本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法和裝置。

背景技術(shù)：

為了適應(yīng)不同用戶的體型，汽車上的座椅可以調(diào)節(jié)椅面的高度、椅背的傾斜角度等，以滿足用戶的乘坐需求?，F(xiàn)有技術(shù)中，座椅的狀態(tài)需要用戶進行手動調(diào)節(jié)。然而，當同一輛汽車由至少兩個駕駛員輪流使用時，由于每位駕駛員的身高、體重不同，故對座椅位置的要求不同，導致駕駛員每次上車后都要手動調(diào)節(jié)座椅的狀態(tài)，且手動調(diào)節(jié)座椅的方式需要不斷的調(diào)節(jié)座椅位置，因此操作繁瑣，不夠便捷，并且效率低下，浪費時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的為提供一種自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法和裝置，旨在解決手動調(diào)節(jié)汽車座椅的繁瑣不便和效率低下的技術(shù)問題。

為達以上目的，本發(fā)明提出一種自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法，所述方法包括以下步驟：

與移動終端建立連接，通過所述移動終端識別駕駛員的身份；

根據(jù)所述駕駛員的身份在數(shù)據(jù)庫中查找所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息；

當在所述數(shù)據(jù)庫中查找到所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，根據(jù)所述駕駛參數(shù)配置信息自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。

可選地，所述通過所述移動終端識別駕駛員的身份的步驟包括：

獲取所述移動終端的唯一標識信息，根據(jù)所述唯一標識信息識別出駕駛員的身份。

可選地，所述唯一標識信息為所述移動終端中的SIM卡的電話號碼或國際移動用戶識別碼。

可選地，所述唯一標識信息為所述移動終端的MAC地址。

可選地，所述通過所述移動終端識別駕駛員的身份的步驟包括：

獲取所述移動終端的登錄賬號，根據(jù)所述登錄賬號識別出駕駛員的身份。

可選地，所述登錄賬號為登錄移動終端的賬號或登錄外部系統(tǒng)的賬號。

可選地，所述駕駛參數(shù)包括座椅調(diào)節(jié)參數(shù)、后視鏡調(diào)節(jié)參數(shù)、音樂播放清單、廣播電臺信息、車內(nèi)燈光使用偏好和空調(diào)使用偏好中的一種或至少兩種。

可選地，所述根據(jù)所述駕駛員的身份在數(shù)據(jù)庫中查找所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息的步驟之后還包括：

當在所述數(shù)據(jù)庫中沒有查找到所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，記錄所述駕駛員本次手動調(diào)節(jié)后的駕駛參數(shù)，并將記錄的信息作為所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息存儲于所述數(shù)據(jù)庫中。

可選地，所述根據(jù)所述駕駛參數(shù)配置信息自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的步驟之后還包括：

當所述駕駛員手動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)時，記錄調(diào)節(jié)信息，并根據(jù)所述調(diào)節(jié)信息更新所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。

可選地，所述與移動終端建立連接的步驟包括：

通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)或近距離無線通信技術(shù)與移動終端建立連接。

可選地，所述近距離無線通信技術(shù)為藍牙技術(shù)或WIFI技術(shù)。

可選地，所述方法還包括：

當檢測到駕駛員已就坐時，判斷是否與移動終端建立了連接；

當沒有與移動終端建立連接時，進行連接提示。

可選地，所述通過所述移動終端識別駕駛員的身份的步驟包括：

當同時與至少兩個移動終端建立了連接時，判斷哪一個移動終端為目標移動終端；

通過所述目標移動終端識別駕駛員的身份。

可選地，所述判斷哪一個移動終端為目標移動終端的步驟包括：

判斷哪一個移動終端離主駕駛座椅最近，將離主駕駛座椅最近的移動終端作為目標移動終端。

可選地，所述判斷哪一個移動終端為目標移動終端的步驟包括：

提示用戶從中選擇一個移動終端，將用戶選擇的移動終端作為目標移動終端。

本發(fā)明同時提出一種自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的裝置，所述裝置包括：

身份識別模塊，與移動終端建立連接，通過所述移動終端識別駕駛員的身份；

信息查找模塊，根據(jù)所述駕駛員的身份在數(shù)據(jù)庫中查找所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息；

參數(shù)調(diào)節(jié)模塊，用于當在所述數(shù)據(jù)庫中查找到所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，根據(jù)所述駕駛參數(shù)配置信息自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。

