本發(fā)明涉及車載溫度傳感器及其監(jiān)控操作。

背景技術(shù)：

動力系系統(tǒng)裝配有車載傳感器，這些車載傳感器出于控制和診斷的目的監(jiān)控動力系的操作參數(shù)。此類傳感器包括用于監(jiān)控流體溫度、轉(zhuǎn)動位置和速度、空氣流以及其它的裝置?？杀O(jiān)控傳感器以驗證傳感器性能和完整性。此種監(jiān)控可包括評估信號連續(xù)性，例如檢測輸出信號的電接地的發(fā)生或者檢測與輸出信號相關(guān)聯(lián)的開路的發(fā)生。還可進(jìn)一步需要監(jiān)控傳感器信號合理性以在使用中驗證來自傳感器的輸出信號是對傳感器正監(jiān)控的操作參數(shù)的響應(yīng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

描述包括發(fā)動機和變速器的動力系系統(tǒng)，其包括設(shè)置成監(jiān)控用于變速器的液壓流體的溫度傳感器。用于監(jiān)控溫度傳感器的方法包括監(jiān)控包括發(fā)動機冷卻劑溫度的發(fā)動機操作，以及監(jiān)控來自溫度傳感器的信號輸出。基于來自溫度傳感器的信號輸出確定所指示的溫度斜率，且確定與發(fā)動機冷卻劑溫度相關(guān)聯(lián)的溫度區(qū)域。溫度傳感器的性能基于所指示的溫度斜率和與溫度區(qū)域相關(guān)聯(lián)的最小和最大溫度斜率閾值來評估。

本教示的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點從當(dāng)結(jié)合附圖時對限定在所附權(quán)利要求中的、用于執(zhí)行本教示的其中一些最佳模式和其它實施例的以下詳細(xì)描述中變得顯而易見。

附圖說明

現(xiàn)將借助示例參照附圖來描述一個或多個實施例，附圖中：

圖1和2示意地說明根據(jù)本發(fā)明的包括動力系系統(tǒng)的車輛，該動力系系統(tǒng)配置成產(chǎn)生推進(jìn)功率并且將該推進(jìn)功率傳遞至與道路表面相接觸的一個或多個驅(qū)動車輪；

圖3示意地說明根據(jù)本發(fā)明的用于評估溫度傳感器性能的狀態(tài)機；以及

圖4圖示地示出與動力系操作時間相關(guān)的溫度和相關(guān)聯(lián)的溫度斜率閾值，包括與根據(jù)本發(fā)明的參照圖1和2所描述的動力系系統(tǒng)的實施例的操作相關(guān)聯(lián)的環(huán)境溫度、液壓流體溫度和發(fā)動機冷卻劑溫度。

具體實施方式

現(xiàn)參照附圖，其中描述是出于僅僅說明某些示例實施例的目的而并非出于做出限制的目的，圖1和2示意性的說明包括動力系系統(tǒng)12的車輛10，該動力系系統(tǒng)配置成產(chǎn)生推進(jìn)功率并且將該推進(jìn)功率傳遞至與道路表面相接觸的一個或多個驅(qū)動車輪16。借助非限制的示例，車輛10可包括乘用車輛、輕型或重型卡車、多功能車輛、農(nóng)機車輛、工業(yè)/倉庫車輛、休閑越野車輛或另一移動平臺。在一個非限制實施例中，動力系系統(tǒng)12包括內(nèi)燃機(發(fā)動機)14，其可經(jīng)由變矩器26聯(lián)接到變速器18。注意：對于雙離合器變速器而言，并不存在變矩器26。在某些實施例中，變速器18可以是可動態(tài)地?fù)Q擋的多速度雙離合器變速器。

