一種改進型制動主缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及離合器領域，特別涉及一種改進型制動主缸。
【背景技術】
[0002]制動主缸總成是汽車制動系統(tǒng)不可缺少的零件，是制動操作系統(tǒng)中主要部件。當剎車時，向制動主缸中的制動液施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪輪缸活塞上，活塞驅動剎車盤，從而產生巨大摩擦力，使車輛減速或剎車，所以制動主缸是制動系統(tǒng)的一個重要部件。制動主缸的結構性能直接影響到制動器的工作效率，現有技術中制動主缸易出現密封性差、油路流動不及時，以及活塞運動無法及時復位的問題。
[0003]現有技術中，當制動主缸工作時，真空助力器頂桿推動導向活塞向前移動，主皮圈通過補償孔(0.7小孔)，建立高壓，壓力油由出油口輸出；當前后活塞回位時，油液由補償孔流回油杯，因此需要在缸體上加工補償孔，加工難度大，成品率低。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種改進型制動主缸，改進活塞結構，采用前、后活塞均帶有單向閥，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供以下的技術方案:一種改進型制動主缸，包括缸體，缸體內設有內腔，所述腔體內依次設有前彈簧、第一單向閥、前活塞、后彈簧、第二單向閥和后活塞總成，前活塞設有通槽，第一擋銷穿過通槽與內腔相固定，前活塞靠近第一單向閥的一側設有腔體，第一單向閥設置在第一腔體內，后活塞設有通孔，通過第二擋銷穿過通孔與內腔相固定，所述后活塞總成靠近第二單向閥的一側設有腔體，第二單向閥設置在第二腔體內。前活塞和后活塞總成之間設有延伸螺釘和彈簧座，延伸螺釘穿過彈簧座的底部與前活塞螺紋連接，彈簧座的另一端與后活塞總成的腔體外側相卡接，后彈簧套在延伸螺釘和活塞彈簧座的外側，所述缸體外側設有兩個進油口，進油口處設有塞頭和進油口密封圈，進油口通過進油管道與內腔相通，殼體外側設有出油口，出油口與內腔相通，出油口處設有悶蓋。
[0006]優(yōu)選的，所述后活塞總成包括后活塞、止推墊片、導向套和活塞桿，導向套內設有導向套皮圈，活塞桿穿過導向套、導向套皮圈和止推墊片，止推墊片和后活塞之間設有第二擋銷。
[0007]優(yōu)選的，所述第一單向閥和第二單向閥分別通過單向閥彈簧和卡圈固定在第一腔體和第二腔體內。
[0008]優(yōu)選的，所述進油口內設有進油口密封圈，進油口處還設有擋片，擋片上設有進油孔。
[0009]優(yōu)選的，所述前活塞和后活塞的側壁處套接有皮圈。
[0010]采用以上技術方案的有益效果是:本實用新型中改進型制動主缸的結構避開傳統(tǒng)的制動主缸結構，缸體無需加工0.7補償孔，改進活塞結構，采用前、后活塞均帶有單向閥。該改進型制動主缸中后活塞總成處的活塞桿露在缸體外面，與外部真空助力器組裝，埋入殼體內，使真空助力器頂桿頂住后活塞，當制動主缸工作時，真空助力器頂桿推動活塞桿，使得后活塞和前活塞向前移動，單向閥關閉，建立高壓，壓力油由出油口輸出；當前后活塞回位時，單向閥打開油液由進油通孔流回。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型主視圖；
[0012]圖2是本實用新型俯視圖；
[0013]圖3是圖2中A-A向的剖視圖；
[0014]圖4是圖1中B-B向的剖視圖；
[0015]圖5是圖1中C-C向的剖視圖。
[0016]其中，I—缸體、2—活塞桿、3—導向套、4—進油管道、5—導向套皮圈、6—止推墊片、7—第二擋銷、8—后活塞、9—皮圈、10—第一單向閥、102—第二單向閥、11—單向閥彈簧、12-卡圈、13-活塞彈簧座、14-延伸螺釘、15-后彈簧、16-前活塞、17-進油口、18 —第一擋銷、19 —前彈費、20 —進油口密封圈、21 —塞頭、22 —擋片、23 —進油孔、24—保護套、25—悶蓋、26—出油口。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施方式。
