專利名稱：裝有內(nèi)胎的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝有內(nèi)胎的輪胎，它是由圍繞輪圈的外周安裝的輪胎和由輪圈及輪胎構(gòu)成的空間內(nèi)存放的內(nèi)胎構(gòu)成，并且在內(nèi)胎內(nèi)形成充填空氣的空氣室和充填密封劑的密封劑室。
一般裝入內(nèi)胎的輪胎，在內(nèi)胎被釘子等刺傷時(shí)，內(nèi)胎內(nèi)的空氣從該刺傷處通過輪胎和內(nèi)胎之間微小間隙由輪圈的螺絲接頭口向外部漏出，產(chǎn)生輪胎放炮。
因此，特開昭54-38007公報(bào)提議內(nèi)胎的內(nèi)部空間用間壁隔離，劃分為充滿空氣的空氣室和充填密封劑的密封劑室。這樣一來，即使因釘子等使內(nèi)胎受到剌傷，在密封劑室內(nèi)充填的密封劑也可以修補(bǔ)上述刺傷，從而能夠阻止空氣從空氣室漏出。
可是，在將內(nèi)胎安裝到輪胎上時(shí)，放掉空氣的內(nèi)胎安裝在輪胎內(nèi)部后，再把空氣充入內(nèi)胎的空氣室使內(nèi)胎膨脹。這時(shí)由于內(nèi)胎的空氣室充滿空氣使容積增加，內(nèi)胎用上述間壁劃分空氣室和密封劑室，由于空氣室容積增加間壁拉伸產(chǎn)生張力。一旦在該狀態(tài)下間壁受刺傷，則因間壁在上述張力下收縮而壓縮空氣室，空氣室內(nèi)的空氣通過上述刺傷處擠入密封劑室內(nèi)，由于空氣混入密封劑室有可能降低密封性能。
鑒于上述事實(shí)，本發(fā)明的目的是當(dāng)間壁受刺傷時(shí)能夠防止空氣室內(nèi)的空氣混入密封劑室的密封劑內(nèi)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明提出的裝有內(nèi)胎的輪胎，它是由安裝在輪圈外周的輪胎和存放在由輪圈及輪胎構(gòu)成的空間內(nèi)的內(nèi)胎構(gòu)成，被充填空氣的空氣室和充填密封劑的密封劑室形成于上述內(nèi)胎內(nèi)，并且設(shè)定充填空氣狀態(tài)的內(nèi)胎外形斷面積對未充填空氣狀態(tài)的內(nèi)胎外形斷面積之比為100％～110％。
假若根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵O(shè)定充填空氣狀態(tài)的內(nèi)胎外形斷面積對未充填空氣狀態(tài)的內(nèi)胎外形斷面積之比為100％～110％，所以在充填了空氣時(shí)，可以降低對間壁作用的張力。從而，即使間壁受刺傷時(shí)，間壁因受上述張力而降低空氣室的容積的傾向減弱，空氣室的空氣難于通過上述刺傷流入密封劑室。因此能夠回避空氣對密封劑的混入，防止了密封性能下降。
附圖的簡單說明

圖1～圖3是本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1是安裝了裝有內(nèi)胎的輪胎的車輪的橫截面圖，圖2是表示車輪撞上障礙物的狀態(tài)的作用說明圖，圖3A～3C是內(nèi)胎受刺傷時(shí)的作用說明圖。圖4A～4C是以往的內(nèi)胎受刺傷時(shí)的作用說明圖。
為實(shí)施發(fā)明的最佳實(shí)施例如圖1所示，摩托車車輪的輪圈R通過鋼絲幅條連接到輪轂上(未畫出)。由輪胎1及容納于其內(nèi)部的內(nèi)胎2構(gòu)成的裝有內(nèi)胎的輪胎T安裝在該輪圈R上。輪圈R包含沿車輪圓周方向伸延的環(huán)狀輪圈的主體部分11以及從輪圈主體部分11的軸方向兩端沿半徑方向外側(cè)伸延以保持輪胎1的內(nèi)側(cè)的一對凸緣部分12，12。對內(nèi)胎2的內(nèi)部形成的空氣室3充氣的空氣閥4貫通在輪圈主體部分11的圓周方向的一個(gè)位置上形成的空氣閥安裝部分13，并且用螺母14，15固定。
內(nèi)胎2的內(nèi)部被間壁劃分為半徑方向內(nèi)側(cè)的空氣室3和半徑方向外側(cè)的密封劑室7，預(yù)先在該密封劑室7內(nèi)充填大家熟悉的液體密封劑8。面對空氣室3的間壁20面上成一體地形成一對第1厚壁部分21、21，同時(shí)可與該第1厚壁部分21、21抵接的一對第2厚壁部分22、22一體地形成于靠近輪圈R的一對凸緣部分12、12的內(nèi)胎2上。第1厚壁部分21、21以及第2厚壁部分22、22的壁厚t1設(shè)置為其它部分的壁厚t的約1.5～3.0倍。
以下就該實(shí)施例予以說明內(nèi)胎2的密封劑室7依靠空氣室3的空氣壓力被保持為沿輪胎1的內(nèi)面的形狀，因此即使車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用也不會使封入密封劑室7內(nèi)的密封劑8從內(nèi)胎2的側(cè)面一側(cè)偏向外周面一側(cè)。因此，即使由于釘子等使內(nèi)胎2的密封劑室7從半徑方向或側(cè)方受到刺傷，密封劑8也會立即充填該刺傷處進(jìn)行修補(bǔ)，因而延緩了空氣從空氣室3漏出。
