本發(fā)明涉及固定于車輛的車門的車門側(cè)固定部以及具備車門側(cè)固定部的線束。

背景技術(shù)：

以往，已知有為了從車體側(cè)向裝配在汽車的車門內(nèi)的電氣安裝件供給電力而架設(shè)在車門與車體之間的線束。該線束的一端部保持于被固定于車門的車門側(cè)固定部，另一端部保持于被固定于車體的車體側(cè)固定部。

例如下述專利文獻(xiàn)1中記載的線束的車門側(cè)的端部安裝于被固定于滑動(dòng)門的車門側(cè)固定部。與線束的車門側(cè)的端部連接的連接器配置于車門側(cè)固定部的附近，并連接于在車門內(nèi)布線的車門線束的連接器。

此外，通常，裝配在車門內(nèi)的車門側(cè)固定部、線束的端部被防水片材覆蓋。因此，與線束的車門側(cè)的端部連接的連接器多為非防水連接器。但是，可以想到由于將防水片材粘接于車門的密封材料的劣化等而導(dǎo)致在防水片材內(nèi)發(fā)生漏水的情況，因此希望使非防水連接器簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)防水。

作為簡(jiǎn)單的防水方法，可以考慮例如在車門側(cè)固定部設(shè)置將連接器的大致整體覆蓋的構(gòu)造。該情況下，可以考慮使覆蓋構(gòu)造的一部分為能夠開(kāi)閉的蓋部，以便能夠在將線束的車門側(cè)的端部的連接器與車門線束的連接器進(jìn)行連接的連接作業(yè)時(shí)對(duì)連接器進(jìn)行把持。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2006-36016號(hào)公報(bào)

但是，根據(jù)上述那樣的構(gòu)造，在打開(kāi)蓋部而進(jìn)行連接器的連接作業(yè)后，必須進(jìn)行將蓋部關(guān)閉的作業(yè)，因此存在車輛車間內(nèi)的組裝作業(yè)性變差的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種車門側(cè)固定部以及線束，能夠?qū)⑦B接器簡(jiǎn)單地進(jìn)行防水，并且車輛車間內(nèi)的組裝作業(yè)性不會(huì)變差。

本發(fā)明的車門側(cè)固定部，被固定于車輛的車門，具有：頂部，覆蓋與線束的車門側(cè)的端部連接的連接器的外表面中固定于上述車門的狀態(tài)下的上表面；以及被覆壁部，覆蓋上述連接器的外表面中與上述車門的壁面對(duì)置的側(cè)面，上述連接器的外表面中與上述側(cè)面相反一側(cè)的側(cè)面敞開(kāi)，在上述頂部的上表面，設(shè)置有從上述敞開(kāi)一側(cè)朝向上述被覆壁部一側(cè)下降的傾斜部。

此外，本發(fā)明的線束，具備上述車門側(cè)固定部。

根據(jù)本發(fā)明，因漏水等產(chǎn)生的水滴落在頂部的上表面，憑借傾斜部的傾斜而被向被覆壁部一側(cè)排水，因此即使沒(méi)有蓋部也能夠防止水附著于連接器。因而，能夠從與被覆壁部相反一側(cè)對(duì)連接器進(jìn)行把持，進(jìn)行與車門線束的連接器之間的連接作業(yè)，由此，能夠?qū)B接器進(jìn)行簡(jiǎn)單防水，而車輛車間內(nèi)的組裝作業(yè)性不會(huì)變差。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例1的車門側(cè)固定部，并且是表示被固定于滑動(dòng)門而保持線束的車門側(cè)的端部的狀態(tài)的主視圖。