[0018]結合圖1、圖2、圖3、圖4和圖5出示本實用新型的【具體實施方式】:一種改進型制動主缸，包括缸體1，缸體I內設有內腔，所述腔體內依次設有前彈簧19、第一單向閥10、前活塞16、后彈簧15、第二單向閥102和后活塞8總成，前活塞16設有通槽，第一擋銷18穿過通槽與內腔相固定，前活塞16靠近第一單向閥10的一側設有腔體，第一單向閥10設置在第一腔體內，后活塞8設有通孔，通過第二擋銷7穿過通孔與內腔相固定，所述后活塞8總成靠近第二單向閥102的一側設有腔體，第二單向閥102設置在第二腔體內，前活塞16和后活塞8總成之間設有延伸螺釘14和活塞彈簧座13。延伸螺釘14穿過活塞彈簧座13的底部與前活塞16螺紋連接，活塞彈簧座13的另一端套在后活塞8外側，后彈簧15套在延伸螺釘14和活塞彈簧座13的外側，所述缸體I外側設有兩個進油口 17，進油口 17處設有塞頭21和進油口密封圈20，進油口 17通過進油管道4與內腔相通，殼體外側設有出油口26，出油口 26與內腔相通，出油口 26處設有悶蓋25，后活塞8總成包括后活塞8、止推墊片
6、導向套3和活塞桿2，導向套3內設有導向套皮圈95，活塞桿2穿過導向套3、導向套皮圈95和止推墊片6，止推墊片6和后活塞8之間設有第二擋銷7，第一單向閥10和第二單向閥102分別通過單向閥彈簧11和卡圈12固定在第一腔體和第二腔體內，進油口 17與塞頭21之間設有進油口密封圈20，進油口 17處還設有擋片，擋片上設有進油孔23，前活塞16和后活塞8的側壁處套接有皮圈9，活塞桿2的端部套接有保護套24。
[0019]本實用新型中改進型制動主缸的結構避開傳統(tǒng)的制動主缸結構，缸體I無需加工<2 0.7補償孔，改進活塞結構，采用前、后活塞8均帶有單向閥。該改進型制動主缸中后活塞8總成處的活塞桿2露在缸體I外面，與外部真空助力器組裝，埋入殼體內，使真空助力器頂桿頂住后活塞8，當制動主缸工作時，真空助力器頂桿推動活塞桿2，使得后活塞8和前活塞16向前移動，單向閥關閉，建立高壓，壓力油由出油口 26輸出；當前后活塞8回位時，單向閥打開油液由進油通孔流回。
[0020]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種改進型制動主缸，包括缸體，缸體內設有內腔，其特征在于:所述腔體內依次設有前彈簧、第一單向閥、前活塞、后彈簧、第二單向閥和后活塞總成，前活塞設有通槽，第一擋銷穿過通槽與內腔相固定，前活塞靠近第一單向閥的一側設有腔體，第一單向閥設置在第一腔體內，后活塞設有通孔，通過第二擋銷穿過通孔與內腔相固定，所述后活塞總成靠近第二單向閥的一側設有腔體，第二單向閥設置在第二腔體內，前活塞和后活塞總成之間設有延伸螺釘和活塞彈簧座，延伸螺釘穿過活塞彈簧座的底部與前活塞螺紋連接，活塞彈簧座的另一端套在后活塞外側，后彈簧套在延伸螺釘和活塞彈簧座的外側，所述缸體外側設有兩個進油口，進油口內設有進油口密封圈和塞頭，進油口通過進油管道與內腔相通，殼體外側設有出油口，出油口與內腔相通，出油口處設有悶蓋。
2.根據權利要求1所述的改進型制動主缸，其特征在于:所述后活塞總成包括后活塞、止推墊片、導向套和活塞桿，導向套內設有導向套皮圈，活塞桿穿過導向套、導向套皮圈和止推墊片，止推墊片和后活塞之間設有第二擋銷。
3.根據權利要求1所述的改進型制動主缸，其特征在于:所述第一單向閥和第二單向閥分別通過單向閥彈簧和卡圈固定在第一腔體和第二腔體內。
4.根據權利要求1所述的改進型制動主缸，其特征在于:所述進油口設有進油口密封圈，進油口處還設有擋片，擋片上設有進油孔。
5.根據權利要求1所述的改進型制動主缸，其特征在于:所述前活塞和后活塞的側壁處套接有皮圈。
【專利摘要】本實用新型公開了一種改進型制動主缸，包括缸體，缸體內設有內腔，所述腔體內依次設有前彈簧、第一單向閥、前活塞、后彈簧、第二單向閥和后活塞總成，所述缸體外側設有兩個進油口，進油口內設有進油口密封圈 ，進油口通過進油管道與內腔相通，殼體外側設有出油口，出油口與內腔相通，出油口處設有悶蓋，改進活塞結構，采用前、后活塞均帶有單向閥，無需加工￠0.7補償孔，制動效果好，加工工藝簡單。
【IPC分類】F16D65-14
【公開號】CN204437133
【申請?zhí)枴緾N201520000385
【發(fā)明人】康偉銘, 湯宗兵
【申請人】蕪湖聚達汽車零部件有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月4日