發(fā)動機14較優(yōu)選地是多缸內(nèi)燃機，其通過熱力學(xué)燃燒過程將燃料轉(zhuǎn)換成機械轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機14裝備有多個致動器和感測裝置，用于監(jiān)控操作和輸送燃料以形成在活塞上產(chǎn)生膨脹力的缸內(nèi)燃燒充料，利用傳遞至曲柄軸15的此種力來產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。用于監(jiān)控發(fā)動機14的一個感測裝置是霍爾效應(yīng)傳感器13或者可設(shè)置成監(jiān)控曲柄軸15的轉(zhuǎn)動位置和速度來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)動速度(rpm)的另一合適的傳感器。另一傳感器包括設(shè)置成監(jiān)控發(fā)動機冷卻劑溫度的第一溫度傳感器11。第一溫度傳感器11可采用熱電偶、熱敏電阻器或其它合適的溫度感測換能器。發(fā)動機14的致動器較優(yōu)選地由發(fā)動機控制器(ecm)60控制。發(fā)動機14較優(yōu)選地利用合適的硬件機械化，且ecm60較優(yōu)選地包括合適的可執(zhí)行例程，以在動力系系統(tǒng)12的運行操作期間，執(zhí)行自動起動和自動停車功能、供應(yīng)燃料和燃料切斷(fco)功能以及全汽缸和汽缸停用功能。發(fā)動機14在并不轉(zhuǎn)動時被認(rèn)為處于關(guān)閉(off)狀態(tài)中。發(fā)動機14在轉(zhuǎn)動時被認(rèn)為處于打開(on)狀態(tài)中。全汽缸狀態(tài)包括發(fā)動機操作，其中所有的發(fā)動機汽缸均通過被供應(yīng)燃料和點燃來啟用。汽缸停用狀態(tài)包括發(fā)動機操作，其中發(fā)動機汽缸的一個或多個通過未供應(yīng)燃料和未點燃而停用，并且較優(yōu)選地在發(fā)動機排氣閥處于打開狀態(tài)下操作以使得泵送損失最小，同時剩余的汽缸被供應(yīng)燃料并且點燃且由此產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。打開狀態(tài)可包括燃料切斷狀態(tài)，其中，發(fā)動機14正旋轉(zhuǎn)并且未被供應(yīng)燃料。打開狀態(tài)可包括汽缸停用狀態(tài)。打開狀態(tài)可包括與汽缸停用狀態(tài)組合的燃料切斷狀態(tài)。發(fā)動機機械化和用于執(zhí)行自動起動、自動停車、燃料切斷以及汽缸停用例程的控制例程是已知的并且在此并不進(jìn)行描述。

變速器18可在發(fā)動機-變速器界面(例如，變矩器26或雙質(zhì)量飛輪)處采用包括諸如螺釘、螺栓和銷釘之類緊固件的合適機構(gòu)來與發(fā)動機14配對。變速器18包括用于容納齒輪系22的變速箱20，該齒輪箱配置成提供預(yù)定數(shù)量的可選擇傳動比來用于將發(fā)動機曲柄軸15連接于驅(qū)動車輪16。通過變速器控制器(tcm)46來提供變速器18和變矩器26的操作控制。

車輛控制器70設(shè)置成監(jiān)控操作者輸入并且響應(yīng)地指令ecm60和tcm46的操作。操作者輸入經(jīng)由各種操作者界面裝置(被描述為單個元件72)來確定。操作者界面72較優(yōu)選地包括多個人/機界面裝置，車輛操作者通過這些人/機界面裝置來指令車輛10的操作，這些人/機界面裝置借助非限制的實施例包括點燃開關(guān)來使得操作者能轉(zhuǎn)動曲柄來發(fā)動和起動發(fā)動機14、加速器踏板、制動器踏板、變速器檔位選擇器(prndl)、方向盤以及前照燈開關(guān)。該加速器踏板提供信號輸入，其包括指示用于車輛加速的操作者請求的加速器踏板位置。該制動器踏板提供信號輸入，其包括指示用于車輛制動的操作者請求的制動器踏板位置。變速器檔位選擇器提供信號輸入，該信號輸入指示車輛的操作者預(yù)期運動的方向，其包括離散數(shù)量的操作者可選擇的位置，這些位置指示驅(qū)動車輪16沿向前或后退方向的優(yōu)選轉(zhuǎn)動方向。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員意識到的是，車輛控制器70、ecm60、tcm46、操作者界面72和各種人/機界面裝置的所說明通信路徑和相應(yīng)功能是用于那些元件的配置的一個示例，且其它設(shè)置和通信路徑也可合適地落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。借助其他非限制示例，該加速器踏板可直接地與ecm60通信，且變速器檔位選擇器可直接地與tcm46通信。

