本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車，具體涉及一種電動(dòng)車風(fēng)冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，電動(dòng)汽車由于具有零排放、無噪音、驅(qū)動(dòng)成本低等優(yōu)點(diǎn)，在世界各地掀起一股電動(dòng)汽車的研發(fā)熱潮，電動(dòng)汽車內(nèi)部電器散熱一直是影響電池的效率、控制器等主要電器部件的使用壽命的主要因素，僅僅通過散熱器自然散熱并不能很好的解決其內(nèi)部散熱問題，電器高溫?fù)p壞及停止工作的事情頻頻發(fā)生，給用戶帶來了極大的不便。

公開號(hào)為CN104340049A的中國發(fā)明專利公開了一種電動(dòng)汽車風(fēng)冷系統(tǒng)，該發(fā)明專利也在車身的前端和后端分別設(shè)有通風(fēng)口，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于車身前端靠近通風(fēng)口處，車架尾端對(duì)應(yīng)車身后端通風(fēng)口設(shè)有排風(fēng)扇，利用空氣流動(dòng)降低整車內(nèi)部的熱量。但該發(fā)明專利僅利用車身前端的通風(fēng)口使風(fēng)進(jìn)入車內(nèi)，所進(jìn)入的冷風(fēng)未得到加速，流速較低；且冷風(fēng)流入后只是普通的大面積吹過，對(duì)電動(dòng)車內(nèi)的主要散熱部件的降溫針對(duì)性不強(qiáng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車風(fēng)冷系統(tǒng)，以提高電動(dòng)車主要電器的散熱效率，解決電動(dòng)車主要電器的散熱問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)車風(fēng)冷系統(tǒng)，包括車架、與所述車架連接的車身及設(shè)于車身內(nèi)的DC-DC轉(zhuǎn)換器、電池和電機(jī)控制器，所述車身的前端設(shè)有第一通風(fēng)口，所述車身的后端設(shè)有第二通風(fēng)口，所述第一通風(fēng)口處設(shè)有通風(fēng)扇，所述電動(dòng)車風(fēng)冷系統(tǒng)還包括風(fēng)罩和分流器，所述風(fēng)罩的一端與所述通風(fēng)扇連接，所述風(fēng)罩的另一端與所述分流器連接，所述分流器連接有通風(fēng)管；所述分流器通過所述通風(fēng)管分別向所述DC-DC轉(zhuǎn)換器、電池和電機(jī)控制器供風(fēng)以進(jìn)行降溫作業(yè)，所述第二通風(fēng)口處設(shè)有排風(fēng)扇。

進(jìn)一步地，所述與分流器連接的通風(fēng)管包括3個(gè)分支管，所述3個(gè)分支管分別與所述車身內(nèi)的DC-DC轉(zhuǎn)換器、電池及電機(jī)控制器配合降溫。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)罩為喇叭狀，所述風(fēng)罩中與所述通風(fēng)扇連接一端的開口大于與所述分流器連接一端的開口。

進(jìn)一步地，所述車身的側(cè)面還設(shè)有散熱片，所述散熱片與所述車架連接。

進(jìn)一步地，所述散熱片為兩塊，所述兩塊散熱片分別設(shè)于所述車身的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面上。

通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車風(fēng)冷系統(tǒng)利用第一通風(fēng)口、第二通風(fēng)口、通風(fēng)扇和排風(fēng)扇，增強(qiáng)了空氣對(duì)流能力，同時(shí)還通過增設(shè)分流器和喇叭狀的風(fēng)罩，加快了進(jìn)入車身內(nèi)的冷風(fēng)的流動(dòng)速度和力度，分流器與多個(gè)通風(fēng)管連接，更有針對(duì)性地對(duì)電動(dòng)車的散熱部位進(jìn)行降溫，有效提高了電動(dòng)車內(nèi)的散熱效率，降低了電動(dòng)車內(nèi)部電器的熱量。車身側(cè)面還設(shè)有散熱片，與通風(fēng)口、通風(fēng)扇、排風(fēng)扇、風(fēng)罩和分流器配合，更進(jìn)一步降低了電動(dòng)車內(nèi)的熱量。且本實(shí)用新型的風(fēng)冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-第一通風(fēng)口，2-通風(fēng)扇，3-風(fēng)罩，4-分流器，5-通風(fēng)管，6-DC-DC轉(zhuǎn)換器，7-電池，8-電機(jī)控制器，9-排風(fēng)扇，10-第二通風(fēng)口，11-車身。