可選地，所述身份識別模塊用于：

獲取所述移動終端的唯一標識信息，根據(jù)所述唯一標識信息識別出駕駛員的身份。

可選地，所述身份識別模塊用于：

獲取所述移動終端的登錄賬號，根據(jù)所述登錄賬號識別出駕駛員的身份。

可選地，所述登錄賬號為登錄移動終端的賬號或登錄外部系統(tǒng)的賬號。

可選地，所述裝置還包括信息采集模塊，所述信息采集模塊用于：

當在所述數(shù)據(jù)庫中沒有查找到所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，記錄所述駕駛員本次手動調(diào)節(jié)后的駕駛參數(shù)，并將記錄的信息作為所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息存儲于所述數(shù)據(jù)庫中。

可選地，所述裝置還包括信息更新模塊，所述信息更新模塊用于：

當自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)后，所述駕駛員又手動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)時，記錄調(diào)節(jié)信息，并根據(jù)所述調(diào)節(jié)信息更新所述駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。

可選地，所述身份識別模塊用于：

通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)或近距離無線通信技術(shù)與移動終端建立連接。

可選地，所述裝置還包括連接提示模塊，所述連接提示模塊用于：

當檢測到駕駛員已就坐時，判斷是否與移動終端建立了連接；當沒有與移動終端建立連接時，進行連接提示。

可選地，所述身份識別模塊還用于：當同時與至少兩個移動終端建立了連接時，判斷哪一個移動終端為目標移動終端；通過所述目標移動終端識別駕駛員的身份。

可選地，所述身份識別模塊用于：當同時與至少兩個移動終端建立了連接時，判斷哪一個移動終端離主駕駛座椅最近，將離主駕駛座椅最近的移動終端作為目標移動終端。

可選地，所述身份識別模塊用于：當同時與至少兩個移動終端建立了連接時，提示用戶從中選擇一個移動終端，將用戶選擇的移動終端作為目標移動終端。

本發(fā)明實施例所提供的一種自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法，通過連接移動終端來對駕駛員的身份進行識別，根據(jù)識別結(jié)果調(diào)用該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息來自動調(diào)節(jié)座椅等駕駛參數(shù)，實現(xiàn)了自動識別駕駛員的身份并自動根據(jù)駕駛員的身份進行駕駛參數(shù)調(diào)節(jié)，整個過程全自動進行，無需任何手動操作，提高了操作效率和便捷性，極大的提升了駕駛體驗。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明第二實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明第三實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法的流程圖；

圖4是本發(fā)明第四實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的裝置的模塊示意圖；

圖5是本發(fā)明第五實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的裝置的模塊示意圖；

圖6是本發(fā)明第六實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的裝置的模塊示意圖；

圖7是本發(fā)明第七實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的裝置的模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進一步理解的是，本發(fā)明的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無線連接或無線耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個或更多個相關(guān)聯(lián)的列出項的全部或任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學術(shù)語)，具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語，應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣被特定定義，否則不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，這里所使用的“終端”、“終端設(shè)備”既包括無線信號接收器的設(shè)備，其僅具備無發(fā)射能力的無線信號接收器的設(shè)備，又包括接收和發(fā)射硬件的設(shè)備，其具有能夠在雙向通信鏈路上，執(zhí)行雙向通信的接收和發(fā)射硬件的設(shè)備。這種設(shè)備可以包括：蜂窩或其他通信設(shè)備，其具有單線路顯示器或多線路顯示器或沒有多線路顯示器的蜂窩或其他通信設(shè)備；PCS(Personal Communications Service，個人通信系統(tǒng))，其可以組合語音、數(shù)據(jù)處理、傳真和/或數(shù)據(jù)通信能力；PDA(Personal Digital Assistant，個人數(shù)字助理)，其可以包括射頻接收器、尋呼機、互聯(lián)網(wǎng)/內(nèi)聯(lián)網(wǎng)訪問、網(wǎng)絡(luò)瀏覽器、記事本、日歷和/或GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))接收器；常規(guī)膝上型和/或掌上型計算機或其他設(shè)備，其具有和/或包括射頻接收器的常規(guī)膝上型和/或掌上型計算機或其他設(shè)備。這里所使用的“終端”、“終端設(shè)備”可以是便攜式、可運輸、安裝在交通工具(航空、海運和/或陸地)中的，或者適合于和/或配置為在本地運行，和/或以分布形式，運行在地球和/或空間的任何其他位置運行。這里所使用的“終端”、“終端設(shè)備”還可以是通信終端、上網(wǎng)終端、音樂/視頻播放終端，例如可以是PDA、MID(Mobile Internet Device，移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備)和/或具有音樂/視頻播放功能的移動電話，也可以是智能電視、機頂盒等設(shè)備。