密封劑8保持在密封劑室7內(nèi)，不能流到空氣室3內(nèi)，因此，空氣閥4及與空氣閥4接觸的壓力表不會被密封劑堵住。
如圖2所示，如果裝有內(nèi)胎的輪胎T撞上路面的障礙物18受到?jīng)_擊負(fù)荷作用，則該負(fù)荷將使輪胎1及其內(nèi)胎2的一部分在半徑方向受到壓縮。這時(shí)，在半徑方向向外突出的輪圈R的凸緣部分12、12和障礙物18之間夾壓著輪胎1和內(nèi)胎2，內(nèi)胎2的第1厚壁部分21、21和第2厚壁部分22、22相互支撐，而強(qiáng)度高的第1、第2厚壁部分21、21、22、22不受損傷。同時(shí)抵接第1厚壁部分21、21的內(nèi)胎薄壁部分23、23也由于上述的第1厚壁部分21、21上的負(fù)荷分散受到保護(hù)，避免受到損傷。
而且，只是通過在內(nèi)胎2的一部分上形成比其它部分壁厚更厚的第1、第2厚壁部分21、21、22、22的簡單構(gòu)造就能夠避免沖擊穿孔的發(fā)生，且裝有內(nèi)胎的輪胎T的重量和制造價(jià)格不會有很大增加。
圖3A表示內(nèi)胎2裝入輪胎1的內(nèi)部但尚未對空氣室3充氣的狀態(tài)，即內(nèi)胎2未膨脹的狀態(tài)，這時(shí)內(nèi)胎2的外壁面和輪胎1的內(nèi)壁面之間存在間隙α。圖3B表示空氣通過空氣閥4充入上述內(nèi)胎2的空氣室3內(nèi)的膨脹狀態(tài)，由于空氣室3的膨脹使得內(nèi)胎2的外壁面與輪胎1的內(nèi)壁面密切接觸，上述間隙α消失。
內(nèi)胎2的截面膨脹率R由膨脹狀態(tài)下內(nèi)胎2的截面積(圖3B的打上斜線的面積B)對自由狀態(tài)下內(nèi)胎2的截面積(圖3A的打上斜線的面積A)之比給出。與圖4A～4C所示的以往內(nèi)胎的截面膨脹率R約為120％～135％相比，本實(shí)施例的截面膨脹率R比其小，設(shè)定在105％。因此，如果考慮使用時(shí)內(nèi)胎2的間壁20的張力，則空氣室3大大膨脹的圖4所示的以往例的間壁20的張力大，與此相比，空氣室3不太膨脹的圖3B所示的實(shí)施例的間壁20的張力小。
而且如圖3C以及圖4C所示，在釘子等穿通輪胎1及內(nèi)胎2，密封劑室7受到二處刺傷a、b時(shí)，則由于在車輪旋轉(zhuǎn)使間壁20在離心力作用下偏向密封劑室7，因此空氣室的空氣不會從刺傷處b流入密封劑室7。然而一旦車輪旋轉(zhuǎn)停止，上述離心力一消失，則以往例的圖4C所示結(jié)構(gòu)由于受大張力作用的間壁20收縮向空氣室3一側(cè)，所以空氣室3的空氣從刺傷處b流入密封劑室7與密封劑8混合。這樣，一旦在密封劑8內(nèi)混入空氣，則密封劑8受空氣阻礙難于到達(dá)刺傷處a，b，并且密封劑8的流動性變差，密封性能降低。
與此相反，在圖3C所示的輪胎的實(shí)施例中，只受很小張力作用的間壁20向空氣室3一側(cè)收縮的傾向弱，所以幾乎沒有空氣室3的空氣流入密封劑室7內(nèi)，從而防止了由于與空氣混合產(chǎn)生的密封劑8的密封性能降低。
以上詳述了本發(fā)明的實(shí)施例，不過在不脫離本發(fā)明要點(diǎn)的范圍內(nèi)對本發(fā)明進(jìn)行種種設(shè)計(jì)方案的變更也是有可能的。
例如在實(shí)施例中截面膨脹率R設(shè)定在105％，如果截面膨脹率R處于100％～110％的范圍內(nèi)也有可能達(dá)到預(yù)期效果。
權(quán)利要求
1.一種裝有內(nèi)胎的輪胎，其特征為由安裝在輪圈的外周上的輪胎和收容在由輪圈及輪胎構(gòu)成的空間內(nèi)的內(nèi)胎構(gòu)成，并且在上述內(nèi)胎內(nèi)形成充填空氣的空氣室和充填密封劑的密封劑室，充填空氣狀態(tài)下的內(nèi)胎外形截面積對未充填空氣狀態(tài)下的內(nèi)胎外形截面積之比為100％～110％。
全文摘要
在內(nèi)部空間用間壁20隔開形成充滿空氣的空氣室3和充填密封劑8的密封劑室7的內(nèi)胎2內(nèi),通過設(shè)定充滿空氣膨脹的內(nèi)胎2的截面積B對處于非膨脹狀態(tài)存放在輪胎1內(nèi)的內(nèi)胎2的截面積A之比R(R=B/A)為100%～110%,內(nèi)胎2膨脹時(shí)的間壁20的張力很少受到抑制。即使內(nèi)胎2的間壁20受刺傷b,只有很小張力作用的間壁20向空氣室3一側(cè)收縮的傾向弱,因此空氣室3的空氣幾乎完全不流入密封劑室7,防止了因與空氣混合引起的密封劑B的密封性能下降。
文檔編號B29C73/20GK1192718SQ96196212
公開日1998年9月9日 申請日期1996年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月26日
發(fā)明者山際登志夫, 高橋博久 申請人:本田技研工業(yè)株式會社