本公開涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛內(nèi)動力裝置以及控制方法。

背景技術(shù)：

汽車前艙內(nèi)通常設(shè)置有動力裝置，通過動力裝置可向汽車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行供電，使汽車的空調(diào)系統(tǒng)正常工作。

目前，汽車前艙內(nèi)的動力裝置包括內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、動力電池以及電動壓縮機(jī)。內(nèi)燃機(jī)通過燃燒燃料產(chǎn)生機(jī)械能帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，又將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能存儲在動力電池中，電能又被轉(zhuǎn)換成為化學(xué)能。當(dāng)汽車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)開始工作時，電動壓縮機(jī)需要消耗動力電池中的化學(xué)能進(jìn)行制冷或制熱。從內(nèi)燃機(jī)燃燒燃料產(chǎn)生機(jī)械能到電動壓縮機(jī)消耗動力電池中化學(xué)能的這一過程中，能量進(jìn)行了多次轉(zhuǎn)換，多次能量轉(zhuǎn)換造成了能量的巨大浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開提供一種車輛內(nèi)動力裝置以及控制方法。所述技術(shù)方案如下：

根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種車輛內(nèi)動力裝置，所述車輛內(nèi)動力裝置包括內(nèi)燃機(jī)、第一離合器、發(fā)電機(jī)、第二離合器、電動壓縮機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、動力電池和動力電機(jī)，

所述內(nèi)燃機(jī)通過所述第一離合器與所述發(fā)電機(jī)機(jī)械連接；所述發(fā)電機(jī)通過所述第二離合器與所述電動壓縮機(jī)機(jī)械連接；所述功率轉(zhuǎn)換器分別與所述發(fā)電機(jī)、所述動力電池以及所述動力電機(jī)電連接；

控制所述第一離合器和所述第二離合器結(jié)合以及控制所述功率轉(zhuǎn)換器與所述發(fā)電機(jī)之間的電氣連接斷開；所述內(nèi)燃機(jī)燃燒燃料，通過所述第一離合器、所述發(fā)電機(jī)以及所述第二離合器向所述電動壓縮機(jī)輸入機(jī)械能；在所述機(jī)械能的驅(qū)動下所述電動壓縮機(jī)進(jìn)行制冷操作；

控制所述第一離合器斷開、控制所述第二離合器結(jié)合以及控制所述功率轉(zhuǎn)換器與所述發(fā)電機(jī)之間電氣連接連接；所述動力電池通過所述功率轉(zhuǎn)換器向所述發(fā)電機(jī)輸入電能；在所述電能的驅(qū)動下所述發(fā)電機(jī)向所述電動壓縮機(jī)輸入機(jī)械能；在所述機(jī)械能的驅(qū)動下所述電動壓縮機(jī)進(jìn)行制冷操作；

控制所述第一離合器和所述第二離合器結(jié)合以及控制所述功率轉(zhuǎn)換器與所述發(fā)電機(jī)之間電氣連接連接；所述內(nèi)燃機(jī)燃燒燃料，通過所述第一離合器向所述發(fā)電機(jī)輸入機(jī)械能，通過所述第一離合器、所述發(fā)電機(jī)以及所述第二離合器向所述電動壓縮機(jī)輸入機(jī)械能；所述發(fā)電機(jī)在機(jī)械能的驅(qū)動下向所述動力電池和/或所述動力電機(jī)輸入電能，在所述電能的驅(qū)動下所述動力電機(jī)驅(qū)動車輛。

可選的，所述車輛內(nèi)動力裝置還包括變速器，

所述變速器與所述動力電機(jī)機(jī)械連接；

所述動力電機(jī)在電能的驅(qū)動下向所述變速器輸入機(jī)械能，所述變速器在所述機(jī)械能的驅(qū)動下改變車輛的行駛速度。

可選的，所述車輛內(nèi)動力裝置還包括動力耦合組件和變速器，

所述動力耦合組件分別與所述動力電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)以及所述變速器機(jī)械連接；

所述內(nèi)燃機(jī)燃燒燃料向所述動力耦合組件輸入機(jī)械能；

所述動力電機(jī)在電能的驅(qū)動下向所述動力耦合組件輸入機(jī)械能；

所述動力耦合組件將接收到的機(jī)械能輸入所述變速器，所述變速器在所述機(jī)械能的驅(qū)動下改變車輛的行駛速度。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種控制方法，所述方法用于控制第一方面提供的任一車輛內(nèi)動力裝置工作，所述方法包括：

