本發(fā)明涉及一種車架應(yīng)用領(lǐng)域，特別是涉及一種電動車車架系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的新能源車通常將電池箱直接安裝在車內(nèi)地板上，但車內(nèi)的空間有限，會減小駕駛室的內(nèi)部空間。同時，需要設(shè)計提升車身的高度，這對車身地板承載強度要求也更加嚴(yán)格。另外，新能源車所涉及電器控制模塊多，其組裝結(jié)構(gòu)步驟繁多，生產(chǎn)效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電動車車架系統(tǒng)，解決了動力電池布置的難題，有效利用車架空間且增加車載動力電池容量，提高空調(diào)壓縮機和轉(zhuǎn)向油泵的安裝穩(wěn)定性，提高生產(chǎn)效率。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動車車架系統(tǒng)，包括車架總成，所述車架總成上依次排列分布有第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁和第六橫梁，所述第一橫梁和所述第二橫梁之間設(shè)有空調(diào)壓縮機安裝橫梁，所述第五橫梁和所述第六橫梁之間設(shè)有電池箱托架安裝橫梁。

優(yōu)選的，所述車架總成上設(shè)有第一電池箱托架安裝托板總成、第二電池箱托架安裝托板總成和第三電池箱托架安裝托板總成；所述第一電池箱安裝托板總成位于所述第三橫梁與第四橫梁之間的兩側(cè)縱梁上，所述第二電池箱托架安裝托板總成位于所述第四橫梁和所述第五橫梁上，所述第三電池箱托架安裝托板總成位于所述第六橫梁和所述電池箱托架安裝橫梁上。

優(yōu)選的，所述空調(diào)壓縮機安裝橫梁上設(shè)有空調(diào)壓縮機安裝板、水泵安裝板支架和轉(zhuǎn)向油泵安裝板。

優(yōu)選的，所述空調(diào)壓縮機安裝橫梁的兩側(cè)縱梁上設(shè)有控制器安裝支架和電機懸置支架。

優(yōu)選的，所述第一電池箱安裝托板總成包括兩塊電池箱托架安裝板，并形成一塊電池箱托架安裝模塊。

優(yōu)選的，所述第四橫梁和所述第五橫梁上分別設(shè)有兩塊電池箱托架安裝板，并形成兩塊電池箱托架安裝模塊。

優(yōu)選的，所述第六橫梁上設(shè)有一塊電池箱托架安裝板，并形成一塊電池箱托架安裝模塊。

因此，本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)的電動車車架系統(tǒng)，解決了動力電池布置的難題，有效利用車架空間且增加車載動力電池容量，提高空調(diào)壓縮機和轉(zhuǎn)向油泵的安裝穩(wěn)定性，提高生產(chǎn)效率。

下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明電動車車架系統(tǒng)實施例的示意圖；

圖2是本發(fā)明電動車車架系統(tǒng)中電池箱安裝托板總成實施例的示意圖；

圖3是本發(fā)明電動車車架系統(tǒng)實施例電池箱托架安裝板的分布圖；

圖4是本發(fā)明電動車車架系統(tǒng)空調(diào)壓縮機安裝橫梁實施例的示意圖；

其中：1、第一橫梁；2、空調(diào)壓縮機安裝橫梁；3、第二橫梁；4、第三橫梁；5、第四橫梁；6、第五橫梁；7、電池箱托架安裝橫梁；8、第六橫梁；9、縱梁；10、第一電池箱托架安裝托板總成；11、第二電池箱托架安裝托板總成；12、第三電池箱托架安裝托板總成；13、空調(diào)壓縮機安裝板；14、電機懸置支架；15、轉(zhuǎn)向油泵安裝板；16、水泵安裝板支架；17、控制器安裝支架。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式做進一步的說明。