本發(fā)明實施例所述的駕駛參數(shù)，主要包括座椅調(diào)節(jié)參數(shù)，還可以包括后視鏡調(diào)節(jié)參數(shù)、音樂播放清單、廣播電臺信息、車內(nèi)燈光使用偏好、空調(diào)使用偏好等參數(shù)信息，可以包括上述參數(shù)信息中一種或至少兩種(優(yōu)先至少包括座椅調(diào)節(jié)參數(shù))。

實施例一

參照圖1，提出本發(fā)明第一實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法，所述方法應(yīng)用于車輛，特別是應(yīng)用于汽車系統(tǒng)，所述方法包括以下步驟：

S11、與移動終端建立連接，通過移動終端識別駕駛員的身份。

具體的，汽車系統(tǒng)可以通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)或近距離無線通信技術(shù)與移動終端建立連接，所述近距離無線通信技術(shù)為藍牙技術(shù)、WIFI技術(shù)等。例如，移動終端通過藍牙連接汽車系統(tǒng)，與汽車系統(tǒng)建立藍牙連接。又如，移動終端通過WIFI連接汽車系統(tǒng)，與汽車系統(tǒng)建立WIFI連接。優(yōu)選地，汽車系統(tǒng)自動搜索附近可連接的移動終端，并自動與可連接的移動終端建立連接，并優(yōu)先與最近連接過的移動終端建立連接。

汽車系統(tǒng)與移動終端建立連接后，可以通過以下方式識別駕駛員的身份：

可選地，汽車系統(tǒng)獲取移動終端的唯一標識信息，根據(jù)該唯一標識信息識別出駕駛員的身份。在某些實施例中，可以建立移動終端的唯一標識信息與駕駛員的身份信息的對應(yīng)關(guān)系，根據(jù)該對應(yīng)關(guān)系識別出駕駛員的身份。在另一些實施例中，也可以直接將移動終端的唯一標識信息作為駕駛員的身份信息。

所述唯一標識信息可以是移動終端中的SIM卡的電話號碼或國際移動用戶識別碼，也可以是移動終端的MAC地址(包括網(wǎng)卡MAC地址、藍牙MAC地址等)、國際移動設(shè)備識別碼(International Mobile Equipment Identification Number，IMEI)、移動設(shè)備識別碼(Mobile Equipment Identifier，MEID)、電子序列號(Electronic Serial Number，ESN)、AndroidID、序列號(Serial Number)等唯一標識移動終端的信息。

可選地，汽車系統(tǒng)獲取移動終端的登錄賬號，根據(jù)登錄賬號識別出駕駛員的身份。在某些實施例中，可以建立移動終端的登錄賬號與駕駛員的身份信息的對應(yīng)關(guān)系，根據(jù)該對應(yīng)關(guān)系識別出駕駛員的身份。在另一些實施例中，也可以直接將移動終端的登錄賬號作為駕駛員的身份信息。

所述登錄賬號可以是登錄移動終端的賬號，即移動終端中設(shè)置了至少兩個賬號，當同一個用戶或不同的用戶以不同的賬號登錄移動終端時，汽車系統(tǒng)則調(diào)用不同的駕駛參數(shù)配置信息來調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。所述登錄賬號也可以是登錄外部系統(tǒng)的賬號，當同一個用戶或不同的用戶利用不同的賬號通過應(yīng)用或網(wǎng)頁登錄外部系統(tǒng)時，汽車系統(tǒng)則調(diào)用不同的駕駛參數(shù)配置信息來調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除了采用上述例舉方式來通過移動終端識別駕駛員的身份外，還可以基于相同或相似的構(gòu)思采用其它方式來通過移動終端識別駕駛員的身份，在此不再一一列舉贅述。

本發(fā)明實施例中，所述移動終端可以是手機、平板等便攜式終端，還可以是智能手表、智能手環(huán)、智能眼鏡等智能穿戴設(shè)備，或者駕駛員隨身攜帶的其它電子設(shè)備等。

S12、根據(jù)駕駛員的身份在數(shù)據(jù)庫中查找駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。

