本發(fā)明屬于汽車密封技術領域，具體涉及一種汽車車門玻璃內(nèi)擋水結構。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，消費者對車輛要求越來越高。汽車車門玻璃內(nèi)擋水的主要作用是通過自身特殊結構，在車門玻璃運動過程中使得內(nèi)擋水結構與玻璃保持緊密貼合，起到防水、密封、降低噪音的作用。這就對內(nèi)擋水結構的安裝提出了嚴格的要求，不但要保證內(nèi)擋水結構本身安裝穩(wěn)定、不變形，還要同時保證內(nèi)擋水結構與車門玻璃、門護板貼合緊密。

目前內(nèi)擋水結構主要固定方式是直接將其固定在車門護板本體上，這種方式的缺點是車門護板上需要特別增設車門內(nèi)擋水安裝的結構，這就大大增加了車門護板的成型難度，注塑成型時車門護板容易變形翹起，這就降低了門護板合格率，同時內(nèi)擋水條與門護板會產(chǎn)生貼合不良，導致密封效果下降，也增加了玻璃升降異響發(fā)生的概率。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述存在的技術問題，本發(fā)明設計了一種汽車車門玻璃內(nèi)擋水結構，對現(xiàn)有內(nèi)擋水結構進行優(yōu)化升級，在保證基本功能的同時，提升密封性能和可靠性，減輕重量。

為了解決上述存在的技術問題，本發(fā)明采用了以下方案：

一種汽車車門玻璃內(nèi)擋水結構，其特征在于：包括內(nèi)擋水結構總成（1），內(nèi)擋水結構總成（1）固定于車門內(nèi)板（2）和車門內(nèi)窗框加強板（3）上。

進一步，內(nèi)擋水結構總成（1）包括一個U型骨架（11），U型骨架（11）一側(cè)的內(nèi)壁上設置有多個凸臺結構（111），該側(cè)的外壁上設置有多個玻璃唇邊（12）；U型骨架（11）另一側(cè)的內(nèi)壁上設置有多個倒刺結構（112）；U型骨架（11）的U型凹槽作為固定機構，將內(nèi)擋水結構總成（1）固定于車門內(nèi)板（2）和車門內(nèi)窗框加強板（3）上。

進一步，U型骨架（11）設置有凸臺結構（111）的側(cè)壁沿著U型凹槽開口方向向外延伸并高于U型骨架（11）另一側(cè)側(cè)壁。

進一步，U型骨架（11）設置有凸臺結構（111）的側(cè)壁的延伸部內(nèi)側(cè)設置有軟質(zhì)支撐筋（113）。

進一步，U型骨架（11）是硬質(zhì)塑料體，凸臺結構（111）的材質(zhì)是硬質(zhì)塑料，倒刺結構（112）材質(zhì)為軟質(zhì)塑料。

進一步，玻璃唇邊（12）在靠近U型骨架（11）的接頭處設有內(nèi)凹折邊槽（121）。

進一步，玻璃唇邊（12）與車窗玻璃（5）配合工作的部位均設有植絨層（13）。

進一步，玻璃唇邊（12）是軟質(zhì)塑料體。

進一步，凸臺結構（111）有兩個，倒刺結構（112）有三個，玻璃唇邊（12）有兩個。

進一步，硬質(zhì)塑料采用聚丙烯，軟質(zhì)塑料采用采用熱塑性硫化橡膠。硬質(zhì)塑料體SHORE D類硬度為80±5⁰ ，軟質(zhì)塑料體SHORE A類硬度為65±5⁰ 。

該汽車車門玻璃內(nèi)擋水結構具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明優(yōu)化了結構，提升了內(nèi)擋水結構的可靠性能、降噪性能并減輕了其重量。

（2）本發(fā)明中，將內(nèi)擋水結構裝配到內(nèi)板上，而不是門護板上，提高了內(nèi)擋水結構與玻璃貼合一致性，提高了隔音效果；內(nèi)擋水結構上設計有軟質(zhì)支撐筋，使內(nèi)擋水結構的骨架在玻璃升降過程中不會與內(nèi)擋水鈑金敲擊產(chǎn)生異響。