圖2是概略地表示滑動(dòng)門以及車門側(cè)固定部的剖視圖，并且是相當(dāng)于圖1的A-A位置處的剖面的剖視圖。

圖3是表示車門側(cè)固定部的內(nèi)側(cè)的主視圖。

圖4是表示車門側(cè)固定部的上側(cè)的俯視圖。

圖5是表示車門側(cè)固定部的外側(cè)的后視圖。

圖6是表示車門側(cè)固定部的電線保持部側(cè)的側(cè)視圖。

圖7是實(shí)施例2的車門側(cè)固定部，并且是表示被固定于滑動(dòng)門而保持線束的車門側(cè)的端部的狀態(tài)的主視圖。

圖8是概略地表示滑動(dòng)門以及車門側(cè)固定部的剖視圖，并且是相當(dāng)于圖7的B-B位置處的剖面的剖視圖。

圖9是表示車門側(cè)固定部的內(nèi)側(cè)的主視圖。

圖10是表示車門側(cè)固定部的上側(cè)的俯視圖。

圖11是表示車門側(cè)固定部的外側(cè)的后視圖。

具體實(shí)施方式

以下示出本發(fā)明的優(yōu)選方式。

本發(fā)明的車門側(cè)固定部也可以是，上述頂部具備沿著上述敞開(kāi)一側(cè)的緣部向上方立起的返回部。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，水滴不從頂部的敞開(kāi)一側(cè)的緣部向下方落下，因此能夠進(jìn)一步提高防水性。

此外，本發(fā)明的車門側(cè)固定部也可以是，在上述頂部的上表面，設(shè)置有以從固定于上述車門的狀態(tài)下的上述車輛的行駛方向中央側(cè)朝向前后兩側(cè)下降的方式傾斜的前側(cè)傾斜部及后側(cè)傾斜部。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，落在頂部的水滴憑借前側(cè)傾斜部或后側(cè)傾斜部的傾斜被也向前后兩側(cè)排水，由此能夠從頂部的上表面更容易地排水。

此外，本發(fā)明的車門側(cè)固定部也可以是，在上述頂部的上表面，設(shè)置有以從固定于上述車門的狀態(tài)下的上述車輛的行駛方向的前后兩側(cè)朝向中央側(cè)下降的方式傾斜的前側(cè)傾斜部及后側(cè)傾斜部。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，落在頂部的水滴憑借前側(cè)傾斜部或后側(cè)傾斜部的傾斜向車輛的行駛方向的中央側(cè)流動(dòng)，被向被覆壁部一側(cè)排水。

此外，本發(fā)明的車門側(cè)固定部也可以具備能夠以與對(duì)方側(cè)連接器嵌合的嵌合面一側(cè)下降的傾斜姿勢(shì)保持上述連接器的連接器保持部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，水滴不易順著嵌合狀態(tài)的對(duì)方側(cè)連接器而到達(dá)連接器的嵌合面一側(cè)，因此能夠進(jìn)一步提高防水性。

＜實(shí)施例1＞

以下，對(duì)于將本發(fā)明具體化的實(shí)施例1，參照?qǐng)D1～圖6詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)施例的線束10架設(shè)在滑動(dòng)門40與車體B之間，該滑動(dòng)門40滑動(dòng)自如地支承于車輛的車體B。線束10對(duì)滑動(dòng)門40所具備的開(kāi)關(guān)等電子設(shè)備與車體B所具備的控制裝置等電子設(shè)備進(jìn)行連接，并且向滑動(dòng)門40的電子設(shè)備供電。

線束10具有多個(gè)電線11及與車門側(cè)的端部連接的連接器12。連接器12與對(duì)方側(cè)連接器42連接，該對(duì)方側(cè)連接器42連接于在滑動(dòng)門40內(nèi)配置的車門線束41的端部。多個(gè)電線11插通于隨著滑動(dòng)門40的開(kāi)閉動(dòng)作而進(jìn)行規(guī)定的彎曲動(dòng)作的電線引導(dǎo)件13。電線引導(dǎo)件13被呈折皺狀的外裝部材14包圍。

線束10的車門側(cè)的端部保持于被固定于滑動(dòng)門40的車門側(cè)固定部20。滑動(dòng)門40如圖2所示，具有金屬制的車門面板43及與車門面板43的車室內(nèi)側(cè)對(duì)置地配置的合成樹脂制的車門內(nèi)飾44，車門側(cè)固定部20固定于車門面板43。