圖1是本發(fā)明電動車車架系統(tǒng)實施例的示意圖，圖2是本發(fā)明電動車車架系統(tǒng)中電池箱安裝托板總成實施例的示意圖，圖3是本發(fā)明電動車車架系統(tǒng)實施例電池箱托架安裝板的分布圖，如圖所示，一種電動車車架系統(tǒng)，包括車架總成，車架總成結(jié)構(gòu)整體為鋼板折彎焊接而成的框架。車架總成上依次排列分布有第一橫梁1、第二橫梁3、第三橫梁4、第四橫梁5和第五橫梁6，第一橫梁1和第二橫梁3之間設(shè)有空調(diào)壓縮機安裝橫梁2，第五橫梁6和第六橫梁8之間設(shè)有電池箱托架安裝橫梁7。以上橫梁依次排列，其左右兩側(cè)連接縱梁9焊接組成主體框架。

車架總成上共設(shè)有三個電池箱托架安裝托板總成，分布有四組電池箱托架安裝模塊。三個電池箱托架安裝托板總成分別為第一電池箱托架安裝托板總成10、第二電池箱托架安裝托板總成11和第三電池箱托架安裝托板總成12，第一電池箱安裝托板總成10位于第三橫梁4下方的兩側(cè)縱梁9上，第二電池箱托架安裝托板總成11位于第四橫梁5和第五橫梁6上，第三電池箱托架安裝托板總成13位于第六橫梁8和電池箱托架安裝橫梁7上。第一電池箱安裝托板總成10包括兩塊電池箱托架安裝板，并形成一塊電池箱托架安裝模塊。第四橫梁5和第五橫梁6上分別設(shè)有兩塊電池箱托架安裝板，并形成兩塊電池箱托架安裝模塊。第六橫梁8上設(shè)有一塊電池箱托架安裝板，并與電池箱托架安裝橫梁7形成一塊電池箱托架安裝模塊。通過電池箱托架安裝板和電池箱托架安裝橫梁的連接結(jié)構(gòu)，使電池安裝托架系統(tǒng)形成籠形框架結(jié)構(gòu)，固定了電池箱，提高了安全性，充分利用了車身下部空間，提高了電池容量的布置，增加電動車?yán)m(xù)航里程，有效保證了電池箱的安全。

圖4是本發(fā)明電動車車架系統(tǒng)空調(diào)壓縮機安裝橫梁實施例的示意圖，如圖所示，空調(diào)壓縮機安裝橫梁2上設(shè)有空調(diào)壓縮機安裝板13、水泵安裝板支架16和轉(zhuǎn)向油泵安裝板15，提升了NVH性能，有效利用機艙空間?？照{(diào)壓縮機安裝橫梁2的兩側(cè)縱梁上通過夾具焊接有控制器安裝支架17和電機懸置支架14。在電機懸置支架14上安裝動力系統(tǒng)、控制器安裝支架17上安裝控制系統(tǒng)，節(jié)省了空間，同時有效提升了系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。

在生產(chǎn)裝配過程中，車架總成、多種橫梁的排列設(shè)置、安裝板的構(gòu)成解決了動力電池布置空間的問題，有效增加車載動力電池容量，增加續(xù)航能力，同時通過框架結(jié)構(gòu)對電池組進行了有效的安全保護；控制器系統(tǒng)提前分裝后再直接安裝在車架上，保證生產(chǎn)效率?？照{(diào)壓縮機、轉(zhuǎn)向油泵安裝在空調(diào)壓縮機安裝橫梁上，即有效利用車架空間，合理布置，又提高空調(diào)壓縮機和轉(zhuǎn)向油泵運行的穩(wěn)定性，同時通過分工序生產(chǎn)加快了生產(chǎn)效率。

因此，本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)的電動車車架系統(tǒng)，解決了動力電池布置的難題，有效利用車架空間且增加車載動力電池容量，提高空調(diào)壓縮機和轉(zhuǎn)向油泵的安裝穩(wěn)定性，提高生產(chǎn)效率。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其進行限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍。