用于在車輛中吸收力的支承件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種支架結(jié)構(gòu)，用于在車輛中吸收力，所述支架結(jié)構(gòu)包括支承件(12)，所述支承件(12)圍成空腔(62)并且具有多個開口(20)，這些開口(20)由一個或多個限定面(22)限定邊界；用于結(jié)構(gòu)單元(34)的容納體(32)，所述容納體(32)安置在開口(20)之一內(nèi)，使得所述容納體(32)至少部分伸入所述空腔(62)中，其中，所述容納體(32)具有壁(38)，所述壁(38)至少分段地與所述限定面(22)相對應(yīng)地延伸，并且所述容納體(32)借助所述壁(38)與所述支承件(12)的限定面(22)相接觸。此外本發(fā)明還涉及相應(yīng)的容納體、具有這種支架結(jié)構(gòu)的車輛以及安裝這種支架結(jié)構(gòu)的方法。
【專利說明】
用于在車輛中吸收力的支承件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種支架結(jié)構(gòu)，用于在車輛中吸收力。車輛的這種支架結(jié)構(gòu)包括多個支承件，例如縱梁和橫梁以及支柱件，它們可以按照需求以不同的方式互相連接。通常支承件的橫截面是由開放的或封閉的空心型材制成，從而圍成空腔。由此可以在該空腔中布置結(jié)構(gòu)單元，從而可以充分利用車輛中原本存在的自然形成的空間。
【背景技術(shù)】
[0002]在利用空心型材封閉出的空腔用于布置結(jié)構(gòu)單元時，例如安全帶自動裝置，會出現(xiàn)下述缺點(diǎn):一方面在空腔中布置結(jié)構(gòu)單元需要很高的安裝成本，另一方面需要在空心型材的壁上設(shè)計開口用于將結(jié)構(gòu)單元裝入空腔。但是由此設(shè)計的開口會降低相應(yīng)支承件的強(qiáng)度，從而需要額外的加強(qiáng)件和/或更高的材料強(qiáng)度或者更大的支承件尺寸以補(bǔ)償上述的強(qiáng)度降低。但是這一方面會提高車輛制造的復(fù)雜性，另一方面也會增大車輛的重量，這對于簡化制造過程和減小燃油消耗是不利的。此外為所涉及的支承件設(shè)計更大的尺寸也需要更多的結(jié)構(gòu)空間，這又會減小車輛的行李艙或乘客艙空間。
[0003]DE 102 12 336 Al闡述了具有開口的支承件，結(jié)構(gòu)單元通過開口裝入空腔中。支承件強(qiáng)度的降低在這里如下得到補(bǔ)償，即結(jié)構(gòu)單元被固定在平面支承板上，這里的支承板完全覆蓋開口并且從其中伸出。支承板在搭接區(qū)域上與支承件螺紋連接。這里支承板被設(shè)計成連續(xù)的，從而可以對所使用的結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行限制，該結(jié)構(gòu)單元以DE 102 12 336 Al中闡述的方式裝入空腔中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種支架結(jié)構(gòu)，從而更簡易地將結(jié)構(gòu)單元裝入由支承件圍成的空腔中，其中，盡可能減小對支承件的支承強(qiáng)度的影響。
[0005]所述技術(shù)問題按照本發(fā)明由一種支架結(jié)構(gòu)解決，所述支架結(jié)構(gòu)用于在車輛中吸收力，其包括支承件，所述支承件圍成空腔并且具有多個開口，這些開口由一個或多個限定面限定邊界。用于結(jié)構(gòu)單元的容納體安置在開口之一內(nèi)，使得所述容納體至少部分伸入所述空腔中，其中，所述容納體具有壁，所述壁至少分段地與所述限定面相對應(yīng)地延伸，并且所述容納體借助所述壁與所述支承件的限定面相接觸。
[0006]本發(fā)明的基本觀點(diǎn)在于，容納體與限定開口邊界的限定面一起作用。在DE102 12336 Al中，結(jié)構(gòu)單元安裝在其上的支承板從外側(cè)旋緊在支承件上，從而在支承板和限定面之間不存在接觸。與之相反，限定面和容納體的共同作用可以實現(xiàn)將載荷和應(yīng)力無間斷地從支承件傳遞至容納體上。在DE 102 12 336 Al中載荷和應(yīng)力通過類似螺栓的連接元件從支承件傳遞至支承板上，因此對連接元件的抗剪切性有一定要求，這可能導(dǎo)致連接的失效。通過按照本發(fā)明的方式將容納體安裝在支承件中，容納體可以至少部分填充開口，從而可以傳遞更高的載荷，而不會導(dǎo)致支承件在開口區(qū)域內(nèi)的失效。
[0007]此外，容納體至少部分伸入空腔中并因此是三維的結(jié)構(gòu)，這與DE 102 12 336 Al中的支承板也正好相反。由此，容納體可以適應(yīng)于布置在空腔中的結(jié)構(gòu)單元的不同結(jié)構(gòu)形式，從而以更優(yōu)的空間利用率將結(jié)構(gòu)單元布置和固定在空腔中，而通過上述的平面支承板僅僅可以有限地實現(xiàn)。
[0008]按照本發(fā)明的將容納體布置在支承件中的方法可以使支承件以及由此支架結(jié)構(gòu)的尺寸設(shè)計得更小，從而進(jìn)一步節(jié)約空間。
[0009]在此規(guī)定，所述支承件具有縱軸線，并且所述容納體包括基本上平行于所述縱軸線延伸的加強(qiáng)段。當(dāng)支承件受到縱軸線方向的拉伸或擠壓載荷應(yīng)力時，可以借助沿縱軸線延伸的加強(qiáng)段很好地吸收并進(jìn)一步傳導(dǎo)。由此可以避免應(yīng)力集中，從而將由于開口引起的支承件的強(qiáng)度減弱降低至最小。加強(qiáng)段可以被設(shè)計成桿狀或梁狀的，從而僅僅增加很少的容納體制造成本。
[0010]在支架結(jié)構(gòu)的另外的設(shè)計方案中規(guī)定，所述開口由第一限定面和第二限定面限定邊界，所述第一限定面和第二限定面基本互相平行地延伸，并且所述壁具有第一壁段和第二壁段，所述第一壁段和第二壁段基本互相平行地延伸，其中，所述容納體通過這些壁段與所述支承件的限定面相接觸。由于兩個限定面和壁段互相平行延伸，容納體可以由平整的原材料，例如通過板件翻折或彎曲制成，由此可以特別簡單的和低成本的制造容納體。
[0011 ]在改進(jìn)方案中，當(dāng)所述容納體裝入所述開口中時，這些壁段摩擦接合地與所述限定面共同作用。所述摩擦接合例如可以通過容納體在開口中的過盈配合實現(xiàn)?？蛇x地，限定面可以通過相應(yīng)的裝置進(jìn)行預(yù)緊而實現(xiàn)摩擦接合。由此可以實現(xiàn)容納體在開口中的預(yù)定位，從而簡化接下來的固定步驟。
[0012]按照本發(fā)明的支架結(jié)構(gòu)通過如下方式得到改進(jìn)，即所述壁段包括一個或多個翻折的固定段，所述容納體通過固定段固定在所述支承件上。通過對固定段的翻折還可以簡化制造過程。容納體可以通過固定段例如與支承件焊接或者螺紋連接。此外，固定段也可以被用于對容納體本身進(jìn)行加強(qiáng)。如上所述，容納體可以通過對板材的翻折制成。通過翻折形成的面的固定段可以例如通過焊接與鄰近的壁段連接，從而對容納體進(jìn)行加強(qiáng)。除了固定作用之外，固定段也可以作為支承件的限定面，從而在將容納體裝入支承件的時候更簡單地進(jìn)行定位，這可以改善制造精確性。
[0013]在支架結(jié)構(gòu)的另改進(jìn)方案中，所述支承件包括第一型材件和第二型材件，所述第一型材件和第二型材件相互靠攏地固定并且與所述容納體的壁相接觸。例如使用兩個L形的型材件使支承件在安裝完成狀態(tài)下得到矩形的橫截面。將支承件設(shè)計成兩個部分對于制造是有利的，因為在容納體還未完全封閉時已經(jīng)可以對容納體和結(jié)構(gòu)單元實現(xiàn)定位和至少暫時的固定。通過將支承件設(shè)計成兩個部分可以顯著簡化定位和固定，因為與一體式的支承件相比可以顯著改善工具的可操作性和可安裝性。由此可以簡化制造過程。
[0014]在此建議，所述固定段具有用于將所述容納體固定在所述支承件上的孔。這里的孔可以例如被用于使容納體與支承件相鉚接或螺紋連接。兩種固定方式可以相對簡單地實施并實現(xiàn)可靠的連接從而傳遞很大的力。
[0015]此外建議，結(jié)構(gòu)單元包括安全帶自動裝置。安全帶自動裝置通常從外側(cè)固定在支承件，例如縱梁或橫梁上，從而將車輛運(yùn)行中產(chǎn)生的載荷可靠地導(dǎo)入車輛中。但是這里需要預(yù)留相應(yīng)的結(jié)構(gòu)空間。按照本發(fā)明現(xiàn)在可以將安全帶自動裝置設(shè)計在相應(yīng)支承件的空腔中，由此安全帶自動裝置原本占據(jù)的空間可以為其它結(jié)構(gòu)單元所用或者得到更大的行李艙容積。此外可以更好地將力導(dǎo)入支承件中，因為力不是借助外部連接導(dǎo)入支承件，而是通過內(nèi)部作用于支承件上。
[0016]此外本發(fā)明的另觀點(diǎn)涉及一種用于容納結(jié)構(gòu)單元的容納體，所述容納體能夠安置在根據(jù)前述實施例所述的支架結(jié)構(gòu)的支承件的開口內(nèi)，使得所述容納體至少部分伸入由所述支承件圍成的空腔中，其中，所述容納體具有壁，當(dāng)所述容納體裝入所述支承件的開口中時，所述容納體通過所述壁與所述支承件相接觸。本文對按照本發(fā)明的支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行的闡述正是通過按照本發(fā)明的容納體可以實現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果。
[0017]此外本發(fā)明的另觀點(diǎn)涉及一種車輛，包括根據(jù)前述實施方式所述的支承件。本文對按照本發(fā)明的支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行的闡述正是通過按照本發(fā)明的車輛可以實現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果。
[0018]此外，本發(fā)明還涉及一種安裝支架結(jié)構(gòu)的方法，所述支架結(jié)構(gòu)是前述類型的支架結(jié)構(gòu)，所述方法包括以下步驟:
[0019]-提供支承件，所述支承件具有多個開口，這些開口由一個或多個限定面限定邊界，
[0020]-將容納體安置到所述開口中，使得所述容納體的壁與所述限定面相接觸，并且[0021 ]-將所述容納體固定在所述支承件上。
[0022]本文對按照本發(fā)明的支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行的闡述正是通過按照本發(fā)明的方法可以實現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果。特別是可以為結(jié)構(gòu)單元設(shè)計容納體，借助它可以將結(jié)構(gòu)單元布置在由支承件包圍的空腔中，而不由此顯著減小支承件的強(qiáng)度以及由此導(dǎo)致的裝配費(fèi)用的提高。
[0023]按照本發(fā)明的方法，其中，所述支承件具有第一型材體和第二型材體，所述方法還包括以下步驟:
[0024]-將所述容納體安置在所述第一型材體的開口中，
[0025]-將所述容納體固定在所述第一型材體上，
[0026]-將所述第二型材體固定在所述第一型材體上。
[0027]例如可以使用兩個L形的型材體，它們使支承件在安裝完成狀態(tài)下得到矩形的橫截面。當(dāng)容納體被固定在第一型材體上時，仍可以很方便地對容納體和型材體進(jìn)行操作，因為這時第二型材體還未固定在第一型材體上。不需要將容納體也固定在第二型材體上，這是有利的，因為由此可以加強(qiáng)容納體和支承件之間的連接。
[0028]按照本發(fā)明的方法還包括以下步驟:
[0029]-將結(jié)構(gòu)單元安置到所述容納體中，并且
[0030]-將所述結(jié)構(gòu)單元固定在所述容納體上。
[0031]這兩個步驟可以在將容納體裝入支承件的開口之前就已經(jīng)完成，前提是結(jié)構(gòu)單元的形狀和尺寸允許。如果情況不允許，則支承件可以被設(shè)計成兩個部分，從而在將第二型材體固定在第一型材體之前將容納體固定在第一型材體上。在這種情況下可以將體積大于開口的結(jié)構(gòu)單元布置在支承件的空腔中。對于沿著支承件的縱軸線伸出開口的容納體來說同樣有效。
[0032]結(jié)構(gòu)單元也可以被設(shè)計成至少部分不僅固定在容納體上，也固定在支承件上，由此，結(jié)構(gòu)單元可以有助于相對支承件對容納體進(jìn)行定位。以這種方式可以在結(jié)構(gòu)單元和容納體以及支承件之間實現(xiàn)牢固的連接。
