本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，一方面，汽車制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)容易導(dǎo)致道路交通事故；另一方面，汽車在制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能通常由制動(dòng)鉗或制動(dòng)蹄的制動(dòng)材料相對(duì)摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，這部分熱能最終耗散到空氣中，造成了能量的浪費(fèi)和制動(dòng)材料的熱衰退。為了節(jié)約能源以及縮短汽車的制動(dòng)距離，有必要提出一種汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置，以提高能源利用率和制動(dòng)材料的使用壽命、避免造成交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置，該裝置包括：左風(fēng)扇罩、左風(fēng)扇葉片、左發(fā)電機(jī)、左液壓連桿、左彈簧、左活塞、左液壓缸、左油液導(dǎo)管、右風(fēng)扇罩、右風(fēng)扇葉片、右發(fā)電機(jī)、右液壓連桿、右彈簧、右活塞、右液壓缸、右油液導(dǎo)管、車速傳感器、控制器、剎車角位移傳感器、裝置啟動(dòng)開關(guān)、液壓泵、整流器。

其中，左風(fēng)扇罩與左液壓缸相固連，用于容納左風(fēng)扇葉片和左發(fā)電機(jī)；左風(fēng)扇葉片與左發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子相固連，左發(fā)電機(jī)的定子與左液壓連桿相固連；左活塞位于左液壓缸內(nèi)，且與左液壓連桿以t型結(jié)構(gòu)一體連接，左彈簧安裝在左活塞的下端，其一端抵接左活塞，另一端抵接左液壓缸的內(nèi)表面，用于使左活塞在左彈簧的彈力作用下在左液壓缸內(nèi)部上下移動(dòng)；左油液導(dǎo)管連接于左液壓缸上端和液壓泵之間，用于使液壓油在左液壓缸和液壓泵之間流動(dòng)。

其中，右風(fēng)扇罩與右液壓缸相固連，用于容納右風(fēng)扇葉片和右發(fā)電機(jī)；右風(fēng)扇葉片與右發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子相固連，右發(fā)電機(jī)的定子與右液壓連桿相固連；右活塞位于右液壓缸內(nèi)，且與右液壓連桿以t型結(jié)構(gòu)一體連接，右彈簧安裝在右活塞的下端，其一端抵接右活塞，另一端抵接右液壓缸的內(nèi)表面，用于使右活塞在右彈簧的彈力作用下在右液壓缸內(nèi)部上下移動(dòng)；右油液導(dǎo)管連接于右液壓缸上端和液壓泵之間，用于使液壓油在右液壓缸和液壓泵之間流動(dòng)。

其中，車速傳感器、剎車角位移傳感器、裝置啟動(dòng)開關(guān)、液壓泵分別連接控制器；左發(fā)電機(jī)與右發(fā)電機(jī)均連接整流器，整流器與汽車蓄電池連接。

其中，左風(fēng)扇罩和右風(fēng)扇罩的最下端與汽車底盤的底面平齊。

本發(fā)明還涉及一種用于上述汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置的控制方法，該方法包括：

裝置啟動(dòng)開關(guān)處于開啟狀態(tài)時(shí)，若剎車角位移傳感器檢測(cè)到剎車角位移θ≥θ0且車速傳感器檢測(cè)到車速v≥v0時(shí)，本發(fā)明所述的汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置啟動(dòng)。

在滿足上述啟動(dòng)條件后，控制器發(fā)出控制信號(hào)使得液壓泵開始工作，液壓泵分別通過(guò)左油液導(dǎo)管和右油液導(dǎo)管向左液壓缸和右液壓缸充入液壓油，液壓油分別推動(dòng)左活塞、右活塞進(jìn)一步壓縮左彈簧、右彈簧，并帶動(dòng)左液壓連桿、右液壓連桿向下運(yùn)動(dòng)，左液壓連桿推動(dòng)左發(fā)電機(jī)、左風(fēng)扇葉片進(jìn)一步向下移動(dòng)并使左風(fēng)扇葉片脫離左風(fēng)扇罩且其位置低于底盤，右液壓連桿推動(dòng)右發(fā)電機(jī)、右風(fēng)扇葉片進(jìn)一步移動(dòng)使右風(fēng)扇葉片脫離右風(fēng)扇罩且其位置低于底盤，左風(fēng)扇葉片、右風(fēng)扇葉片在迎風(fēng)阻力作用下開始高速旋轉(zhuǎn)，分別帶動(dòng)左發(fā)電機(jī)和右發(fā)電機(jī)中的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生交流電能，進(jìn)一步通過(guò)整流器得到直流電并存儲(chǔ)到汽車蓄電池中。

