本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防扎內(nèi)胎。

背景技術(shù)：

汽車輪胎是關(guān)乎汽車行駛安全的重要零部件，但是經(jīng)常發(fā)生汽車輪胎被扎，駕駛員未采取正確操作導(dǎo)致意外發(fā)生的情況，因此汽車輪胎的防扎技術(shù)對于人車安全是一個重要課題，本發(fā)明從增設(shè)汽車內(nèi)胎的角度出發(fā)，提高汽車輪胎的防扎性能和人車安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供一種汽車內(nèi)胎，通過設(shè)置具有多個氣室的汽車內(nèi)胎，實現(xiàn)提高輪胎安全性能的目的。

本發(fā)明所使用的技術(shù)方案是：一種汽車內(nèi)胎，包括胎體、高壓共軌腔、高壓充氣嘴和低壓充氣嘴，所述的胎體由若干氣室組成，胎體內(nèi)側(cè)設(shè)置有高壓共軌腔，所述的高壓共軌腔沿圓周中央位置通過密封隔膜一分為二，分別為高壓區(qū)和低壓區(qū)，所述的高壓充氣嘴與高壓共軌腔的高壓區(qū)相通，所述的低壓充氣嘴與高壓共軌腔的低壓區(qū)相通；高壓共軌腔的低壓區(qū)分別與每一個氣室相通。

進一步的，所述的胎體內(nèi)部通過氣室隔膜均分為若干個氣室，所有氣室之間通過四個環(huán)形橡膠拉筋串聯(lián)在一起；所述的高壓共軌腔的低壓區(qū)設(shè)置有與氣室數(shù)量相同的氣孔，并通過通氣孔與對應(yīng)的氣室相通。

進一步的，所述的胎體通過若干個獨立氣室組合在一起，每個獨立氣室中設(shè)置有四個環(huán)形橡膠拉筋；所述的高壓共軌腔的低壓區(qū)設(shè)置有與獨立氣室數(shù)量相同的分氣嘴，并通過分氣嘴與對應(yīng)的獨立氣室相通。

進一步的，所述的氣室隔膜和獨立氣室采用彈性材料，充氣后體積膨脹。

進一步的，所述的高壓充氣嘴和低壓充氣嘴的充氣口處均設(shè)置有充氣閥。

進一步的，所述的高壓共軌腔的腔壁內(nèi)設(shè)置有環(huán)形鋼絲網(wǎng)。

由于本發(fā)明采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：（1）本發(fā)明通過設(shè)置多個相對獨立的氣室，實現(xiàn)了汽車輪胎被扎后仍可繼續(xù)使用，防止出現(xiàn)失控狀態(tài)的目的；（2）本發(fā)明通過設(shè)置高壓充氣嘴和低壓充氣嘴，不僅實現(xiàn)了相對獨立氣室的同時充氣和獨立封閉功能，也進一步提高了輪胎的安全性能。

附圖說明

圖1、圖2、圖3為本發(fā)明第一種實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖和截面圖。

圖4、圖5、圖6為本發(fā)明第二種實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖和截面圖。

圖7為本發(fā)明第二種實施例的部分零部件裝配圖。

圖8為本發(fā)明第二種實施例中獨立氣室的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明第一種實施例的局部放大示意圖。

附圖標(biāo)號：1-胎體；2-高壓充氣嘴；3-低壓充氣嘴；4-高壓共軌腔；5-環(huán)形橡膠拉筋；6-氣室隔膜；7-密封隔膜；8-分氣嘴；9-通氣孔；10-環(huán)形鋼絲網(wǎng)；11-充氣閥。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步描述，在此發(fā)明的示意性實施例以及說明用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例一：一種汽車內(nèi)胎，包括胎體1、高壓共軌腔4、高壓充氣嘴2和低壓充氣嘴3，胎體1由若干氣室組成，胎體1內(nèi)側(cè)設(shè)置有高壓共軌腔4，高壓共軌腔4沿圓周中央位置通過密封隔膜7一分為二，分別為高壓區(qū)和低壓區(qū)，高壓充氣嘴2與高壓共軌腔4的高壓區(qū)相通，低壓充氣嘴3與高壓共軌腔4的低壓區(qū)相通；高壓共軌腔4的低壓區(qū)分別與每一個氣室相通。