【附圖說明】
[0033]以下結(jié)合附圖中所示的實施例詳細(xì)闡述本發(fā)明。在附圖中:
[0034]圖1示出按照本發(fā)明的支架結(jié)構(gòu)的支承件的第一型材體的前視立體截圖，
[0035]圖2a)示出按照本發(fā)明的容納體的前視立體圖，
[0036]圖2b)示出按照本發(fā)明的容納體的后視立體圖，
[0037]圖3示出按照本發(fā)明的支架結(jié)構(gòu)的支承件的第一型材體的前視立體截圖，在其上固定有按照本發(fā)明的容納體，
[0038]圖4a)示出圖1和3中所示的第一型材體的安裝狀態(tài)的前視立體圖，
[0039]圖4b)示出圖1和3中所示的第一型材體的安裝狀態(tài)的后視立體圖，
[0040]圖5示出按照本發(fā)明的支架結(jié)構(gòu)在已組裝狀態(tài)下的前視立體圖。
【具體實施方式】
[0041]圖1中以截圖示出按照本發(fā)明的支承件12的第一型材件10，其中，第一型材件10沿縱軸線L延伸并且被設(shè)計成近似L形。第一型材件10在圖1的示意圖中形成下平面14和后平面16，它們在其自由端部具有翻折的端側(cè)面18。
[0042]第一型材件10包括開口20，它在示意圖中主要位于后平面16上并具有矩形形狀。開口 20由限定面22限定邊界，在這種情況下沿著第一限定面24和第一第二限定面26的縱軸線L延伸，兩個限定面由第一型材件10的折邊形成。但是限定面22也可以由支承件12本身的壁形成。開口 20向著后平面16的翻折的端側(cè)面18開放。此外，支承件12具有四個圓形的安裝孔28，它們對于本發(fā)明是次要的。
[0043]根據(jù)本發(fā)明的支承件12此外包括第二型材件30，在此未示出，但是它基本上與第一型材件10(參考圖5)完全一樣，第二型材件30的開口連接在第一型材件10的開口 20上。
[0044]圖2a)中以立體前視圖示出按照本發(fā)明的容納體32，它用于容納結(jié)構(gòu)單元34，例如安全帶自動裝置36 (參考圖5) ο按照本發(fā)明的容納體32具有包含四個壁段的壁38，它們各自通過對板材的翻折制成，壁38包含第一壁段40和第二壁段42，它們基本上互相平行并且各自具有翻折的固定段44。在圖示的實施例中第一和第二壁段40、42各自具有上固定段440、前固定段44v和第一下固定段44ul以及第二下固定段44u2。上、前和第一下固定段44ο、44v、44ul都朝外側(cè)，而第二下固定段44u2朝內(nèi)側(cè)。兩個上固定段44ο各自具有孔46。
[0045]兩個壁段40、42都與第三壁段48相連，它基本上垂直于兩個壁段40、42。第三壁段48具有后支承壁段50，它朝向外側(cè)并且具有兩個孔51。此外設(shè)計有第四壁段52，它相對于第三壁段48彎曲并且具有前支承段54，它同樣由翻折形成并朝向外側(cè)。第二下固定段44u2朝向內(nèi)側(cè)，它與第四壁段52互相接觸，使第二下固定段44u2與第四壁段52例如通過焊接相連，從而對容納體32進(jìn)行加強(qiáng)。
[0046]在圖2b)中以后視圖示出圖2a)中的容納體32。
[0047]圖3示出固定在第一型材件30上的容納體32。可以看出，朝外側(cè)的固定段44以及支承段54(參考圖2a))作為第一型材件10的后平面16或者下平面14的端面18的支承面，由此實現(xiàn)容納體32在第一型材件10中的定位。此外明顯的是，第三壁段48平行于第一型材件10的縱軸線L延伸，由此使力在第一型材件10中沿著縱軸線L傳遞。第三壁段48作為加強(qiáng)段55，它對加強(qiáng)第一型材件10來說至關(guān)重要，這里第一型材件由于孔20的存在而強(qiáng)度減小。此外可以看出，容納體32在圖3中向后伸出后平面16。這取決于布置在容納體32中的結(jié)構(gòu)單元34的尺寸和形狀。
[0048]圖4a)示出第一型材件10以及固定在其上的容納體32的安裝狀態(tài)?？梢钥闯?，第一型材件10在其兩端與馬鞍形的連接元件56例如通過焊接相連。馬鞍形的連接元件56又與撐桿58相連并一起形成未展示出的車輛的輪罩的一部分。
[0049]在圖4b)中以后視圖示出圖4a)所示的元件。