接收啟動指令，以及根據(jù)動力電池的剩余電量確定是否運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)，所述啟動指令用于指示啟動車輛內(nèi)空調(diào)；

在確定運(yùn)行所述內(nèi)燃機(jī)時，控制第一離合器以及第二離合器結(jié)合。

可選的，所述方法還包括：

根據(jù)所述動力電池的剩余電量確定是否向所述動力電池充電；

在確定運(yùn)行所述內(nèi)燃機(jī)以及向所述動力電池充電時，控制第一離合器結(jié)合。

可選的，所述方法還包括：

在接收到所述啟動指令時，控制所述第二離合器結(jié)合；

在接收到停止指令時，控制所述第二離合器斷開，所述停止指令用于指示關(guān)閉所述車輛內(nèi)空調(diào)。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第三方面，提供一種車輛，該車輛包括第一方面提供的任一車輛內(nèi)動力裝置。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第四方面，提供一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)程序指令，所述計算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)第二方面以及第二方面任可能的實(shí)現(xiàn)方式。

本公開實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

內(nèi)燃機(jī)通過第一離合器與發(fā)電機(jī)機(jī)械連接；發(fā)電機(jī)通過第二離合器與電動壓縮機(jī)機(jī)械連接；功率轉(zhuǎn)換器分別與發(fā)電機(jī)、動力電池以及動力電機(jī)電連接；由于第一離合器和第二離合器結(jié)合時，內(nèi)燃機(jī)燃燒燃料所產(chǎn)生的機(jī)械能直接輸入至電動壓縮機(jī)，不再需要進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，解決了相關(guān)技術(shù)中車輛內(nèi)動力裝置向電動壓縮機(jī)提供機(jī)械能的過程中能量巨大浪費(fèi)的技術(shù)問題；達(dá)到了減小能源浪費(fèi)，提高能量利用率的效果。

另外，由于車輛前艙內(nèi)車輛內(nèi)動力裝置的能量利用率提高，該車輛內(nèi)動力裝置內(nèi)的動力電池、發(fā)電機(jī)的散熱量相應(yīng)會減少，前艙冷卻系統(tǒng)負(fù)荷降低。

另外，該車輛內(nèi)動力裝置與傳統(tǒng)的動力裝置相比，將發(fā)電機(jī)和電動壓縮機(jī)做成一個整體，使得前艙部件安裝的空間減小，便于其他空調(diào)管路，線束等的布置與安裝。

另外，該車輛內(nèi)動力裝置與傳統(tǒng)的動力裝置相比，電動壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)共用一套電機(jī)，因此可以節(jié)省一臺電機(jī)的成本。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并于說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1-1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛內(nèi)動力裝置的框圖；

圖1-2是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種車輛內(nèi)動力裝置的框圖；

圖1-3是根據(jù)再一示例性實(shí)施例示出的一種車輛內(nèi)動力裝置的框圖；

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于控制車輛內(nèi)動力裝置的控制方法的流程圖；

圖3是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種用于控制車輛內(nèi)動力裝置的控制方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1-1是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種車輛內(nèi)動力裝置的框圖，如圖1-1所示，該車輛內(nèi)動力裝置包括內(nèi)燃機(jī)101、第一離合器102、發(fā)電機(jī)103、第二離合器104、電動壓縮機(jī)105、功率轉(zhuǎn)換器106和動力電池107和動力電機(jī)108。

內(nèi)燃機(jī)101通過第一離合器102與發(fā)電機(jī)103機(jī)械連接；發(fā)電機(jī)103通過第二離合器104與電動壓縮機(jī)105機(jī)械連接；功率轉(zhuǎn)換器106分別與發(fā)電機(jī)103、動力電池107以及動力電機(jī)108電連接。

在車輛內(nèi)動力裝置內(nèi)第一離合器102狀態(tài)(包括結(jié)合和斷開)、第二離合器104狀態(tài)(包括結(jié)合和斷開)以及各個部件間電氣連接狀態(tài)(包括結(jié)合和斷開)發(fā)生變化時，車輛內(nèi)動力裝置向其中電動壓縮機(jī)105提供機(jī)械能的方式不同。