本發(fā)明實施例中，數(shù)據(jù)庫中存儲了至少兩個不同的駕駛參數(shù)配置信息，所述數(shù)據(jù)庫可以存儲于外部設(shè)備(如云端服務(wù)器)，也可以存儲于汽車系統(tǒng)本地。汽車系統(tǒng)在本地或云端服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中進行查找，判斷數(shù)據(jù)庫中是否有當前的駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。

S13、當在數(shù)據(jù)庫中查找到駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，根據(jù)駕駛參數(shù)配置信息自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。

本步驟S13中，當數(shù)據(jù)庫中有當前的駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，則直接調(diào)用該駕駛參數(shù)配置信息，利用該駕駛參數(shù)配置信息自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)，如調(diào)節(jié)座椅，調(diào)節(jié)后視鏡，調(diào)用音樂播放清單，調(diào)節(jié)廣播電臺，開啟(或不開啟)車內(nèi)燈并調(diào)節(jié)亮度、顏色等參數(shù)，開啟(或不開啟)空調(diào)并調(diào)節(jié)溫度、風量等參數(shù)，等等。

本發(fā)明實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法，通過連接移動終端來對駕駛員的身份進行識別，根據(jù)識別結(jié)果調(diào)用該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息來自動調(diào)節(jié)座椅等駕駛參數(shù)，實現(xiàn)了自動識別駕駛員的身份并自動根據(jù)駕駛員的身份進行駕駛參數(shù)調(diào)節(jié)，整個過程全自動進行，無需任何手動操作，提高了操作效率和便捷性，極大的提升了駕駛體驗。

本發(fā)明實施例不但可以調(diào)節(jié)座椅，還可以調(diào)節(jié)后視鏡、音樂播放清單、廣播電臺、車內(nèi)燈光、空調(diào)等駕駛參數(shù)，從而滿足不同駕駛員的駕駛習慣，實現(xiàn)駕駛參數(shù)的個性化定制。

實施例二

參照圖2，提出本發(fā)明第二實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法，所述方法包括以下步驟：

S21、與移動終端建立連接，通過移動終端識別駕駛員的身份。

S22、根據(jù)駕駛員的身份在數(shù)據(jù)庫中查找駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。判斷是否查找到該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息；當查找到駕駛參數(shù)配置信息時，進入步驟S23；當沒有查找到駕駛參數(shù)配置信息時，進入步驟S24。

S23、根據(jù)駕駛參數(shù)配置信息自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。

本實施例中，步驟S21-S23分別與第一實施例中的步驟S11-S13，在此不再贅述。

S24、記錄駕駛員本次手動調(diào)節(jié)后的駕駛參數(shù)，并將記錄的信息作為該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息存儲于數(shù)據(jù)庫中。

本步驟S24中，當數(shù)據(jù)庫中沒有當前的駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，汽車系統(tǒng)則待駕駛員對駕駛參數(shù)手動調(diào)節(jié)后，記錄駕駛員本次手動調(diào)節(jié)后的駕駛參數(shù)，并將記錄的信息作為該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息存儲于數(shù)據(jù)庫中。

本實施例中，當數(shù)據(jù)庫中不存在當前的駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，汽車系統(tǒng)則自動記錄駕駛員對駕駛參數(shù)的調(diào)節(jié)，并將記錄的信息存儲為該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息，實現(xiàn)了對駕駛參數(shù)配置信息的自動采集，省去了駕駛員手動輸入駕駛參數(shù)配置信息的過程，提高了信息采集的效率和便捷性。

實施例三

參照圖3，提出本發(fā)明第三實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的方法，所述方法包括以下步驟：

S31、與移動終端建立連接，通過移動終端識別駕駛員的身份。

S32、根據(jù)駕駛員的身份在數(shù)據(jù)庫中查找駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。判斷是否查找到該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息；當查找到駕駛參數(shù)配置信息時，進入步驟S33；當沒有查找到駕駛參數(shù)配置信息時，進入步驟S36。

S33、根據(jù)駕駛參數(shù)配置信息自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。

本實施例中，步驟S31-S33分別與第一實施例中的步驟S11-S13，在此不再贅述。

S34、判斷駕駛員是否手動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。若是，則進入步驟S35。

本步驟S34中，當自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)后，汽車系統(tǒng)檢測駕駛員是否又手動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)時；當駕駛員又手動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)時，則進入步驟S35；當駕駛員沒有手動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)時，則結(jié)束流程。

S35、記錄調(diào)節(jié)信息，并根據(jù)調(diào)節(jié)信息更新該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。