當(dāng)向加速器踏板并不存在或者存在最小的操作者輸入時，車輛控制器70可檢測怠速狀態(tài)，并且當(dāng)向加速器踏板存在大于最小數(shù)值的操作者輸入時，可檢測非怠速狀態(tài)。借助非限制的示例，當(dāng)向加速器踏板的操作者輸入大于或等于5％時，可檢測非怠速狀態(tài)，并且當(dāng)向加速器踏板的操作者輸入小于5％時，可檢測怠速狀態(tài)。ecm60和tcm46經(jīng)由合適的通信總線65與車輛控制器70通信。雖然并未特別的示出，動力系12可包括一個或多個非燃燒轉(zhuǎn)矩機器，例如產(chǎn)生推進(jìn)轉(zhuǎn)矩的電動機/發(fā)電機。

圖2示意地示出tcm46和控制件子系統(tǒng)24的實施例，其用于控制變速器18的操作，包括控制檔位切換。tcm46包括電驅(qū)動系統(tǒng)或功率模塊或逆變器28，其配置成將諸如電池之類的車載能量存儲裝置(未示出)的直流(dc)電流轉(zhuǎn)換成用于為三相電動機31供電的交流(ac)電流。電動機31用于驅(qū)動泵32。附加地，電動機31可結(jié)合到泵32中并且封裝成集成電動泵。雖然泵32在這里示作是電驅(qū)動的，但也可采用機械驅(qū)動的泵、例如可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接到發(fā)動機曲柄軸15的泵。控制件子系統(tǒng)24還包括液壓流體的本體34，其駐留在變速器閥體36中并且經(jīng)由閥的系統(tǒng)調(diào)節(jié)?？刂萍酉到y(tǒng)24附加地包括蓄能器38。蓄能器38預(yù)填充有氮氣40，其有效地用作蓄能器彈簧。泵32是固定排量單元，其配置成將一定容積的液壓流體34供給至蓄能器38。所供給的加壓液壓流體34在蓄能器38內(nèi)部壓縮氮氣40并且由蓄能器保持來用于隨后釋放至閥體36。閥體36通過將液壓流體34引導(dǎo)至各個螺線管43和止回閥45來接合變速器離合器，這再調(diào)節(jié)液壓流體34在泵32、蓄能器38以及合適離合器之間的流動，以實現(xiàn)變速器18在選定固定傳動比下的操作。tcm46和控制件子系統(tǒng)24還可控制其它變速器元件，例如在檔位切換期間經(jīng)由撥檔叉接合和分離檔位同步器。可監(jiān)控變速器18和控制件子系統(tǒng)24的操作，包括監(jiān)控液壓流體34的溫度的第二溫度傳感器54。其它傳感器可包括監(jiān)控逆變器28的溫度的溫度傳感器55和監(jiān)控電動機31的溫度的溫度傳感器56。溫度傳感器54、55和56的每個均可以是任何合適的溫度換能器，借助非限制的示例包括熱電偶或熱敏電阻器。車輛10用于提供推進(jìn)轉(zhuǎn)矩的操作可在各種部件和子系統(tǒng)上產(chǎn)生熱量和熱負(fù)載，其由溫度傳感器54、55和56監(jiān)控。

用于控制變速器18的操作的tcm46和控制件子系統(tǒng)24意指是說明性的，并且作為封閉液壓系統(tǒng)的一個示例來提供。封閉液壓系統(tǒng)是這樣一種液壓系統(tǒng)，其設(shè)置成供給用于諸如離合器啟用和停用之類操作控制的液壓流體，并且與其它流體子系統(tǒng)流體地分開。借助非限制的示例，控制件子系統(tǒng)24將液壓流體供給至動力系系統(tǒng)12的變速器18的、與控制變速器18的其它元件的其它流體子系統(tǒng)分開地設(shè)置在車輛上的部分?？刂萍酉到y(tǒng)24可由溫度傳感器、例如第二溫度傳感器54監(jiān)控。