以下，關(guān)于各構(gòu)成部件，將安裝于車輛的狀態(tài)下的上側(cè)(圖1的上側(cè))作為上方、下側(cè)(圖1的下側(cè))作為下方，將車輛的行駛方向上的一側(cè)(圖1的左側(cè))作為前方、另一側(cè)(圖1的右側(cè))作為后方來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。此外，將安裝于車輛的狀態(tài)下的車室內(nèi)側(cè)(圖2的左側(cè))設(shè)為內(nèi)方、外側(cè)(圖2的右側(cè))設(shè)為外方來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

車門側(cè)固定部20為合成樹脂制，具有能夠保持電線引導(dǎo)件13的端部的引導(dǎo)件端保持部21(參照?qǐng)D1)。引導(dǎo)件端保持部21設(shè)于車門側(cè)固定部20的下部，將電線引導(dǎo)件13的端部以在水平方向上旋轉(zhuǎn)自如的方式進(jìn)行保持。

在引導(dǎo)件端保持部21的附近配置有固定部22，該固定部22通過(guò)螺紋緊固的方式固定于車門面板43。固定部22設(shè)置于引導(dǎo)件端保持部21的上側(cè)和下側(cè)。上下的固定部22位于引導(dǎo)件端保持部21的前側(cè)和后側(cè)。

在引導(dǎo)件端保持部21的上方配置有電線保持部23，該電線保持部23能夠保持從電線引導(dǎo)件13引出到外部的電線11的束。扎帶24與電線11的束一起被卷繞于電線保持部23。電線11的束從電線引導(dǎo)件13的端部向上方呈大致直角地彎曲，并保持在車門側(cè)固定部20內(nèi)。

如圖6所示，在電線保持部23的內(nèi)外兩側(cè)設(shè)有開(kāi)口部25，在兩開(kāi)口部25中穿通扎帶24。位于電線保持部23的內(nèi)側(cè)的開(kāi)口部25呈向內(nèi)側(cè)敞開(kāi)的形態(tài)，位于外側(cè)的開(kāi)口部25呈整周封閉的形態(tài)。

車門側(cè)固定部20如圖1及圖2所示，具有將連接器12的外表面中與車門面板(車門的壁面)43對(duì)置的側(cè)面(以下稱作外側(cè)面12A)覆蓋的被覆壁部26。被覆壁部26呈能夠?qū)⑦B接器12的大致整體以及電線11的束的大致整體的外側(cè)覆蓋的壁狀。被覆壁部26設(shè)在固定部22的上方，從固定部22的上側(cè)的位置向上方朝內(nèi)(遠(yuǎn)離車門面板43的朝向)傾斜。被覆壁部26的斜度整體大致固定。電線11的束沿被覆壁部26的壁面傾斜地延伸并被固定。連接器12的外表面中與外側(cè)面12A相反的一側(cè)的側(cè)面(以下稱作內(nèi)側(cè)面12B)整體向內(nèi)側(cè)敞開(kāi)。

車門側(cè)固定部20如圖1所示，具備能夠以與對(duì)方側(cè)連接器42嵌合的嵌合面12C一側(cè)下降的傾斜姿勢(shì)保持連接器12的連接器保持部27。連接器保持部27設(shè)置于被覆壁部26的寬度方向(前后方向)上的靠近一端側(cè)(與電線保持部23的相反一側(cè))的位置。連接器保持部27配置于與電線保持部23基本相同的高度位置。

連接器保持部27具備保持板部28，該保持板部28具有在車門側(cè)固定部20被固定于車輛的狀態(tài)下大致垂直地立起的壁面(參照?qǐng)D2)。連接器12被保持為使連接器12的外側(cè)面12A沿著保持板部28的壁面的狀態(tài)。

保持板部28如圖3所示，在板厚方向(內(nèi)外方向)上貫通形成有呈傾斜的長(zhǎng)方形狀的孔部31?？撞?1呈前端側(cè)比后端側(cè)下降的前部下降的形狀。將設(shè)置于連接器12的未圖示的突部嵌合于該孔部31，從而連接器12被保持為前部下降的傾斜姿勢(shì)。