1、控制第一離合器102和第二離合器104結(jié)合以及控制功率轉(zhuǎn)換器106與發(fā)電機(jī)103之間的電氣連接斷開。

此時內(nèi)燃機(jī)101燃燒燃料輸出機(jī)械能，由于第一離合器102和第二離合器104均結(jié)合，使得內(nèi)燃機(jī)101與發(fā)電機(jī)103機(jī)械連接，發(fā)電機(jī)103又與電動壓縮機(jī)105機(jī)械連接，因此內(nèi)燃機(jī)101輸出的機(jī)械能可輸入電動壓縮機(jī)105內(nèi)的壓縮機(jī)泵，使得電動壓縮機(jī)105進(jìn)行制冷操作。

也就是說，內(nèi)燃機(jī)101燃燒燃料，通過第一離合器102、發(fā)電機(jī)103以及第二離合器104向電動壓縮機(jī)105輸入機(jī)械能；在該機(jī)械能的驅(qū)動下電動壓縮機(jī)105進(jìn)行制冷操作。

2、控制第一離合器102和第二離合器104結(jié)合以及控制功率轉(zhuǎn)換器106與發(fā)電機(jī)103之間電氣連接連接。

此時，內(nèi)燃機(jī)101燃燒燃料向發(fā)電機(jī)103輸入機(jī)械能。

由于發(fā)電機(jī)103與電動壓縮機(jī)105機(jī)械連接，因此發(fā)電機(jī)103可將接收到的部分機(jī)械能輸入電動壓縮機(jī)105內(nèi)的壓縮機(jī)泵，使得電動壓縮機(jī)105進(jìn)行制冷操作。

由于發(fā)電機(jī)103在機(jī)械能的驅(qū)動下能夠產(chǎn)生電能，因此發(fā)電機(jī)103可將接收到的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能；又由于發(fā)電機(jī)103與控制功率轉(zhuǎn)換器106之間電氣連接連接，發(fā)電機(jī)103可將產(chǎn)生的電能通過功率轉(zhuǎn)換器106輸入動力電池107或動力電機(jī)108。

動力電池107可以將接收到的電能存儲為化學(xué)能，從而實(shí)現(xiàn)了對發(fā)電機(jī)103產(chǎn)生的電能進(jìn)行存儲。

動力電機(jī)108接收到電能后，可將接收到的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動車輛。

3、控制第一離合器器102斷開、控制第二離合器104結(jié)合以及控制功率轉(zhuǎn)換器106與發(fā)電機(jī)103之間電氣連接連接。

第一離合器102斷開，內(nèi)燃機(jī)101不再向發(fā)電機(jī)103輸入機(jī)械能，此時由動力電池107通過功率轉(zhuǎn)換器106向發(fā)電機(jī)103輸入電能；發(fā)電機(jī)103在電能的驅(qū)動下向電動壓縮機(jī)105內(nèi)的壓縮機(jī)泵輸入機(jī)械能，使得電動壓縮機(jī)105進(jìn)行制冷操作。

動力電池107還可通過功率轉(zhuǎn)換器106向動力電機(jī)108輸入電能，動力電機(jī)108接收到電能后，可將接收到的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動車輛。

可選的，如圖1-2所示，該車輛內(nèi)動力裝置還可以包括變速器109，變速器109與動力電機(jī)108機(jī)械連接。動力電機(jī)108接收到電能后，在電能的驅(qū)動下向變速器109輸入機(jī)械能，變速器109在機(jī)械能的驅(qū)動下改變車輛的行駛速度。

可選的，如圖1-3所示，該車輛內(nèi)動力裝置還可以包括變速器109和動力耦合組件110，動力耦合組件110分別與動力電機(jī)108、內(nèi)燃機(jī)101以及變速器109機(jī)械連接，動力耦合組件110包括轉(zhuǎn)速耦合器和功率耦合器。

此時，內(nèi)燃機(jī)101可燃燒燃料輸出機(jī)械能，將機(jī)械能輸入動力耦合組件110。動力電池107也可通過功率轉(zhuǎn)換器106向動力電機(jī)108輸入電能，動力電機(jī)108在電能的驅(qū)動下向動力耦合組件110輸入機(jī)械能。

其中，動力耦合組件110將接收到的機(jī)械能輸入變速器109，變速器109在機(jī)械能的驅(qū)動下改變車輛的行駛速度。

綜上所述，本公開實(shí)施例中提供的車輛內(nèi)動力裝置，內(nèi)燃機(jī)通過第一離合器與發(fā)電機(jī)機(jī)械連接；發(fā)電機(jī)通過第二離合器與電動壓縮機(jī)機(jī)械連接；功率轉(zhuǎn)換器分別與發(fā)電機(jī)、動力電池以及動力電機(jī)電連接；由于第一離合器和第二離合器結(jié)合時，內(nèi)燃機(jī)燃燒燃料所產(chǎn)生的機(jī)械能直接輸入至電動壓縮機(jī)，不再需要進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，解決了相關(guān)技術(shù)中車輛內(nèi)動力裝置向電動壓縮機(jī)提供機(jī)械能的過程中能量巨大浪費(fèi)的技術(shù)問題；達(dá)到了減小能源浪費(fèi)，提高能量利用率的效果。