術(shù)語控制器、控制模塊、模塊、控制件、控制單元、處理器以及指代專用集成電路(asic)、電子電路、中央處理單元的任何一個或各種組合，例如微處理器和相關(guān)聯(lián)的呈存儲器和存儲裝置(只讀、可編程只讀、隨機訪問、硬驅(qū)動等等)形式的非暫時性存儲部件。非暫時性存儲部件能夠存儲呈一個或多個軟件或固件程序或例程、組合邏輯電路、輸入/輸出電路和裝置、信號調(diào)節(jié)和緩沖電路和能由一個或多個處理器訪問來提供所描述的功能性地其他部件形式的機器可讀指令。輸入/輸出電路和裝置包括模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器和監(jiān)控來自傳感器的輸入的相關(guān)裝置，其中在預(yù)設(shè)采樣頻率或者響應(yīng)于觸發(fā)事件來監(jiān)控這些輸入。軟件、固件、程序、指令、控制例程、代碼、算法以及類似的術(shù)語意指任何控制器可執(zhí)行的指令組，包括校準(zhǔn)和查詢表。每個控制器執(zhí)行控制例程來提供所期望的功能，包括監(jiān)控來自感測裝置和其它聯(lián)網(wǎng)控制器的輸入并且執(zhí)行控制和診斷指令來控制致動器的操作。例程可在規(guī)律間隔下、例如在運行操作期間每100微秒下執(zhí)行。替代地，例程可響應(yīng)于觸發(fā)事件的發(fā)生來執(zhí)行。控制器之間的通信、以及控制器、致動器和/或傳感器之間的通信可使用直接有線點對點鏈路、聯(lián)網(wǎng)通信總線鏈路、無線鏈路或者任何其它合適的通信鏈路來實現(xiàn)。通信包括交換呈任何合適形式的數(shù)據(jù)信號，例如包括經(jīng)由導(dǎo)電介質(zhì)來交換電氣信號、經(jīng)由空氣來交換電磁信號、經(jīng)由光波導(dǎo)來交換光學(xué)信號等等。數(shù)據(jù)信號可包括表示來自傳感器的輸入的離散或數(shù)字化的模擬信號、表示致動器指令的信號以及控制器之間的通信信號。術(shù)語‘模型’指代基于處理器或處理器可執(zhí)行的代碼和模擬裝置的物理存在或物理過程的相關(guān)聯(lián)校準(zhǔn)。如這里所使用的那樣，術(shù)語‘動態(tài)’和‘動態(tài)地’描述實時執(zhí)行的步驟或過程并且特征在于監(jiān)控或以其它方式確定參數(shù)狀態(tài)，并且在執(zhí)行例程期間或者在例程執(zhí)行的迭代之間規(guī)律地或周期性地更新參數(shù)的狀態(tài)。術(shù)語“信號”意指傳送信息的可檢測的物理量，并且可以是任何合適的波形(例如，電氣的、光學(xué)的、磁性的、機械的或者電磁的)，例如能夠行進(jìn)通過介質(zhì)的直流(dc)、交流(ac)、正弦波、三角波、方波、振動等等。

圖4在垂直軸線上圖示地示出溫度402和相關(guān)聯(lián)的溫度斜率閾值410，它們與在水平軸線上示出的動力系操作時間404相關(guān)地繪制。所繪制的溫度402包括與參照圖1和2所描述的動力系系統(tǒng)12的實施例的操作相關(guān)聯(lián)的環(huán)境溫度401、液壓流體溫度407以及對應(yīng)的發(fā)動機冷卻劑溫度409。

當(dāng)車輛10執(zhí)行發(fā)動機冷起動和運行操作時，液壓流體溫度407在車輛操作期間的性能可表征為緩慢變化的s曲線。借助定義，發(fā)動機冷起動是通常響應(yīng)于操作者請求的發(fā)動機起動事件，其中，發(fā)動機14和相關(guān)車輛系統(tǒng)的溫度基本上等于環(huán)境溫度401。發(fā)動機14和變速器18的內(nèi)部燃燒過程、離合器啟用以及其它操作產(chǎn)生熱量，該熱量可通過傳導(dǎo)與對流的熱傳遞路徑來傳遞至液壓流體34，由此影響液壓流體的溫度407。熱傳遞效應(yīng)主要積極地朝向液壓流體34，由此升高液壓流體的溫度407。然而，在某些情形下，例如在發(fā)動機怠速狀況期間或者在發(fā)動機自動停車事件期間，熱傳遞效應(yīng)可以是中性的或負(fù)的，從而遠(yuǎn)離液壓流體34傳遞熱量。