[0050]在圖5中以立體前視圖示出按照本發(fā)明的支架結(jié)構(gòu)60的安裝狀態(tài)。上述的第二型材件30固定在第一型材件10上，從而包圍出空腔62，在其中，插入容納體32。此外第二型材件30固定在馬鞍形的連接部件56上。如上所述，第二型材件30具有和第一型材件10類似的開口 20，從而開口 20從第一型材件10延伸至第二型材件30 ο結(jié)構(gòu)單元34，在這里的圖示中是安全帶自動裝置36被布置在容納體32中并且大部分位于空腔62中。此外安全帶自動裝置36固定在固定板64上，它從外側(cè)旋緊在第二型材件30上。此外支承件12的開口 20由容納體32和固定板64進(jìn)一步封閉。
[0051]為了安裝按照本發(fā)明的支架結(jié)構(gòu)60，首先將容納體32預(yù)先定位在第一型材件10的開口 20中，例如如下實現(xiàn)，即容納體32相對開口 20具有很小的過盈量，從而產(chǎn)生摩擦連接。接著將第一型材件10固定在馬鞍形的連接部件56上，例如通過焊接(參考圖4a)和4b))。這兩個步驟也可以以相反的順序進(jìn)行。
[0052]根據(jù)安全帶自動裝置36的形狀可以先將它裝入容納體32中并與之相連，在此之前將第二型材件30固定在、例如同樣焊接在馬鞍形的連接部件56和第一型材件10上，從而形成空腔62。同樣可能的是，安全帶自動裝置36已經(jīng)布置在固定板64上，它首先與第二型材件30螺紋連接或者以另外方式固定在第二型材件30上，而安全帶自動裝置36通過將第二型材件30固定在容納體32的馬鞍形連接部件56上才安裝進(jìn)空腔62中。在所示的示例中，固定板64在外側(cè)位于第二型材件30上并可以利用孔46、51(參考圖2a)和2b))同時與第二型材件30以及容納體32螺紋連接。
[0053]雖然結(jié)合至少一個示例性的實施方式闡述了本發(fā)明，應(yīng)該理解的是，該存在大量變型方案。還應(yīng)注意的是，所述一個或多個示例性的實施方式僅是示例并且不應(yīng)理解為以任何方式對保護(hù)范圍、可應(yīng)用性或可行性或結(jié)構(gòu)的限制。前述說明為技術(shù)人員提供了一種適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，用于實現(xiàn)或?qū)嵤┲辽僖粋€實施方式。應(yīng)理解的是，只要沒有脫離權(quán)利要求所公開的保護(hù)范圍，便可以對在上述至少一個示例性的實施方式中所描述的元件或部件的功能和設(shè)置方面進(jìn)行不同的變形。
[0054]附圖標(biāo)記列表
[0055]10第一型材體
[0056]12支承件
[0057]14下平面
[0058]16后平面
[0059]18 端面
[0060]20 開口
[0061]22限定面
[0062]24第一限定面
[0063]26第二限定面
[0064]28裝配孔
[0065]30第二型材體
[0066]32容納體
[0067]34結(jié)構(gòu)單元
[0068]36安全帶自動裝置
[0069]38壁
[0070]40第一壁段
[0071]42第二壁段
[0072]44固定段
[0073]46孔
[0074]48第三壁段
[0075]50后支承段
[0076]51孔
[0077]52第四壁段
[0078]54前支承段
[0079]55加強(qiáng)段
[0080]56馬鞍形連接件[0081 ]58撐桿
[0082]60支架結(jié)構(gòu)
[0083]62空腔
[0084]64固定板
[0085]L縱軸線
【主權(quán)項】
1.一種支架結(jié)構(gòu)，用于在車輛中吸收力，所述支架結(jié)構(gòu)包括 -支承件(12)，所述支承件(12)圍成空腔(62)并且具有多個開口(20)，這些開口(20)由一個或多個限定面(22)限定邊界， -用于結(jié)構(gòu)單元(34)的容納體(32)，所述容納體(32)安置在開口(20)之一內(nèi)，使得所述容納體(32)至少部分伸入所述空腔(62)中，其中， -所述容納體(32)具有壁(38)，所述壁(38)至少分段地與所述限定面(22)相對應(yīng)地延伸，并且所述容納體(32)借助所述壁(38)與所述支承件(12)的限定面(22)相接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