當(dāng)剎車角位移傳感器檢測(cè)到剎車角位移θ<θ0或車速傳感器檢測(cè)到車速v<v0時(shí)，左液壓缸和右液壓缸分別通過(guò)左油液導(dǎo)管和右油液導(dǎo)管向液壓泵回油，左彈簧和右彈簧分別推動(dòng)左活塞和右活塞向上回位，使相連的左發(fā)電機(jī)、左風(fēng)扇葉片、右發(fā)電機(jī)、右風(fēng)扇葉片上移，左風(fēng)扇葉片縮入左風(fēng)扇罩中，右風(fēng)扇葉片縮入右風(fēng)扇罩中，風(fēng)扇葉片由于沒(méi)有受到迎風(fēng)阻力作用而停止旋轉(zhuǎn)，左發(fā)電機(jī)和右發(fā)電機(jī)停止發(fā)電。

此外，在裝置啟動(dòng)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)下，本發(fā)明所述的汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置不產(chǎn)生任何動(dòng)作。

本發(fā)明的汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置通過(guò)在汽車制動(dòng)時(shí)啟動(dòng)風(fēng)扇葉片發(fā)電，將制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，能夠提高能源利用率；還降低了制動(dòng)材料的磨損程度，提高了使用壽命；此外，上述裝置能夠縮短汽車的制動(dòng)距離，能夠減少交通事故的發(fā)生。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置結(jié)構(gòu)裝配圖

圖2是圖1中左液壓缸7a下端處的a-a剖視圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置結(jié)構(gòu)裝配圖如圖1所示，該裝置包括：左風(fēng)扇罩1a，左風(fēng)扇葉片2a，左發(fā)電機(jī)3a，左液壓連桿4a，左彈簧5a，左活塞6a，左液壓缸7a，左油液導(dǎo)管8a；右風(fēng)扇罩1b，右風(fēng)扇葉片2b，右發(fā)電機(jī)3b，右液壓連桿4b，右彈簧5b，右活塞6b，右液壓缸7b，右油液導(dǎo)管8b；車速傳感器9，控制器10，剎車角位移傳感器11，裝置啟動(dòng)開關(guān)12，液壓泵13，整流器15。

其中，左風(fēng)扇罩1a與左液壓缸7a相固連，用于容納左風(fēng)扇葉片2a和左發(fā)電機(jī)3a；左風(fēng)扇葉片2a與左發(fā)電機(jī)3a的轉(zhuǎn)子相固連，左發(fā)電機(jī)3a的定子與左液壓連桿4a相固連；左活塞6a位于左液壓缸7a內(nèi)，且與左液壓連桿4a以t型結(jié)構(gòu)一體連接，左彈簧5a安裝在左活塞6a的下端，其一端抵接左活塞6a，另一端抵接左液壓缸7a的內(nèi)表面，用于使左活塞6a在左彈簧5a的彈力作用下在左液壓缸7a內(nèi)部上下移動(dòng)；左油液導(dǎo)管8a連接于左液壓缸7a上端和液壓泵13之間，用于使油液在左液壓缸7a和液壓泵13之間流動(dòng)。

右風(fēng)扇罩1b與右液壓缸7b相固連，用于容納右風(fēng)扇葉片2b和右發(fā)電機(jī)3b；右風(fēng)扇葉片2b與右發(fā)電機(jī)3b的轉(zhuǎn)子相固連，右發(fā)電機(jī)3b的定子與右液壓連桿4b相固連；右活塞6b位于右液壓缸7b內(nèi)，且與右液壓連桿4b以t型結(jié)構(gòu)一體連接，右彈簧5b安裝在右活塞6b的下端，其一端抵接右活塞6b，另一端抵接右液壓缸7b的內(nèi)表面，用于使右活塞6b在右彈簧5b的彈力作用下在右液壓缸7b內(nèi)部上下移動(dòng)；右油液導(dǎo)管8b連接于右液壓缸7b上端和液壓泵13之間，用于使油液在右液壓缸7b和液壓泵13之間流動(dòng)。