與液壓流體溫度407相關(guān)聯(lián)的表征性緩慢變化的s曲線可分成多個溫度區(qū)域，其中每個溫度區(qū)域均與動力系系統(tǒng)的操作相關(guān)聯(lián)，例如可由發(fā)動機冷卻劑溫度409或者其它合適的參數(shù)所指示。溫度區(qū)域可包括冷起動區(qū)域(r1)420、暖機區(qū)域(r2)430以及穩(wěn)態(tài)區(qū)域(r3)450。區(qū)域r1420在發(fā)動機冷起動事件之后的車輛操作期間指示，并且表征為處于或接近環(huán)境溫度401的操作溫度。當(dāng)液壓流體溫度407高于低閾值溫度403時，區(qū)域r1420終止，其中，低閾值溫度403指示已經(jīng)溫?zé)岵⑶遗懦鰺崃康母鞣N動力系子系統(tǒng)。借助示例，低閾值溫度403可與發(fā)動機冷卻劑溫度409相關(guān)聯(lián)，以實現(xiàn)發(fā)動機閾值溫度406，其可指示發(fā)動機14已達(dá)到暖機溫度。在某些實施例中，發(fā)動機閾值溫度406可與冷卻劑系統(tǒng)的恒溫裝置的操作相關(guān)聯(lián)。當(dāng)液壓流體溫度407高于低閾值溫度403時的車輛操作期間指示區(qū)域r2430，且這些區(qū)域穩(wěn)態(tài)地增大。當(dāng)液壓流體溫度407高于上閾值溫度405時，區(qū)域r2430終止，其中，將上閾值溫度405選定為指示液壓流體溫度407高于閾值溫度。在某些實施例中，液壓流體溫度407可以是溫度的絕對測量值，并且低閾值溫度403和上閾值溫度405可由與環(huán)境溫度401相關(guān)地確定的差量液壓流體溫度數(shù)值(δtft)408所指示。當(dāng)液壓流體溫度407高于上閾值溫度405時的車輛操作期間指示區(qū)域r3450。

最小和最大溫度斜率閾值與區(qū)域r1420、r2430和r3450的每個相關(guān)聯(lián)，包括最小冷起動斜率424、最大冷起動斜率422、最小暖機非怠速斜率434、最大暖機非怠速斜率432、最小暖機怠速斜率444、最大暖機怠速斜率442、最小穩(wěn)態(tài)斜率454以及最大穩(wěn)態(tài)斜率452。與區(qū)域r1420、r2430和r3450的每個相關(guān)聯(lián)的最小和最大溫度斜率閾值可在車輛開發(fā)期間確定并且存儲在非易失性計算機存儲裝置中用以在車輛操作期間檢索。

考慮到與在發(fā)動機冷起動事件之后的車輛操作期間、通過傳導(dǎo)與對流的熱傳遞路徑傳遞至液壓流體34的熱量相關(guān)的應(yīng)用特定因素，最小冷起動斜率424和最大冷起動斜率422指示在區(qū)域r1420中的車輛操作期間的預(yù)期溫度變化范圍。小于最小冷起動斜率424或者大于最大冷起動斜率422的所測得溫度斜率可指示在第二溫度傳感器54中的范圍內(nèi)故障，該第二溫度傳感器設(shè)置成監(jiān)控控制件子系統(tǒng)24中的液壓流體34。在冷啟動操作期間，最大冷起動斜率422具有正的數(shù)值。如所指示的那樣，可存在如下情形，其中，在某些操作條件下的冷起動操作期間，最小冷起動斜率424具有負(fù)的數(shù)值。

考慮到與在發(fā)動機暖機期間的車輛操作過程中通過傳導(dǎo)與對流熱傳遞路徑傳遞至液壓流體34的熱量相關(guān)聯(lián)的應(yīng)用特定因素，當(dāng)車輛在非怠速狀態(tài)中操作時，最小暖機非怠速斜率434和最大暖機非怠速斜率432指示在區(qū)域r2430中的車輛操作期間的預(yù)期溫度變化范圍。小于最小暖機非怠速斜率434或者大于最大暖機非怠速斜率432的所測得溫度斜率可指示在第二溫度傳感器54中的范圍內(nèi)故障，該第二溫度傳感器設(shè)置成監(jiān)控控制件子系統(tǒng)24中的液壓流體34。如所指示的那樣，最小暖機非怠速斜率434和最大暖機非怠速斜率432具有正的數(shù)值。

考慮到與在發(fā)動機暖機期間的車輛操作過程中通過傳導(dǎo)與對流熱傳遞路徑傳遞至液壓流體34的熱量相關(guān)聯(lián)的應(yīng)用特定因素，當(dāng)車輛在發(fā)動機14處于怠速狀態(tài)中操作時，最小暖機怠速斜率444和最大暖機怠速斜率442指示在區(qū)域r2430中的車輛操作期間的預(yù)期溫度變化范圍。小于最小暖機怠速斜率444或者大于最大暖機怠速斜率442的所測得溫度斜率可指示在第二溫度傳感器54中的范圍內(nèi)故障，該第二溫度傳感器設(shè)置成監(jiān)控控制件子系統(tǒng)24中的液壓流體34。如所指示的那樣，最小暖機怠速斜率444可具有負(fù)的數(shù)值，而最大暖機怠速斜率442可具有正的數(shù)值。