支承件(12)具有縱軸線，并且所述容納體(32)包括基本上平行于所述縱軸線延伸的加強(qiáng)段(55)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開口(20)由第一限定面(24)和第二限定面(26)限定邊界，所述第一限定面(24)和第二限定面(26)基本互相平行地延伸，并且所述壁(38)具有第一壁段(40)和第二壁段(42)，所述第一壁段(40)和第二壁段(42)基本互相平行地延伸，其中，所述容納體(32)通過這些壁段(40、42)與所述支承件(12)的限定面(22)相接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所述容納體(32)裝入所述開口(20)中時，這些壁段(40、42)摩擦接合地與所述限定面(22)共同作用。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壁段(40、42)包括一個或多個翻折的固定段(44)，所述容納體(32)通過固定段(44)固定在所述支承件(12)上。6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支承件(12)包括第一型材件(10)和第二型材件(30)，所述第一型材件(10)和第二型材件(30)相互靠攏地固定并且與所述容納體(32)的壁(38)相接觸。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定段(44)具有用于將所述容納體(32)固定在所述支承件(12)上的孔(46)。8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)單元(34)包括安全帶自動裝置(36)。9.一種用于容納結(jié)構(gòu)單元(34)的容納體，所述容納體能夠安置在根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的支架結(jié)構(gòu)的支承件(12)的開口(20)內(nèi)，使得所述容納體(32)至少部分伸入由所述支承件(12)圍成的空腔(62)中，其中，所述容納體(32)具有壁(38)，當(dāng)所述容納體裝入所述支承件(12)的開口( 20)中時，所述容納體通過所述壁(38)與所述支承件(12)相接觸。10.—種車輛，包括根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的支承件(12)。11.一種安裝支架結(jié)構(gòu)的方法，所述支架結(jié)構(gòu)是根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的支架結(jié)構(gòu)，所述方法包括以下步驟: -提供支承件(12)，所述支承件(12)具有多個開口(20)，這些開口(20)由一個或多個限定面(22)限定邊界， -將容納體(32)安置到所述開口(20)中，使得所述容納體(32)的壁(38)與所述限定面(22)相接觸，并且 -將所述容納體(32)固定在所述支承件(12)上。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述支承件(12)具有第一型材體(10、30)和第二型材體(10、30)，所述方法還包括以下步驟:-將所述容納體(32)安置在所述第一型材體(10、30)的開口(20)中，-將所述容納體(32)固定在所述第一型材體(10)上，-將所述第二型材體(30)固定在所述第一型材體(10)上。13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法，所述方法還包括以下步驟:-將結(jié)構(gòu)單元(34)安置到所述容納體(32)中，并且-將所述結(jié)構(gòu)單元(34)固定在所述容納體(32)上。
【文檔編號】B62D25/00GK106043443SQ201610370847
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月18日
【發(fā)明人】R·施莫爾
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司