（3）本發(fā)明中，硬質(zhì)塑料采用聚丙烯（PP），軟質(zhì)塑料采用采用熱塑性硫化橡膠（TPV），取代了EPDM+鋼帶的舊有設計，減輕了重量。

附圖說明

圖1：本發(fā)明汽車車門玻璃內(nèi)擋水結構的立體結構示意圖；

圖2：本發(fā)明汽車車門玻璃內(nèi)擋水結構的斷面結構示意圖；

圖3：本發(fā)明汽車車門玻璃內(nèi)內(nèi)擋水結構、門護板和玻璃的安裝結構示意圖。

附圖標記說明：

1—內(nèi)擋水結構總成；11—U型骨架；111—凸臺結構；112—倒刺結構；113—軟質(zhì)支撐筋；12—玻璃唇邊；121—內(nèi)凹折邊槽；13—植絨層；14—與車門鈑金的配合部；2—車門內(nèi)板；3—車門內(nèi)窗框加強板；4—門框裝飾護板；5—車窗玻璃。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發(fā)明做進一步說明：

圖1至圖3示出了一種汽車車門玻璃內(nèi)擋水結構，包括內(nèi)擋水結構總成1，內(nèi)擋水結構總成1固定于車門內(nèi)板2和車門內(nèi)窗框加強板3上。內(nèi)擋水結構總成1包括一個U型骨架11，U型骨架11的U型凹槽作為與車門的配合槽扣套在并固定于車門內(nèi)板2和車門內(nèi)窗框加強板3上。U型骨架11是硬質(zhì)塑料體，U型骨架11的一側(cè)側(cè)壁沿著U型凹槽開口方向延伸并高于U型骨架11的另一側(cè)側(cè)壁，高的一側(cè)稱作高壁，矮的一側(cè)稱作矮壁。在U型骨架11高壁的內(nèi)壁上沿槽深方向排列設置有兩個凸臺結構111，凸臺結構111的材質(zhì)是硬質(zhì)塑料，在高壁的延伸部端部設置有軟質(zhì)支撐筋113，在玻璃升降過程中起到支撐作用，避免U型骨架11與車門內(nèi)窗框加強板3磕碰異響。在U型骨架11另一側(cè)矮壁的內(nèi)壁上沿槽深方向排列設置有三個倒刺結構112，倒刺結構112的材質(zhì)為軟質(zhì)塑料。凸臺結構111和倒刺結構112卡緊車門內(nèi)板2和車門內(nèi)窗框加強板3。在U型骨架11高壁的外壁面上設置有兩個玻璃唇邊12，玻璃唇邊12為軟質(zhì)塑料體。玻璃唇邊12與車窗玻璃5配合工作的部位均設有植絨層13。兩個玻璃唇邊12連接在U型骨架11高壁的外壁面上，在靠近U型骨架11的接頭處，設有內(nèi)凹折邊槽121，這種內(nèi)凹折邊槽121可以使得玻璃唇邊12在車門玻璃5升降過程中保持穩(wěn)定。因為在車門玻璃5升降時，玻璃唇邊12不可避免要產(chǎn)生彎折，有了內(nèi)凹折邊槽121的存在做為導向作用，玻璃唇邊12便會沿著內(nèi)凹折邊槽121穩(wěn)定的折轉(zhuǎn)，從而保證一定的彈性，使得車窗玻璃5能夠升降順暢。

裝配時，先將車門玻璃5裝配在車身上，然后將內(nèi)擋水結構總成1通過與車門鈑金的配合部14，套設并固定于車門內(nèi)板2和車門內(nèi)窗框加強板3上，然后將門裝飾護板裝配4裝配到車身上，裝配完畢。

U型骨架11是硬質(zhì)塑料體，硬質(zhì)塑料體的相對硬度較高，主要起到增強強度和防止收縮作用。玻璃唇邊12為軟質(zhì)塑料體，軟質(zhì)塑料體相對較軟，主要是與汽車的升降玻璃進行配合。

本實施例中，硬質(zhì)塑料體SHORE D類硬度為80±5⁰ ，軟質(zhì)塑料體SHORE A類硬度為65±5⁰ 。

本發(fā)明中，將內(nèi)擋水結構裝配到內(nèi)板上，而不是門護板上，提高了內(nèi)擋水結構與玻璃貼合一致性，提高了隔音效果；內(nèi)擋水結構上設計有軟質(zhì)支撐筋，使內(nèi)擋水結構的骨架在玻璃升降過程中不會與內(nèi)擋水鈑金敲擊產(chǎn)生異響；本發(fā)明中，硬質(zhì)塑料采用聚丙烯（PP），軟質(zhì)塑料采用采用熱塑性硫化橡膠（TPV），本發(fā)明采用PP+TPV設計，取代了EPDM+鋼帶的舊有設計，減輕了重量。

本發(fā)明中，將內(nèi)擋水結構固定在內(nèi)板鈑金上，這樣就避免由于護板注塑工藝缺陷導致的貼合不牢；鉗口夾持穩(wěn)定可靠，裝配方便，保持性好，保證了玻璃和唇邊的貼合均勻性，降低升降異響的概率。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。