當(dāng)車輛在發(fā)動機14處于關(guān)閉狀態(tài)時操作時，最小暖機怠速斜率444和最大暖機怠速斜率442還可指示在區(qū)域r2430中的車輛操作期間的預(yù)期溫度變化范圍。在某些實施例中，與當(dāng)車輛在發(fā)動機14處于怠速狀態(tài)中操作時的操作相比，最小暖機怠速斜率444和最大暖機怠速斜率442的幅值可對于當(dāng)車輛在發(fā)動機14處于關(guān)閉狀態(tài)中操作時的操作而改變?？紤]到與在實現(xiàn)穩(wěn)態(tài)、暖機發(fā)動機操作條件之后的車輛操作期間、通過傳導(dǎo)與對流的熱傳遞路徑傳遞至液壓流體34的熱量相關(guān)的應(yīng)用特定因素，最小穩(wěn)態(tài)斜率454和最大穩(wěn)態(tài)斜率452指示在區(qū)域r3450中的車輛操作期間的預(yù)期溫度變化范圍。小于最小穩(wěn)態(tài)斜率454或者大于最大穩(wěn)態(tài)斜率452的所測得溫度斜率可指示在第二溫度傳感器54中的范圍內(nèi)故障，該第二溫度傳感器設(shè)置成監(jiān)控控制件子系統(tǒng)24中的液壓流體34。在穩(wěn)態(tài)操作期間，最大穩(wěn)態(tài)斜率452具有正的數(shù)值。如所指示的那樣，可存在如下情形，其中，在某些操作條件下的穩(wěn)態(tài)操作期間，最小穩(wěn)態(tài)斜率454具有負(fù)的數(shù)值。

參照圖3，繼續(xù)參照圖4，示意性地示出用于評估溫度傳感器的狀態(tài)機300。狀態(tài)機300可作為多個例程實施在其中一個控制器中、例如ecm60，以監(jiān)控和評估溫度傳感器的信號合理性，采用該溫度傳感器來監(jiān)控液壓流體的溫度。借助示例，可采用用于評估溫度傳感器性能的狀態(tài)機300來評估第二溫度傳感器54的信號，該第二溫度傳感器設(shè)置成監(jiān)控參照圖1和2所描述的控制件子系統(tǒng)24中的液壓流體34。狀態(tài)機300較優(yōu)選地具有五個狀態(tài)，包括初始狀態(tài)310、第一狀態(tài)320、第二狀態(tài)330、第三狀態(tài)340以及第四狀態(tài)350，其中，每個狀態(tài)均與由同參照圖4所描述的液壓流體溫度407相關(guān)聯(lián)的表征性緩慢變化的s曲線所指示的其中一個溫度區(qū)域相關(guān)聯(lián)。這樣，第一狀態(tài)320與冷起動區(qū)域(r1)420相關(guān)聯(lián)，第二狀態(tài)330和第三狀態(tài)340與暖機區(qū)域(r2)430相關(guān)聯(lián)，而第四狀態(tài)350與穩(wěn)態(tài)區(qū)域(r3)450相關(guān)聯(lián)。

狀態(tài)機300在檢測到車輛接通事件(例如，由操作者啟動)時啟動在初始狀態(tài)310中的執(zhí)行。在初始狀態(tài)310期間，狀態(tài)機300評估各種發(fā)動機操作參數(shù)，包括發(fā)動機關(guān)閉時間、狀態(tài)機300在緊鄰的前一發(fā)動機熄火事件的時間時的發(fā)動機熄火狀態(tài)、由第二溫度傳感器54指示的初始流體溫度以及由第一溫度傳感器11指示的初始發(fā)動機冷卻劑溫度。當(dāng)發(fā)動機關(guān)閉時間超過最小閾值(例如6小時)、或者初始發(fā)動機冷卻劑溫度小于閾值(例如，75℃)或者發(fā)動機熄火狀態(tài)是第一狀態(tài)320時，狀態(tài)機300在第一狀態(tài)320中執(zhí)行(312)。當(dāng)發(fā)動機熄火狀態(tài)是第二狀態(tài)330或者第三狀態(tài)340并且發(fā)動機關(guān)閉時間短于最小閾值(例如，6小時)、且初始發(fā)動機冷卻劑溫度小于閾值(例如，75℃)時，狀態(tài)機300在第三狀態(tài)340中執(zhí)行(316)。當(dāng)發(fā)動機熄火狀態(tài)是第四狀態(tài)350并且發(fā)動機關(guān)閉時間短于最小閾值(例如，6小時)、且初始發(fā)動機冷卻劑溫度小于閾值(例如，75℃)時，狀態(tài)機300在第四狀態(tài)350中執(zhí)行(314)。