本步驟S35中，當駕駛員手動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)時，說明駕駛員需要更改以前的駕駛參數(shù)配置信息，汽車系統(tǒng)則記錄調(diào)節(jié)信息，并根據(jù)調(diào)節(jié)信息更新該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。汽車系統(tǒng)可以只記錄發(fā)生變動的部分駕駛參數(shù)，并對該部分駕駛參數(shù)進行替換保存；汽車系統(tǒng)也可以記錄調(diào)節(jié)后的所有駕駛參數(shù)，對所有駕駛參數(shù)進行替換保存。所述替換保存即保存新參數(shù)覆蓋舊參數(shù)。

S36、記錄駕駛員本次手動調(diào)節(jié)后的駕駛參數(shù)，并將記錄的信息作為該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息存儲于數(shù)據(jù)庫中。

本步驟S36中，當數(shù)據(jù)庫中沒有當前的駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，汽車系統(tǒng)則待駕駛員對駕駛參數(shù)手動調(diào)節(jié)后，記錄駕駛員本次手動調(diào)節(jié)后的駕駛參數(shù)，并將記錄的信息作為該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息存儲于數(shù)據(jù)庫中。在某些實施例中，也可以省略本實施例中的步驟S36。

本實施例中，當自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)后，駕駛員又手動變更駕駛參數(shù)時，則自動記錄變更信息，并根據(jù)變更信息對該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息進行自動更新，實現(xiàn)了對駕駛參數(shù)配置信息的更新，省去了駕駛員手動變更駕駛參數(shù)配置信息的過程，提高了信息變更的效率和便捷性。

進一步地，前述實施例中，當車輛啟動后，汽車系統(tǒng)檢測駕駛員是否已就坐，如通過駕駛座椅上的壓力傳感器來檢測駕駛員是否已就坐；當檢測到駕駛員已就坐時，則判斷汽車系統(tǒng)是否與移動終端建立了連接；當沒有與移動終端建立連接時，則進行連接提示，如通過語音信息或/和可視信息(文字和/或圖像)提示駕駛員將移動終端與汽車系統(tǒng)相連接。優(yōu)選地，當移動終端與汽車系統(tǒng)首次建立連接后，后續(xù)移動終端靠近汽車系統(tǒng)時則自動與汽車系統(tǒng)建立連接。

從而，通過連接提示，避免用戶忘記開啟WIFI或藍牙而無法實現(xiàn)駕駛參數(shù)的自動調(diào)節(jié)。

進一步地，前述實施例在實際應(yīng)用中，還有可能出現(xiàn)以下情形：至少兩個已登記的駕駛員同時進入車內(nèi)，并且各自的移動終端都與汽車系統(tǒng)建立了連接，此時汽車系統(tǒng)就需要識別出誰是本次駕駛真正的駕駛員。具體的，當同時與至少兩個移動終端建立了連接時，汽車系統(tǒng)判斷哪一個移動終端為目標移動終端，通過目標移動終端識別駕駛員的身份，即：將目標移動終端對應(yīng)的駕駛員作為本次駕駛真正的駕駛員。汽車系統(tǒng)可以通過以下方式判斷哪一個移動終端為目標移動終端：

可選地，當同時與至少兩個移動終端建立了連接時，汽車系統(tǒng)判斷哪一個移動終端離主駕駛座椅最近，將離主駕駛座椅最近的移動終端作為目標移動終端。具體實施時，可以在主駕駛座椅上設(shè)置距離探測裝置，汽車系統(tǒng)通過距離探測裝置探測出離主駕駛座椅最近的移動終端，當然也可以采用其它方式進行距離判斷，本發(fā)明對此不作限定。

可選地，當同時與至少兩個移動終端建立了連接時，汽車系統(tǒng)提示用戶從中選擇一個移動終端，將用戶選擇的移動終端作為目標移動終端。具體實施時，汽車系統(tǒng)可以在屏幕上顯示已連接的各個移動終端的名稱，并提示用戶進行選擇，用戶點擊、按鍵選擇或說出某個移動終端的名稱即可選擇該移動終端；汽車系統(tǒng)也可以語音播報已連接的各個移動終端的名稱，并提示用戶進行選擇，用戶說出某個移動終端的名稱或編號即可選擇該移動終端。

此外，還可以采用其它類似方式進行目標移動終端的判斷和選擇，本發(fā)明在此不再一一列舉贅述。

實施例四

參照圖4，提出本發(fā)明第四實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的裝置，所述裝置應(yīng)用于車輛，特別是應(yīng)用于汽車系統(tǒng)，所述裝置包括身份識別模塊、信息查找模塊和參數(shù)調(diào)節(jié)模塊，其中：

