本實用新型涉及汽車零部件領域，具體指一種汽車車門吸能結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的增加，當今汽車工業(yè)越來越重視汽車的碰撞安全性。為了保證車內(nèi)乘員的安全，通常需要在車門內(nèi)設置針對車輛側(cè)面碰撞的吸能結(jié)構(gòu)。目前較常見的這類吸能結(jié)構(gòu)有PU材料發(fā)泡成型的實心吸能塊和PP材質(zhì)局部結(jié)構(gòu)未經(jīng)弱化的空心腔體吸能結(jié)構(gòu)。前者在側(cè)碰時不能很好地提供潰縮行程，起不到很好的吸能效果，且成本較高。后者雖然成本較低，但整體剛性較強，側(cè)碰發(fā)生時潰縮效果較差，側(cè)碰反力值較大，容易對乘員帶來傷害。因此有必要設計一種成本較低且吸能效果較好的汽車車門吸能結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題設計了一種成本較低且吸能效果較好的汽車車門吸能結(jié)構(gòu)。

本實用新型所述汽車車門吸能結(jié)構(gòu)包括基座，所述基座局部向同側(cè)隆起形成若干個平頂?shù)奈苷?，所述吸能罩的頂部開有鉚接孔，其特殊之處在于，所述吸能罩的側(cè)部設有若干個引導側(cè)壁發(fā)生潰縮變形的弱化結(jié)構(gòu)，所述弱化結(jié)構(gòu)為沿軸向開至吸能罩側(cè)壁底端的帶狀長孔。

優(yōu)選地，所述吸能罩為圓形、腰形或圓角過渡的異形罩體。

所述吸能結(jié)構(gòu)含有4個吸能罩，并呈兩排分布，每排包括2個吸能罩，下排吸能罩的側(cè)部設有多個弱化結(jié)構(gòu)，且所含弱化結(jié)構(gòu)的數(shù)量大于上排吸能罩所含弱化結(jié)構(gòu)的數(shù)量。

進一步地，所述上下兩排吸能罩呈錯開分布，處于下排兩個吸能罩之間的上排吸能罩所含弱化結(jié)構(gòu)的數(shù)量大于上排的另一吸能罩所含弱化結(jié)構(gòu)的數(shù)量。

上述吸能結(jié)構(gòu)設于車門鈑金與門護板間的間隙內(nèi)，基座底面朝向車門鈑金，吸能罩頂部與門護板貼合，鉚接孔與設于門護板上的熱熔柱配合，并通過熱鉚接將吸能結(jié)構(gòu)整體固定于門護板上。當車輛發(fā)生側(cè)碰時，碰撞能量通過車門鈑金傳遞給基座，基座將碰撞能量傳遞至吸能罩側(cè)部，吸能罩側(cè)部通過潰縮變形最大限度地吸收碰撞能量后，將小部分碰撞能量傳遞給吸能罩頂部、門護板及車內(nèi)人員，從而有效地減少側(cè)碰對人體的傷害。

本實用新型所述汽車車門吸能結(jié)構(gòu)在車輛發(fā)生側(cè)碰時對車內(nèi)人員具有較好的保護效果，且結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本較低，易于加工制造。

附圖說明

圖1：汽車車門吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：汽車車門吸能結(jié)構(gòu)與門護板的配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：圖2的A-A斷面圖。

其中：1-基座、2-吸能罩、21-鉚接孔、22-弱化結(jié)構(gòu)、3-門護板、31-熱熔柱。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型所述汽車車門吸能結(jié)構(gòu)作進一步說明。

如圖1～3所示，本實用新型所述汽車車門吸能結(jié)構(gòu)包括基座1，基座1局部向同側(cè)隆起形成若干個平頂?shù)奈苷?，吸能罩2頂部開有鉚接孔21，其特殊之處在于，吸能罩2的側(cè)部設有若干個引導側(cè)壁發(fā)生潰縮變形的弱化結(jié)構(gòu)22，所述弱化結(jié)構(gòu)22為沿軸向開至吸能罩2側(cè)壁底端的帶狀長孔。

在吸能罩2側(cè)部設置弱化結(jié)構(gòu)22能夠有針對性地削弱吸能罩2側(cè)壁的局部結(jié)構(gòu)強度，引導吸能罩2受到?jīng)_擊時不同部位發(fā)生不同程度的潰縮，優(yōu)化吸能結(jié)構(gòu)對車內(nèi)人員的保護效果。

吸能罩2為圓形、腰形或圓角過渡的異形罩體。圓形、腰形或圓角過渡的異形吸能罩2側(cè)面過渡較為圓滑，適當設置弱化結(jié)構(gòu)22后可引導罩體側(cè)壁各部分均勻潰縮變形。

上述汽車車門吸能結(jié)構(gòu)可采用較為廉價的PP材質(zhì)制造，另外由于結(jié)構(gòu)上較為簡單，便于一體成型，因而生產(chǎn)成本較低。

所述吸能結(jié)構(gòu)含有4個吸能罩2，并呈兩排分布，每排包括2個吸能罩2，下排吸能罩2的的側(cè)部設有多個弱化結(jié)構(gòu)22，且所含弱化結(jié)構(gòu)22的數(shù)量大于上排吸能罩2所含弱化結(jié)構(gòu)22的數(shù)量。由于碰撞點越靠下對人體的沖擊越大，造成的傷害也越大，在與人體髖部的下側(cè)對應的下排吸能罩2上設置多個弱化結(jié)構(gòu)22，且數(shù)量上多于上排吸能罩2，有助于有針對性地加強下排吸能罩2的吸能效果，集中保護人體的要害部位。

上下兩排吸能罩2呈錯開分布，處于下排兩個吸能罩2之間的上排吸能罩2與下排兩個吸能罩2呈三角分布，可形成較為穩(wěn)定的力學結(jié)構(gòu)，較好地保護人體髖部。處于下排兩個吸能罩2之間的上排吸能罩2所含弱化結(jié)構(gòu)22數(shù)量大于上排的另一吸能罩2所含弱化結(jié)構(gòu)22的數(shù)量，有助于有針對性加強對人體相應部位的保護。

如圖3所示，上述汽車車門吸能結(jié)構(gòu)裝于門護板3上，吸能罩2頂部與門護板3貼合，鉚接孔21與設于門護板3上的熱熔柱31配合，并通過熱鉚接將吸能結(jié)構(gòu)整體固定于門護板3上。

如圖2所示，實施例中在基座上共設置了4個吸能罩，其中2個為腰形，另外2個分別為圓形和圓角過渡的異形。4個吸能罩呈上下兩排布置，其中3個含較多數(shù)量弱化結(jié)構(gòu)的吸能罩呈三角分布，對應于人體髖部，且下排的兩個吸能罩含有更多的弱化結(jié)構(gòu)。右上角的吸能罩基本處于人體對應區(qū)域外，主要用于維持整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，故僅設置了一處弱化結(jié)構(gòu)。左上角的腰形吸能罩右端也處于與人體對應區(qū)域范圍外，故未設置弱化結(jié)構(gòu)。該吸能結(jié)構(gòu)整體設計上對車內(nèi)人員的保護針對性較強，具有較好的保護效果。