當(dāng)在第一狀態(tài)320中執(zhí)行時，在發(fā)動機冷卻劑溫度在例如120秒的時間段內(nèi)高于發(fā)動機閾值溫度406(例如，75℃)并且發(fā)動機14并不在怠速下操作時，狀態(tài)機300轉(zhuǎn)換成在第二狀態(tài)330中執(zhí)行(322)。另外，當(dāng)發(fā)動機冷卻劑溫度在例如120秒的時間段內(nèi)高于發(fā)動機閾值溫度406(例如，75℃)并且發(fā)動機14在怠速下操作時，狀態(tài)機300轉(zhuǎn)換成在第三狀態(tài)340中執(zhí)行(324)。當(dāng)在第二狀態(tài)330中執(zhí)行時，在發(fā)動機14怠速地操作時或者在發(fā)動機14執(zhí)行發(fā)動機自動停車?yán)虝r，狀態(tài)機300轉(zhuǎn)換成在第三狀態(tài)340中執(zhí)行(334)。由于液壓溫度響應(yīng)于進(jìn)入或離開發(fā)動機怠速狀態(tài)的延時改變，可存在與怠速和非怠速狀況相關(guān)聯(lián)的定時器。例如，怠速狀態(tài)過渡標(biāo)準(zhǔn)可包括在發(fā)動機怠速下操作三個連續(xù)分鐘，并且非怠速狀態(tài)過渡標(biāo)準(zhǔn)可包括在發(fā)動機非怠速狀態(tài)下操作四個連續(xù)分鐘。另外，當(dāng)差量液壓流體溫度(δtft)408高于閾值差量溫度或者液壓流體溫度407高于上閾值溫度405時，狀態(tài)機300從第二狀態(tài)330過渡至第四狀態(tài)350(332)。類似地，當(dāng)差量液壓流體溫度(δtft)408高于閾值差量溫度或者液壓流體溫度407高于上閾值溫度405時，狀態(tài)機300從第三狀態(tài)340過渡至第四狀態(tài)350(344)。當(dāng)在第三狀態(tài)340中執(zhí)行時，在發(fā)動機14不再怠速地操作時或者在發(fā)動機14執(zhí)行發(fā)動機自動起動例程時，狀態(tài)機300過渡至在第二狀態(tài)330中執(zhí)行(342)。

在第一狀態(tài)320、第二狀態(tài)330、第三狀態(tài)340以及第四狀態(tài)350的每個中執(zhí)行期間，狀態(tài)機300監(jiān)控來自第二溫度傳感器54的信號，其中，第二溫度傳感器54設(shè)置成監(jiān)控液壓流體34的溫度。監(jiān)控來自第二溫度傳感器54的信號較優(yōu)選地包括將已由tcm46的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器數(shù)字化的原始傳感器信號、在經(jīng)受諸如過濾或平均之類的任何信號處理之前周期性地監(jiān)控和存儲在存儲裝置中。傳感器信號的周期性監(jiān)控包括監(jiān)控傳感器信號、周期性地采用傳感器信號、基于針對第二溫度傳感器54的溫度/傳感器信號校準(zhǔn)來確定溫度狀態(tài)，以及基于由傳感器信號指示的在延長時間段上的溫度變化來校準(zhǔn)所指示的溫度斜率δt/δt，如下：

δt/δt[1]