圖2是根據(jù)一示例性實(shí)施例示出的一種用于控制車輛內(nèi)動力裝置的控制方法的流程圖，該控制方法可以包括如下幾個步驟。

在步驟201中，接收啟動指令，以及根據(jù)動力電池的剩余電量確定是否運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)，啟動指令用于指示啟動車輛內(nèi)空調(diào)。

車輛內(nèi)的電子控制單元(electroniccontrolunit，ecu)通常根據(jù)動力電池的剩余電量以及車輛的功能需求確定是否需要運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)，這里所講的車輛的功能需求包括車輛空調(diào)系統(tǒng)制冷以及改變車速。

例如，ecu在需要改變車輛速度、動力電池的剩余電量較多以及不需要空調(diào)系統(tǒng)制冷時，可不運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)，由動力電池向動力電機(jī)提供電能，動力電機(jī)在電能的驅(qū)動下向變速器輸入機(jī)械能，從而改變車輛速度。

再例如，ecu在需要改變車輛速度、動力電池的剩余電量較少、空調(diào)系統(tǒng)需要開啟制冷時，可運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)，使內(nèi)燃機(jī)通過燃燒燃料以產(chǎn)生更多的能量，保證變速器和電動壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

再例如，ecu在需要改變車輛速度、動力電池的剩余電量較少、需要空調(diào)系統(tǒng)制冷時，可運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)，以保證變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)以及向動力電池中充電。

ecu具體如何判定是否運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的邏輯可由系統(tǒng)開發(fā)人員設(shè)定，且判定邏輯可根據(jù)各個車輛的實(shí)際情況而設(shè)定，因此本實(shí)施例中對此不作具體限定。

車輛內(nèi)用戶可按動車輛內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的制冷啟動按鈕，則車輛內(nèi)的ecu接收到一個啟動按鈕對應(yīng)的輸入信號，也即啟動指令。此時，車輛內(nèi)的功能需求增加，增加了空調(diào)系統(tǒng)制冷的需求，車輛需要再結(jié)合動力電池的剩余電量確定是否運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)。

在步驟202中，在確定運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)時，控制第一離合器以及第二離合器結(jié)合。

在確定內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時，為保證電動壓縮機(jī)進(jìn)行制冷操作，也即車輛內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，此時控制第一離合器以及第二離合器結(jié)合，使得內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)機(jī)械連接，發(fā)電機(jī)又與電動壓縮機(jī)機(jī)械連接，因此內(nèi)燃機(jī)燃燒燃料輸出機(jī)械能的輸入電動壓縮機(jī)中，使得電動壓縮機(jī)進(jìn)行制冷操作。

綜上所述，本公開實(shí)施例中提供的控制方法，通過控制第一離合器以及第二離合器結(jié)合，使內(nèi)燃機(jī)燃燒燃料所產(chǎn)生的機(jī)械能直接輸入至電動壓縮機(jī)，不再需要進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，解決了相關(guān)技術(shù)中車輛內(nèi)動力裝置向電動壓縮機(jī)提供機(jī)械能的過程中能量巨大浪費(fèi)的技術(shù)問題；達(dá)到了減小能源浪費(fèi)，提高能量利用率的效果。

圖3是根據(jù)另一示例性實(shí)施例示出的一種用于控制車輛內(nèi)動力裝置的控制方法的流程圖，該控制方法可以包括如下幾個步驟。

在步驟301中，根據(jù)動力電池的剩余電量確定是否向動力電池充電以及是否運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)。

其中，若動力電池的剩余電量低于預(yù)定數(shù)值，則確定向動力電池充電，柔則，確定不向動力電池充電。

根據(jù)動力電池的剩余電量確定是否運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)可參見步驟201，此處不再贅述。

在執(zhí)行步驟301后，可執(zhí)行步驟302或步驟303。

在步驟302中，在確定運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的情況下，若確定需要向動力電池充電和/或接收到啟動指令，則控制第一離合器結(jié)合。