身份識別模塊：與移動終端建立連接，通過移動終端識別駕駛員的身份。

具體的，身份識別模塊可以通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)或近距離無線通信技術(shù)與移動終端建立連接，所述近距離無線通信技術(shù)為藍牙技術(shù)、WIFI技術(shù)等。例如，移動終端通過藍牙連接汽車系統(tǒng)，與汽車系統(tǒng)建立藍牙連接。又如，移動終端通過WIFI連接汽車系統(tǒng)，與汽車系統(tǒng)建立WIFI連接。優(yōu)選地，身份識別模塊自動搜索附近可連接的移動終端，并自動與可連接的移動終端建立連接，并優(yōu)先與最近連接過的移動終端建立連接。

身份識別模塊與移動終端建立連接后，可以通過以下方式識別駕駛員的身份：

可選地，身份識別模塊獲取移動終端的唯一標識信息，根據(jù)該唯一標識信息識別出駕駛員的身份。在某些實施例中，可以建立移動終端的唯一標識信息與駕駛員的身份信息的對應(yīng)關(guān)系，根據(jù)該對應(yīng)關(guān)系識別出駕駛員的身份。在另一些實施例中，也可以直接將移動終端的唯一標識信息作為駕駛員的身份信息。

所述唯一標識信息可以是移動終端中的SIM卡的電話號碼或國際移動用戶識別碼，也可以是移動終端的MAC地址(包括網(wǎng)卡MAC地址、藍牙MAC地址等)、國際移動設(shè)備識別碼(International Mobile Equipment Identification Number，IMEI)、移動設(shè)備識別碼(Mobile Equipment Identifier，MEID)、電子序列號(Electronic Serial Number，ESN)、AndroidID、序列號(Serial Number)等唯一標識移動終端的信息。

可選地，身份識別模塊獲取移動終端的登錄賬號，根據(jù)登錄賬號識別出駕駛員的身份。在某些實施例中，可以建立移動終端的登錄賬號與駕駛員的身份信息的對應(yīng)關(guān)系，根據(jù)該對應(yīng)關(guān)系識別出駕駛員的身份。在另一些實施例中，也可以直接將移動終端的登錄賬號作為駕駛員的身份信息。

所述登錄賬號可以是登錄移動終端的賬號，即移動終端中設(shè)置了至少兩個賬號，當同一個用戶或不同的用戶以不同的賬號登錄移動終端時，汽車系統(tǒng)則調(diào)用不同的駕駛參數(shù)配置信息來調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。所述登錄賬號也可以是登錄外部系統(tǒng)的賬號，當同一個用戶或不同的用戶利用不同的賬號通過應(yīng)用或網(wǎng)頁登錄外部系統(tǒng)時，汽車系統(tǒng)則調(diào)用不同的駕駛參數(shù)配置信息來調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除了采用上述例舉方式來通過移動終端識別駕駛員的身份外，還可以基于相同或相似的構(gòu)思采用其它方式來通過移動終端識別駕駛員的身份，在此不再一一列舉贅述。

本發(fā)明實施例中，所述移動終端可以是手機、平板等便攜式終端，還可以是智能手表、智能手環(huán)、智能眼鏡等智能穿戴設(shè)備，或者駕駛員隨身攜帶的其它電子設(shè)備等。

信息查找模塊：根據(jù)駕駛員的身份在數(shù)據(jù)庫中查找駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。

本發(fā)明實施例中，數(shù)據(jù)庫中存儲了至少兩個不同的駕駛參數(shù)配置信息，所述數(shù)據(jù)庫可以存儲于外部設(shè)備(如云端服務(wù)器)，也可以存儲于汽車系統(tǒng)本地。信息查找模塊在本地或云端服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中進行查找，判斷數(shù)據(jù)庫中是否有當前的駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息，并向相關(guān)模塊(如參數(shù)調(diào)節(jié)模塊，以及后續(xù)實施例中的信息采集模塊)通知查找結(jié)果。

參數(shù)調(diào)節(jié)模塊：用于當在數(shù)據(jù)庫中查找到駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，根據(jù)駕駛參數(shù)配置信息自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)。

