本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種控制汽車警示燈的裝置。

背景技術(shù)：

汽車液晶儀表相比于傳統(tǒng)的機(jī)械指針儀表，能夠向用戶展示更多汽車的信息，是汽車儀表的發(fā)展方向和趨勢。警示燈作為汽車的重要信號指示標(biāo)識，通常在汽車液晶儀表上會有一個虛擬的圖標(biāo)代替顯示或直接做成實(shí)體的警示燈放置在汽車儀表的某個位置。

隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車功能的不斷增多，用作指示作用的汽車警示燈也會越來越多，現(xiàn)有技術(shù)中汽車儀表的主控芯片的一個IO口只能控制一個汽車LED警示燈，當(dāng)警示燈太多時則會占用主控芯片的多個IO口，當(dāng)想要添加更多功能模塊進(jìn)汽車儀表里時，需要廠家將主控芯片更換為具有更多IO口的主控芯片，增加成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種控制汽車警示燈的裝置，所述裝置包括主控芯片、串轉(zhuǎn)并芯片，其中：

所述主控芯片與所述串轉(zhuǎn)并芯片相連，用于確定當(dāng)前需要控制的汽車警示燈及用于控制所述汽車警示燈的串轉(zhuǎn)并芯片，向所述串轉(zhuǎn)并芯片發(fā)送串行信號；

所述串轉(zhuǎn)并芯片連接到汽車警示燈，用于接收所述主控芯片發(fā)送的所述串行信號并譯碼所述串行信號得到控制信號，向所述汽車警示燈發(fā)送所述控制信號。

實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果：主控芯片用一個串行信號就可以控制多個汽車警示燈，節(jié)省主控芯片的IO口，在不增加成本的前提下能預(yù)留更多的IO口，以便于廠家為汽車儀表增加更多功能模塊。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中一種控制汽車警示燈的裝置的組成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中主控芯片和串轉(zhuǎn)并芯片的一種連接關(guān)系示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中主控芯片和串轉(zhuǎn)并芯片的另一種連接關(guān)系示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中主控芯片和串轉(zhuǎn)并芯片的又一種連接關(guān)系示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中主控芯片和串轉(zhuǎn)并芯片的又一種連接關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中一種控制汽車警示燈的裝置的組成結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示本實(shí)用新型實(shí)施例中的裝置10可以包括：主控芯片101、串轉(zhuǎn)并芯片102，其中：

所述主控芯片101與所述串轉(zhuǎn)并芯片102相連，用于確定當(dāng)前需要控制的汽車警示燈及用于控制所述汽車警示燈的串轉(zhuǎn)并芯片，向所述串轉(zhuǎn)并芯片發(fā)送串行信號；

所述串轉(zhuǎn)并芯片102連接到汽車警示燈，用于接收所述主控芯片發(fā)送的所述串行信號并譯碼所述串行信號得到控制信號，向所述汽車警示燈發(fā)送所述控制信號。

可選的，串轉(zhuǎn)并芯片包括型號為PCF8574的串轉(zhuǎn)并芯片。

可選的，主控芯片包括型號為S3C2440的主控芯片。

可選的，如圖2所示，所述主控芯片通過至少一組IIC總線與至少一個所述串轉(zhuǎn)并芯片相連。

具體的，所述主控芯片可以包括串行時鐘IO口、串行數(shù)據(jù)IO口，所述串轉(zhuǎn)并芯片可以包括串行時鐘IO口、串行數(shù)據(jù)IO口，其中：

所述主控芯片的串行時鐘IO口通過串行時鐘線與所述串轉(zhuǎn)并芯片的串行時鐘IO口相連；所述主控芯片的串行數(shù)據(jù)IO口通過串行數(shù)據(jù)線與所述串轉(zhuǎn)并芯片的串行數(shù)據(jù)IO口相連。

具體的，所述主控芯片通過所述串行數(shù)據(jù)線向所述串轉(zhuǎn)并芯片發(fā)送串行信號。

可選的，如圖3所示，所述主控芯片通過至少一組SPI總線與至少一個所述串轉(zhuǎn)并芯片相連。

具體的，所述主控芯片可以包括總線時鐘IO口、數(shù)據(jù)輸出IO口、數(shù)據(jù)輸入IO口、設(shè)備選擇IO口，所述串轉(zhuǎn)并芯片可以包括總線時鐘IO口、數(shù)據(jù)輸出IO口、數(shù)據(jù)輸入IO口、使能IO口，其中：

所述主控芯片的總線時鐘IO口通過時鐘線與所述串轉(zhuǎn)并芯片的總線時鐘IO口相連；所述主控芯片的數(shù)據(jù)輸出IO口通過串行輸出數(shù)據(jù)線與所述串轉(zhuǎn)并芯片的數(shù)據(jù)輸出IO口相連；所述主控芯片的數(shù)據(jù)輸入IO口通過串行輸入數(shù)據(jù)線與所述串轉(zhuǎn)并芯片的數(shù)據(jù)輸入IO口相連；所述主控芯片的設(shè)備選擇IO口通過設(shè)備選擇線與所述串轉(zhuǎn)并芯片的使能IO口相連。

具體的，所述主控芯片通過所述設(shè)備選擇線選擇與需要控制的警示燈相連的串轉(zhuǎn)并芯片；所述主控芯片通過所述串行輸出數(shù)據(jù)線向所述串轉(zhuǎn)并芯片發(fā)送串行信號。