【具體實(shí)施方式】

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，當(dāng)組件被稱為“固定于”另一個(gè)組件，它可以直接在另一個(gè)組件上或者也可以存在居中的組件。當(dāng)一個(gè)組件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)組件，它可以是直接連接到另一個(gè)組件或者可能同時(shí)存在居中組件。當(dāng)一個(gè)組件被認(rèn)為是“設(shè)置于”另一個(gè)組件，它可以是直接設(shè)置在另一個(gè)組件上或者可能同時(shí)存在居中組件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

實(shí)施例

如圖1，一種電動(dòng)車風(fēng)冷系統(tǒng)，包括車架、與所述車架連接的車身11及設(shè)于車身11內(nèi)的DC-DC轉(zhuǎn)換器6、電池7和電機(jī)控制器8，所述車身11的前端設(shè)有第一通風(fēng)口1，所述車身11的后端設(shè)有第二通風(fēng)口10，所述第一通風(fēng)口1處設(shè)有通風(fēng)扇2，所述電動(dòng)車風(fēng)冷系統(tǒng)還包括風(fēng)罩3和分流器4，所述風(fēng)罩3的一端與所述通風(fēng)扇2連接，所述風(fēng)罩3的另一端與所述分流器4連接，所述分流器4連接有通風(fēng)管5；所述分流器4通過所述通風(fēng)管5分別向所述DC-DC轉(zhuǎn)換器6、電池7和電機(jī)控制器8供風(fēng)以進(jìn)行降溫作業(yè)，所述第二通風(fēng)口10處設(shè)有排風(fēng)扇9。

本實(shí)施例中，所述與分流器4連接的通風(fēng)管5包括3個(gè)分支管，所述3個(gè)分支管分別連通至車身內(nèi)的DC-DC轉(zhuǎn)換器6、電池7及電機(jī)控制器8，以分別對(duì)電動(dòng)車內(nèi)的主要散熱設(shè)備即DC-DC轉(zhuǎn)換器6、電池7及電機(jī)控制器8通風(fēng)降溫。

本實(shí)施例中，所述風(fēng)罩3為喇叭狀，所述風(fēng)罩3中與所述通風(fēng)扇2連接一端的開口大于與所述分流器4連接一端的開口，使經(jīng)過第一通風(fēng)口1和通風(fēng)扇2進(jìn)入的風(fēng)由風(fēng)罩較大開口的一端流入較小開口的一端的過程中，風(fēng)的流動(dòng)面積減少，進(jìn)而增大風(fēng)的流動(dòng)速度，加速了對(duì)電動(dòng)車的降溫。

本實(shí)施例中，所述車身11的側(cè)面還設(shè)有散熱片(圖中未示出)，所述散熱片與所述車架連接，以利用散熱片對(duì)電動(dòng)車作進(jìn)一步的散熱降溫。

本實(shí)施例中，所設(shè)置的散熱片為兩塊，所述兩塊散熱片分別設(shè)于所述車身11的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面上。

本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車風(fēng)冷系統(tǒng)，在車輛行駛時(shí)由自然風(fēng)帶動(dòng)設(shè)于車身11前端的第一通風(fēng)口處1上的通風(fēng)扇2轉(zhuǎn)動(dòng)，利用通風(fēng)扇2的轉(zhuǎn)動(dòng)加大往風(fēng)罩3內(nèi)輸入風(fēng)的力度，風(fēng)進(jìn)入風(fēng)罩3后由分流器4流向具有3個(gè)分支管的通風(fēng)管5內(nèi)，再經(jīng)3個(gè)分支管的通風(fēng)管5分別流向DC-DC轉(zhuǎn)換器6、電池7和電機(jī)控制器8等電動(dòng)車電器進(jìn)行風(fēng)冷散熱，熱風(fēng)經(jīng)設(shè)在車身11側(cè)面的散熱片和設(shè)在車身11尾端的第二通風(fēng)口10處的排風(fēng)扇9排出車外。