其中：

δt表示所指示的溫度變化，以及

δt表示延長時間段、例如每三十秒。

所指示的溫度斜率δt/δt通過將其與針對第一狀態(tài)320、第二狀態(tài)330、第三狀態(tài)340以及第四狀態(tài)350而言的最小和最大閾值溫度斜率相比較來評估。當(dāng)車輛在區(qū)域r1420中操作時，這包括將所指示的溫度斜率δt/δt與最小冷起動斜率424和最大冷起動斜率422進(jìn)行比較。當(dāng)車輛在非怠速條件下于區(qū)域r2430中操作時，這進(jìn)一步包括將所指示的溫度斜率δt/δt與最小暖機非怠速斜率434和最大暖機非怠速斜率432進(jìn)行比較。當(dāng)車輛在怠速條件下于區(qū)域r2430中操作時，這進(jìn)一步包括將所指示的溫度斜率δt/δt與最小暖機怠速斜率444和最大暖機怠速斜率442進(jìn)行比較。當(dāng)車輛在區(qū)域r3450中操作時，這進(jìn)一步包括將所指示的溫度斜率δt/δt與最小穩(wěn)態(tài)斜率454和最大穩(wěn)態(tài)斜率452進(jìn)行比較。

當(dāng)車輛在區(qū)域r1420中操作時，在所指示的溫度斜率δt/δt小于最小冷起動斜率424或者大于最大冷起動斜率422時，可檢測到與第二溫度傳感器54相關(guān)聯(lián)的故障。當(dāng)車輛在非怠速條件下于區(qū)域r2430中操作時，在所指示的溫度斜率δt/δt小于最小暖機非怠速斜率434或者大于最大暖機非怠速斜率432時，可檢測到與第二溫度傳感器54相關(guān)聯(lián)的故障。當(dāng)車輛在怠速條件下于區(qū)域r2430中操作時，在所指示的溫度斜率δt/δt小于最小暖機怠速斜率444或者大于最大暖機怠速斜率442時，可檢測到與第二溫度傳感器54相關(guān)聯(lián)的故障。當(dāng)車輛在區(qū)域r3450中操作時，在所指示的溫度斜率δt/δt小于最小穩(wěn)態(tài)斜率454或者大于最大穩(wěn)態(tài)斜率452時，可檢測到與第二溫度傳感器54相關(guān)聯(lián)的故障。這樣，可采用用于評估溫度傳感器性能的狀態(tài)機300，以檢測可能與傳感器操作相關(guān)聯(lián)的各種故障，例如包括停留在低范圍內(nèi)的恒定值或者高范圍內(nèi)的恒定值，或者不管是在升高的溫度狀態(tài)中還是在降低的溫度狀態(tài)中的意外溫度變化。

根據(jù)本發(fā)明的實施例可體現(xiàn)為設(shè)備、方法或計算機程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采取完全硬件的實施例、完全軟件的實施例(包括、固件、駐留軟件、微代碼等等)或者可在這里總稱為“模塊”或“系統(tǒng)”的將軟件和硬件各方面進(jìn)行組合的實施例的形式。此外，本發(fā)明可采取計算機程序產(chǎn)品的形式，該計算機程序產(chǎn)品體現(xiàn)在任何有形表述介質(zhì)中，其具有體現(xiàn)在該介質(zhì)中的計算機可用程序代碼。

狀態(tài)機300和相關(guān)流程圖以及流程圖中的框圖說明根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的系統(tǒng)、方法和計算機程序產(chǎn)品的可能實施方式的體系結(jié)構(gòu)、功能性以及操作。在這點上，流程圖中的每個框塊或者框圖可表示代碼的模塊、區(qū)段或部分，其包括用于實施特定邏輯功能的一個或多個可執(zhí)行指令。還會注意到的是，框圖的每個框塊和/或流程圖說明以及框圖中的框塊和/或流程圖說明的組合可通過執(zhí)行特定功能或動作的專用的基于硬件的系統(tǒng)、或者特定目的的硬件和計算機指令的組合來實施。這些計算機程序指令也可存儲在計算機可讀介質(zhì)中，其可指導(dǎo)計算機或其他可編程的數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定的方式起作用，以使得存儲在計算機可讀介質(zhì)中的指令產(chǎn)生制品，其包括實施在流程圖和/或框圖框塊或多個框塊中指定的功能/動作的指令裝置。

詳細(xì)的描述和附圖或視圖是本教示的支持和描述，但本教示的范圍僅僅由權(quán)利要求所限定。雖然已詳細(xì)地描述了用于執(zhí)行本教示的其中一些最佳模式和其它實施例，存在各種替代的設(shè)計和實施例來用于實踐在所附權(quán)利要求中限定的本教示。