥5的e口另一路接主溢流閥3的入口，主溢流閥3的出口接t口；a口接支路液壓系統(tǒng)，d口接手制動(dòng)裝置的油口端；電磁閥1的x端子和y端子接外部控制信號(hào)，壓力繼電器8的f端子和h端子接外部被控制信號(hào)。其中外部控制信號(hào)可以為手制動(dòng)開關(guān)電路或動(dòng)力切斷電路，外部被控制信號(hào)為低壓報(bào)警電路。p口接壓力油輸入端。

本發(fā)明主閥5選用兩位三通比例液控閥，電磁閥1選用兩位三通電磁閥。

當(dāng)整機(jī)正常行駛時(shí)，壓力油經(jīng)p口進(jìn)入主閥5的e口，經(jīng)主閥5的f口、節(jié)流閥6、單向閥7、電磁閥1的k口、l口，經(jīng)電磁閥1的d口至手制動(dòng)裝置從而解除整機(jī)的手制動(dòng)。此時(shí)，d口在蓄能器9的作用下維持一定壓力，因此，多余的壓力油由k口經(jīng)n口控制液控溢流閥2的主閥芯回位，從而h口與t口接通，此時(shí)h口壓力降低，j口壓力大于h口壓力與彈簧壓力之和，從而，主閥5閥芯左移至e口與g口接通，壓力油經(jīng)e口、g口、a口去往其它液壓系統(tǒng)。而d口仍維持蓄能器9的壓力，整機(jī)手制動(dòng)持續(xù)處于解除狀態(tài)。

當(dāng)電磁閥1的x端子和y端子接收到來自于手制動(dòng)開關(guān)信號(hào)或動(dòng)力切斷信號(hào)時(shí)，電磁閥1斷電，在復(fù)位彈簧的作用下，電磁閥1閥芯復(fù)位，即油路中k口與l口斷開，l口和m口接通，d口的壓力油經(jīng)l口和m口至t口進(jìn)行回油，從而手制動(dòng)裝置實(shí)施制動(dòng)。由p口進(jìn)入的壓力油仍然經(jīng)a口至其它液壓系統(tǒng)。手制動(dòng)裝置實(shí)施制動(dòng)的工作原理圖如圖2所示。

當(dāng)蓄能器9的壓力低于規(guī)定值時(shí)，k口壓力降低，壓力繼電器8的復(fù)位彈簧克服油壓使f端與h端接通，此時(shí)低壓報(bào)警電路接通，便開始報(bào)警，提示整機(jī)手制動(dòng)壓力過低。此時(shí)由于k口和n口等壓，因此液控溢流閥2的閥芯在彈簧作用下上移，此時(shí)，h口與t口斷開，h口壓力逐漸升高，因此主閥5的閥芯逐漸右移，直至e口與g口完全斷開，e口與f口完全接通，因此，壓力油經(jīng)e口、f口、節(jié)流閥6、單向閥7對(duì)蓄能器9進(jìn)行補(bǔ)油增壓，直至n口壓力使液控溢流閥2的閥芯復(fù)位，此時(shí)，k口壓力增大至壓力繼電器8的f端與h端斷開，便停止低壓報(bào)警，同時(shí)，h口與t口重新接通，j口壓力大于h口壓力與彈簧壓力之和，主閥閥芯左移至e口與f口完全斷開，e口與g口完全接通，主油路則通過a口通往其它系統(tǒng)。

當(dāng)a口壓力升高至支路溢流閥4的調(diào)定壓力時(shí)，支路溢流閥4開啟，此時(shí)，a口、t口接通，直接回油。

當(dāng)e口壓力升高至主溢流閥3的調(diào)定壓力時(shí)，主溢流閥3開啟，此時(shí)，e口、t口接通，直接回油。

該系統(tǒng)優(yōu)先保證蓄能器9的壓力滿足制動(dòng)要求，當(dāng)不滿足時(shí)，主閥優(yōu)先對(duì)蓄能器9進(jìn)行充液直至滿足規(guī)定壓力，而后再輸入其它支路液壓系統(tǒng)。即手制動(dòng)優(yōu)先，支路系統(tǒng)其次的原則。

當(dāng)然，上述實(shí)施例僅是本發(fā)明的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要作出具有針對(duì)性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式。由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。