具體的，當數(shù)據(jù)庫中有當前的駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，參數(shù)調(diào)節(jié)模塊則直接調(diào)用該駕駛參數(shù)配置信息，利用該駕駛參數(shù)配置信息自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)，如調(diào)節(jié)座椅，調(diào)節(jié)后視鏡，調(diào)用音樂播放清單，調(diào)節(jié)廣播電臺，開啟(或不開啟)車內(nèi)燈并調(diào)節(jié)亮度、顏色等參數(shù)，開啟(或不開啟)空調(diào)并調(diào)節(jié)溫度、風量等參數(shù)，等等。

本發(fā)明實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的裝置，通過連接移動終端來對駕駛員的身份進行識別，根據(jù)識別結(jié)果調(diào)用該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息來自動調(diào)節(jié)座椅等駕駛參數(shù)，實現(xiàn)了自動識別駕駛員的身份并自動根據(jù)駕駛員的身份進行駕駛參數(shù)調(diào)節(jié)，整個過程全自動進行，無需任何手動操作，提高了操作效率和便捷性，極大的提升了駕駛體驗。

實施例五

參照圖5，提出本發(fā)明第五實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的裝置，本實施例在第四實施例的基礎(chǔ)上增加了信息采集模塊，所述信息采集模塊用于：當在數(shù)據(jù)庫中查找到駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，記錄駕駛員本次手動調(diào)節(jié)后的駕駛參數(shù)，并將記錄的信息作為該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息存儲于數(shù)據(jù)庫中。

本實施例中，當數(shù)據(jù)庫中不存在當前的駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息時，信息采集模塊則自動記錄駕駛員對駕駛參數(shù)的調(diào)節(jié)，并將記錄的信息存儲為該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息，實現(xiàn)了對駕駛參數(shù)配置信息的自動采集，省去了駕駛員手動輸入駕駛參數(shù)配置信息的過程，提高了信息采集的效率和便捷性。

實施例六

參照圖6，提出本發(fā)明第六實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的裝置，本實施例在第五實施例的基礎(chǔ)上增加了信息更新模塊，所述信息更新模塊用于：當自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)后，駕駛員又手動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)時，記錄調(diào)節(jié)信息，并根據(jù)調(diào)節(jié)信息更新駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。

具體的，當駕駛員手動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)時，說明駕駛員需要更改以前的駕駛參數(shù)配置信息，信息更新模塊則記錄調(diào)節(jié)信息，并根據(jù)調(diào)節(jié)信息更新該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息。信息更新模塊可以只記錄發(fā)生變動的部分駕駛參數(shù)，并對該部分駕駛參數(shù)進行替換保存；信息更新模塊也可以記錄調(diào)節(jié)后的所有駕駛參數(shù)，對所有駕駛參數(shù)進行替換保存。所述替換保存即保存新參數(shù)覆蓋舊參數(shù)。

在某些實施例中，也可以省略本實施例中的信息采集模塊。

本實施例中，當自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)后，駕駛員又手動變更駕駛參數(shù)時，信息更新模塊則自動記錄變更信息，并根據(jù)變更信息對該駕駛員的駕駛參數(shù)配置信息進行更新，實現(xiàn)了對駕駛參數(shù)配置信息的自動更新，省去了駕駛員手動變更駕駛參數(shù)配置信息的過程，提高了信息變更的效率和便捷性。

實施例七

參照圖7，提出本發(fā)明第七實施例的自動調(diào)節(jié)駕駛參數(shù)的裝置，本實施例在第六實施例的基礎(chǔ)上增加了連接提示模塊，所述連接提示模塊用于：當檢測到駕駛員已就坐時，判斷是否與移動終端建立了連接；當沒有與移動終端建立連接時，進行連接提示。

具體的，當車輛啟動后，連接提示模塊檢測駕駛員是否已就坐，如通過駕駛座椅上的壓力傳感器來檢測駕駛員是否已就坐；當檢測到駕駛員已就坐時，則判斷汽車系統(tǒng)是否與移動終端建立了連接；當沒有與移動終端建立連接時，則進行連接提示，如通過語音信息或/和可視信息(文字和/或圖像)提示駕駛員將移動終端與汽車系統(tǒng)相連接。優(yōu)選地，當移動終端與汽車系統(tǒng)首次建立連接后，后續(xù)移動終端靠近汽車系統(tǒng)時則自動與汽車系統(tǒng)建立連接。