可選的，如圖4所示，所述主控芯片通過至少一組IIC總線與至少一個第一串轉(zhuǎn)并芯片相連；所述主控芯片通過至少一組SPI總線與至少一個第二串轉(zhuǎn)并芯片相連。

具體的，所述主控芯片可以包括串行時鐘IO口、串行數(shù)據(jù)IO口、總線時鐘IO口、數(shù)據(jù)輸出IO口、數(shù)據(jù)輸入IO口、設(shè)備選擇IO口，所述第一串轉(zhuǎn)并芯片可以包括串行時鐘IO口、串行數(shù)據(jù)IO口，所述第二串轉(zhuǎn)并芯片可以包括總線時鐘IO口、數(shù)據(jù)輸出IO口、數(shù)據(jù)輸入IO口、使能IO口，其中：

所述主控芯片的串行時鐘IO口通過串行時鐘線與所述第一串轉(zhuǎn)并芯片的串行時鐘IO口相連；所述主控芯片的串行數(shù)據(jù)IO口通過串行數(shù)據(jù)線與所述第一串轉(zhuǎn)并芯片的串行數(shù)據(jù)IO口相連；所述主控芯片的總線時鐘IO口通過時鐘線與所述第二串轉(zhuǎn)并芯片的總線時鐘IO口相連；所述主控芯片的數(shù)據(jù)輸出IO口通過串行輸出數(shù)據(jù)線與所述第二串轉(zhuǎn)并芯片的數(shù)據(jù)輸出IO口相連；所述主控芯片的數(shù)據(jù)輸入IO口通過串行輸入數(shù)據(jù)線與所述第二串轉(zhuǎn)并芯片的數(shù)據(jù)輸入IO口相連；所述主控芯片的設(shè)備選擇IO口通過設(shè)備選擇線與所述第二串轉(zhuǎn)并芯片的使能IO口相連。

具體的，所述主控芯片通過所述串行輸出數(shù)據(jù)線向所述第一串轉(zhuǎn)并芯片發(fā)送第一串行信號；所述主控芯片通過所述設(shè)備選擇線選擇與需要控制的警示燈相連的所述第二串轉(zhuǎn)并芯片；所述主控芯片通過所述串行輸出數(shù)據(jù)線向所述第二串轉(zhuǎn)并芯片發(fā)送串行信號。

可選的，如圖5所示，所述主控芯片可以包括雙向IO口，所述串轉(zhuǎn)并芯片可以包括輸入IO口，其中：

所述主控芯片的雙向IO口通過數(shù)據(jù)線與所述串轉(zhuǎn)并芯片的輸入IO口相連。

具體的，所述主控芯片通過所述雙向IO口向所述串轉(zhuǎn)并芯片發(fā)送串行信號。

基于上述裝置，上述裝置的結(jié)構(gòu)可以執(zhí)行以下步驟：

S101、主控芯片確定當(dāng)前需要控制的汽車警示燈及用于控制所述汽車警示燈的串轉(zhuǎn)并芯片。

其中，主控芯片確定當(dāng)前需要控制的汽車警示燈通過計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)。

可選的，可以為每個警示燈分配一個變量，根據(jù)每個警示燈的變量的變化情況來確定當(dāng)前需要控制的汽車警示燈。例如汽車現(xiàn)在有近光燈、前霧燈、發(fā)電機(jī)警示燈，則分別為近光燈分配變量a，前霧燈分配變量b，為發(fā)電機(jī)警示燈分配變量c。當(dāng)汽車發(fā)電機(jī)出現(xiàn)問題時，變量c發(fā)生變化，則確定當(dāng)前需要控制的汽車警示燈為發(fā)電機(jī)警示燈。

S102、所述主控芯片通過與所述串轉(zhuǎn)并芯片相連的所述主控芯片的IO口向所述串轉(zhuǎn)并芯片發(fā)送串行信號。

其中，串行信號可以為BCD碼信號、二進(jìn)制碼信號等信號。

S103、所述串轉(zhuǎn)并芯片對所述串行信號譯碼得到控制信號。

其中，串轉(zhuǎn)并芯片譯碼所述串行信號得到的控制信號可以為高低電平信號、脈沖電壓信號等信號。

其中，串轉(zhuǎn)并芯片可以為變量譯碼器、顯示譯碼器等。

具體的，如串轉(zhuǎn)并芯片為74138譯碼器，當(dāng)汽車儀表的主控芯片輸入的串行信號為001時，74138譯碼器譯碼得到的控制信號為11111101。

S104、所述串轉(zhuǎn)并芯片向汽車警示燈發(fā)送所述控制信號。

其中，汽車警示燈可以為共陰極LED警示燈，也可以為共陽極LED警示燈。

具體的，當(dāng)汽車警示燈為共陰極LED警示燈時，控制信號為高電平信號有效，即控制信號為低電平信號時，LED警示燈發(fā)光；當(dāng)汽車警示燈為共陽極LED警示燈時，控制信號為低電平信號有效，即控制信號為高電平信號時，LED警示燈發(fā)光。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過增加串轉(zhuǎn)并芯片，實(shí)現(xiàn)主控芯片的一個或幾個IO口對多個汽車警示燈的控制，節(jié)省主控芯片的IO口，在不增加成本的前提下能預(yù)留更多的IO口，以便于廠家為汽車儀表增加更多功能模塊。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。