舉例來講，請參見圖1-2，在確定運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的情況下，內(nèi)燃機(jī)通過燃燒燃料所產(chǎn)生的機(jī)械能全部輸入發(fā)電機(jī)中。舉例來講，請參見圖1-3，在確定運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的情況下，內(nèi)燃機(jī)通過燃燒燃料所產(chǎn)生的機(jī)械能可輸入發(fā)電機(jī)中。

若需要向動力電池充電，不需要空調(diào)系統(tǒng)制冷，則控制第一離合器結(jié)合、控制發(fā)電機(jī)與功率轉(zhuǎn)換器之間的電氣連接連接、以及控制第二離合器斷開，使發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能存儲至動力電池中。

若不需要向動力電池充電，需要空調(diào)系統(tǒng)制冷，則控制第一離合器結(jié)合、控制發(fā)電機(jī)與功率轉(zhuǎn)換器之間的電氣連接斷開，以及控制第二離合器結(jié)合，使發(fā)電機(jī)將機(jī)械能輸入電動壓縮機(jī)中，使得電動壓縮機(jī)進(jìn)行制冷操作。

若需要向動力電池充電，空調(diào)系統(tǒng)也需要制冷，則控制第一離合器結(jié)合、控制發(fā)電機(jī)與功率轉(zhuǎn)換器之間的電氣連接連接、以及控制第二離合器結(jié)合，使發(fā)電機(jī)將部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能存儲至動力電池中，將部分機(jī)械能輸入電動壓縮機(jī)中，使得電動壓縮機(jī)進(jìn)行制冷操作。

因此，在確定運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的情況下，確定需要向動力電池充電和/或接收到啟動指令，則控制第一離合器結(jié)合。

在步驟303中，在確定不運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的情況下，控制第一離合器斷開。

在內(nèi)燃機(jī)不運(yùn)行的情況下，內(nèi)燃機(jī)不需要向發(fā)電機(jī)輸入機(jī)械能，因此可直接控制第一離合器斷開。

在步驟304中，在接收到啟動指令時，控制第二離合器結(jié)合。

在執(zhí)行步驟302后，再執(zhí)行步驟304時，內(nèi)燃機(jī)通過燃燒燃料所產(chǎn)生的機(jī)械能全部輸入發(fā)電機(jī)中，使發(fā)電機(jī)向電動壓縮機(jī)輸入機(jī)械能，使得電動壓縮機(jī)進(jìn)行制冷操作。

在執(zhí)行步驟303后，再執(zhí)行步驟304時，動力電池通過功率轉(zhuǎn)換器向發(fā)電機(jī)輸入電能，發(fā)電機(jī)在電能的驅(qū)動下向電動壓縮機(jī)輸入機(jī)械能，使得電動壓縮機(jī)進(jìn)行制冷操作。

在步驟305中，在接收到停止指令時，控制第二離合器斷開，停止指令用于指示關(guān)閉車輛內(nèi)空調(diào)。

控制第二離合器斷開，使發(fā)電機(jī)與電動壓縮機(jī)之間的機(jī)械連接斷開，發(fā)電機(jī)不再向電動壓縮機(jī)輸入機(jī)械能，從而停止電動壓縮機(jī)的制冷操作。

另外，需要說明的是，請參見圖1-3，在確定不向動力電池充電以及未接收到啟動指令時，控制第一離合器以及第二離合器斷開。此時，內(nèi)燃機(jī)也可以運(yùn)行，將燃燒燃料產(chǎn)生的機(jī)械能輸入動力耦合器，以便動力耦合器向變速器輸入機(jī)械能。

綜上所述，本公開實(shí)施例中提供的控制方法，通過控制第一離合器以及第二離合器結(jié)合，使內(nèi)燃機(jī)燃燒燃料所產(chǎn)生的機(jī)械能直接輸入至電動壓縮機(jī)，不再需要進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，解決了相關(guān)技術(shù)中車輛內(nèi)動力裝置向電動壓縮機(jī)提供機(jī)械能的過程中能量巨大浪費(fèi)的技術(shù)問題；達(dá)到了減小能源浪費(fèi)，提高能量利用率的效果。

一種非臨時性計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，當(dāng)存儲介質(zhì)中的指令由車輛內(nèi)ecu執(zhí)行時，使得ecu能夠執(zhí)行圖2或圖3所示的任一步驟。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐這里公開的發(fā)明后，將容易想到本公開的其它實(shí)施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。