其中，左風(fēng)扇罩1a和右風(fēng)扇罩1b的最下端與汽車底盤16的底面平齊。

圖1所示汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置的控制方法包括以下步驟：

裝置啟動(dòng)開關(guān)12處于開啟狀態(tài)時(shí)，若剎車角位移傳感器11檢測(cè)到剎車角位移θ≥θ0且車速傳感器9檢測(cè)到車速v≥v0時(shí)，本發(fā)明所述的汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置啟動(dòng)。

在滿足上述啟動(dòng)條件后，控制器10發(fā)出控制信號(hào)使得液壓泵13開始工作，液壓泵13分別通過(guò)左油液導(dǎo)管8a和右油液導(dǎo)管8b向左液壓缸7a和右液壓缸7b充入液壓油，液壓油分別推動(dòng)左活塞6a、右活塞6b進(jìn)一步壓縮左彈簧5a、右彈簧5b，并帶動(dòng)左液壓連桿4a、右液壓連桿4b向下運(yùn)動(dòng)，左液壓連桿4a推動(dòng)左發(fā)電機(jī)3a、左風(fēng)扇葉片2a進(jìn)一步向下移動(dòng)并使左風(fēng)扇葉片2a脫離左風(fēng)扇罩1a且其位置低于底盤，右液壓連桿4b推動(dòng)右發(fā)電機(jī)3b、右風(fēng)扇葉片2b進(jìn)一步向下移動(dòng)并使右風(fēng)扇葉片2b脫離右風(fēng)扇罩1b且其位置低于底盤，左風(fēng)扇葉片2a、右風(fēng)扇葉片2b在迎風(fēng)阻力作用下開始高速旋轉(zhuǎn)，分別帶動(dòng)左發(fā)電機(jī)3a和右發(fā)電機(jī)3b中的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生交流電能，進(jìn)一步通過(guò)整流器15得到直流電并存儲(chǔ)到汽車蓄電池14中。

當(dāng)剎車角位移傳感器11檢測(cè)到剎車角位移θ<θ0或車速傳感器9檢測(cè)到車速v<v0時(shí)，左液壓缸7a和右液壓缸7b分別通過(guò)左油液導(dǎo)管8a和右油液導(dǎo)管8b向液壓泵13回油，左彈簧5a和右彈簧5b分別推動(dòng)左活塞6a和右活塞6b向上回位，使相連的左發(fā)電機(jī)3a、左風(fēng)扇葉片2a、右發(fā)電機(jī)3b、右風(fēng)扇葉片2b上移，左風(fēng)扇葉片2a縮入左風(fēng)扇罩1a中，右風(fēng)扇葉片2b縮入右風(fēng)扇罩1b中，風(fēng)扇葉片由于沒(méi)有受到迎風(fēng)阻力作用而停止旋轉(zhuǎn)，左發(fā)電機(jī)3a和右發(fā)電機(jī)3b停止發(fā)電。

此外，在裝置啟動(dòng)開關(guān)12處于關(guān)閉狀態(tài)下，本發(fā)明所述的汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置不產(chǎn)生任何動(dòng)作。

進(jìn)一步地，θ0一般取4°～8°，v0一般取40km/h～80km/h。本實(shí)施例中，為清楚說(shuō)明問(wèn)題，θ0取6°，v0取60km/h。

圖2是圖1中左液壓缸7a下端處的a-a剖視圖，如圖2所示，左液壓連桿4a設(shè)置為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其橫截面為方形，該結(jié)構(gòu)能夠防止風(fēng)扇葉片轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電時(shí)活塞也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而提高了發(fā)電功率，對(duì)應(yīng)地，右液壓連桿4b采用與左液壓連桿4a相同的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的汽車制動(dòng)行駛時(shí)可回收動(dòng)能發(fā)電的裝置通過(guò)在汽車制動(dòng)時(shí)啟動(dòng)風(fēng)扇葉片發(fā)電，將制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，能夠提高能源利用率；還降低了對(duì)制動(dòng)材料的磨損程度，提高了使用壽命；此外，上述裝置能夠縮短汽車的制動(dòng)距離，能夠減少交通事故的發(fā)生。

上述實(shí)施例僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。