在某些實施例中，也可以省略本實施例中的信息采集模塊和/或信息更新模塊。

從而，通過連接提示，避免用戶忘記開啟WIFI或藍牙而無法實現(xiàn)駕駛參數(shù)的自動調(diào)節(jié)。

進一步地，前述實施例在實際應(yīng)用中，還有可能出現(xiàn)以下情形：至少兩個已登記的駕駛員同時進入車內(nèi)，并且各自的移動終端都與汽車系統(tǒng)建立了連接，此時汽車系統(tǒng)就需要識別出誰是本次駕駛真正的駕駛員。具體的，身份識別模塊還用于：當同時與至少兩個移動終端建立了連接時，判斷哪一個移動終端為目標移動終端；通過目標移動終端識別駕駛員的身份，即：將目標移動終端對應(yīng)的駕駛員作為本次駕駛真正的駕駛員。身份識別模塊可以通過以下方式判斷哪一個移動終端為目標移動終端：

可選地，當同時與至少兩個移動終端建立了連接時，身份識別模塊判斷哪一個移動終端離主駕駛座椅最近，將離主駕駛座椅最近的移動終端作為目標移動終端。具體實施時，可以在主駕駛座椅上設(shè)置距離探測裝置，身份識別模塊通過距離探測裝置探測出離主駕駛座椅最近的移動終端，當然也可以采用其它方式進行距離判斷，本發(fā)明對此不作限定。

可選地，當同時與至少兩個移動終端建立了連接時，身份識別模塊提示用戶從中選擇一個移動終端，將用戶選擇的移動終端作為目標移動終端。具體實施時，身份識別模塊可以在屏幕上顯示已連接的各個移動終端的名稱，并提示用戶進行選擇，用戶點擊、按鍵選擇或說出某個移動終端的名稱即可選擇該移動終端；身份識別模塊也可以語音播報已連接的各個移動終端的名稱，并提示用戶進行選擇，用戶說出某個移動終端的名稱或編號即可選擇該移動終端。

此外，還可以采用其它類似方式進行目標移動終端的判斷和選擇，本發(fā)明在此不再一一列舉贅述。

本發(fā)明實施例以移動終端作為唯一個人身份識別，在其它實施例中，也可以擴展為聲音、指紋或面部等作為唯一身份識別。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明包括涉及用于執(zhí)行本申請中所述操作中的一項或多項的設(shè)備。這些設(shè)備可以為所需的目的而專門設(shè)計和制造，或者也可以包括通用計算機中的已知設(shè)備。這些設(shè)備具有存儲在其內(nèi)的計算機程序，這些計算機程序選擇性地激活或重構(gòu)。這樣的計算機程序可以被存儲在設(shè)備(例如，計算機)可讀介質(zhì)中或者存儲在適于存儲電子指令并分別耦聯(lián)到總線的任何類型的介質(zhì)中，所述計算機可讀介質(zhì)包括但不限于任何類型的盤(包括軟盤、硬盤、光盤、CD-ROM、和磁光盤)、ROM(Read-Only Memory，只讀存儲器)、RAM(Random Access Memory，隨機存儲器)、EPROM(Erasable Programmable Read-Only Memory，可擦寫可編程只讀存儲器)、EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，電可擦可編程只讀存儲器)、閃存、磁性卡片或光線卡片。也就是，可讀介質(zhì)包括由設(shè)備(例如，計算機)以能夠讀的形式存儲或傳輸信息的任何介質(zhì)。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以用計算機程序指令來實現(xiàn)這些結(jié)構(gòu)圖和/或框圖和/或流圖中的每個框以及這些結(jié)構(gòu)圖和/或框圖和/或流圖中的框的組合。本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以將這些計算機程序指令提供給通用計算機、專業(yè)計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理方法的處理器來實現(xiàn)，從而通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理方法的處理器來執(zhí)行本發(fā)明公開的結(jié)構(gòu)圖和/或框圖和/或流圖的框或多個框中指定的方案。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，本發(fā)明中已經(jīng)討論過的各種操作、方法、流程中的步驟、措施、方案可以被交替、更改、組合或刪除。進一步地，具有本發(fā)明中已經(jīng)討論過的各種操作、方法、流程中的其他步驟、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、組合或刪除。進一步地，現(xiàn)有技術(shù)中的具有與本發(fā)明中公開的各種操作、方法、流程中的步驟、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、組合或刪除。

以上參照附圖說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此局限本發(fā)明的權(quán)利范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本發(fā)明的范圍和實質(zhì)，可以有多種變型方案實現(xiàn)本發(fā)明，比如作為一個實施例的特征可用于另一實施例而得到又一實施例。凡在運用本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進，均應(yīng)在本發(fā)明的權(quán)利范圍之內(nèi)。