胎體1內(nèi)部通過氣室隔膜6均分為若干個氣室，所有氣室之間通過四個環(huán)形橡膠拉筋5串聯(lián)在一起。高壓共軌腔4的低壓區(qū)設(shè)置有與氣室數(shù)量相同的氣孔，并通過氣孔與對應(yīng)的氣室相通。

實施例二：胎體1通過若干個獨立氣室組合在一起，每個獨立氣室通過四個環(huán)形橡膠拉筋5。高壓共軌腔4的低壓區(qū)設(shè)置有與獨立氣室數(shù)量相同的分氣嘴8，并通過分氣嘴8與對應(yīng)的獨立氣室相通。

本發(fā)明工作原理：本發(fā)明安裝時同普通內(nèi)胎一樣先將其安裝進輪胎，然后通過低壓充氣嘴3對輪胎充氣，當(dāng)氣壓達到工作壓力后，向高壓充氣嘴2沖入高壓氣（壓力至少要高于輪胎工作時可能遇到的最高尖峰壓力），此時高壓共軌腔4的低壓區(qū)內(nèi)氣體會繼續(xù)被壓入輪胎的氣室中，密封隔膜7會在高壓共軌腔4內(nèi)高壓區(qū)氣體作用下將高壓共軌腔4的低壓區(qū)與各氣室相通的通氣孔9（實施例二中為分氣嘴8）封?。划?dāng)輪胎被扎時，胎體1的某個氣室被刺破后漏氣而氣壓降低，此時其余各氣室會因為內(nèi)部氣壓高于被扎氣室的氣壓而膨脹，以使得輪胎保持充滿氣狀態(tài)，又因高壓共軌腔4的低壓區(qū)與各氣室相通的通氣孔9（實施例二中為分氣嘴8）已被封住，未被扎破的氣室中氣體不會減少，從而保證輪胎繼續(xù)正常工作；若胎體1的氣室個數(shù)為n，則單個氣室被扎后，整個輪胎的氣壓最低減少至原輪胎氣壓的（n-1）/n。

各氣室內(nèi)環(huán)形橡膠拉筋5可保證在充氣時使得各氣室的充氣量基本一致，從而避免有些氣室過充有些氣室少充的情況發(fā)生。當(dāng)輪胎被扎后，剩余各完好氣室膨脹時，其可被拉伸直至破斷。

實施例二與實施例一所不同的是，組成胎體1的獨立氣室為可拆卸結(jié)構(gòu)，當(dāng)輪胎的某個獨立氣室被扎或是某些獨立氣室損壞后，只需更換破損獨立氣室即可。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種汽車內(nèi)胎，包括胎體、高壓共軌腔、高壓充氣嘴和低壓充氣嘴，胎體由若干氣室組成，胎體內(nèi)側(cè)設(shè)置有高壓共軌腔，高壓共軌腔沿圓周中央位置通過密封隔膜一分為二，分別為高壓區(qū)和低壓區(qū)，高壓充氣嘴與高壓共軌腔的高壓區(qū)相通，低壓充氣嘴與高壓共軌腔的低壓區(qū)相通；高壓共軌腔的低壓區(qū)分別與每一個氣室相通。本發(fā)明通過設(shè)置多個相對獨立的氣室，實現(xiàn)了汽車輪胎被扎后仍可繼續(xù)使用，防止出現(xiàn)失控狀態(tài)的目的；本發(fā)明通過設(shè)置高壓充氣嘴和低壓充氣嘴，不僅實現(xiàn)了相對獨立氣室的同時充氣和獨立封閉功能，也進一步提高了輪胎的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人
受保護的技術(shù)使用者：劉澤奎
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.15
技術(shù)公布日：2017.09.12