保持板部28如圖2所示，設(shè)置于在被覆壁部26形成的凹陷部29。凹陷部29如圖5所示，形成為大致方形且向內(nèi)側(cè)凹進(jìn)。凹陷部29的凹進(jìn)尺寸(內(nèi)外方向的尺寸)如圖2所示，朝向下方而增大。凹陷部29的下表面成為以朝向外側(cè)下降的方式傾斜的排水面29A，防止在凹陷部29中存水。

車門側(cè)固定部20具有頂部32，該頂部32覆蓋連接器12的外表面中的固定于滑動(dòng)門40的狀態(tài)下的上表面(以下稱作上側(cè)面12D)(參照?qǐng)D1及圖2)。頂部32從被覆壁部26的上端向內(nèi)突出。頂部32從被覆壁部26的上端朝向內(nèi)側(cè)端緩慢地向上傾斜。

頂部32的前后方向的尺寸大于被覆壁部26的同方向的尺寸，從被覆壁部26更加向前側(cè)突出。頂部32具有能夠?qū)⑦B接器12以及電線11的束的整體的上方覆蓋的大小。電線11的束橫向彎曲，使得連接器12一側(cè)在被覆壁部26的上端下降。

如圖3所示，在頂部32的前后方向上的兩端部設(shè)有下垂壁部33。下垂壁部33在車門側(cè)固定部20被固定于滑動(dòng)門40的狀態(tài)下從頂部32大致垂直地下垂。連接器保持部27一側(cè)的下垂壁部33與連接器保持部27相比位于遠(yuǎn)離前側(cè)的位置。連接器保持部27一側(cè)的下垂壁部33如圖2所示，形成為內(nèi)側(cè)的端部更加向下方突出的形狀。另外，電線保持部23一側(cè)的下垂壁部33如圖6所示，與電線保持部23相連。

如圖2所示，在頂部32的上表面設(shè)有從內(nèi)側(cè)朝向被覆壁部26一側(cè)下降的傾斜部34。傾斜部34形成于頂部32的整個(gè)上表面。傾斜部34在頂部32的整體呈大致固定的斜度。

此外，如圖3所示，在頂部32的上表面設(shè)有以從車輛的行駛方向的中央側(cè)朝向前后兩側(cè)下降的方式傾斜的前側(cè)傾斜部35以及后側(cè)傾斜部36。前側(cè)傾斜部35以及后側(cè)傾斜部36分別形成于頂部32的前側(cè)的大致一半的區(qū)域和后側(cè)的大致一半的區(qū)域。前側(cè)傾斜部35和后側(cè)傾斜部36呈同等的斜度，在前后方向上呈對(duì)稱的形狀。另外，前側(cè)傾斜部35以及后側(cè)傾斜部36為與傾斜部34同等的斜度。

頂部32如圖2所示，具備沿敞開(kāi)一側(cè)的緣部向上方立起的返回部37。返回部37相對(duì)于傾斜部34大致垂直地豎立，在車門側(cè)固定部20被固定于滑動(dòng)門40的狀態(tài)下，成為斜向外豎立的姿勢(shì)。

返回部37如圖3所示，沿頂部32的內(nèi)側(cè)的端緣而設(shè)置于頂部32的前后方向的整個(gè)范圍。返回部37沿頂部32的下垂壁部33到達(dá)下垂壁部33的下端。返回部37的立起尺寸整體大致固定。

接著，說(shuō)明將本實(shí)施例的線束10的車門側(cè)的端部在車輛車間內(nèi)安裝于滑動(dòng)門40的作業(yè)的一例。

在線束10的端部，事先安裝有車門側(cè)固定部20。即，電線引導(dǎo)件13的端部與引導(dǎo)件端保持部21嵌合，從電線引導(dǎo)件13引出的電線11的束固定于電線保持部23，與電線11的末端部連接的連接器12保持于連接器保持部27。

在將車門側(cè)固定部20的固定部22螺紋緊固于車門面板43時(shí)，成為車門側(cè)固定部20被固定于車門面板43的狀態(tài)。該狀態(tài)下，如圖2所示，被覆壁部26與車門面板43靠近，連接器12成為向近前側(cè)(敞開(kāi)一側(cè))露出的狀態(tài)。

接著，對(duì)向近前側(cè)露出的連接器12進(jìn)行把持，使其與車門線束41的對(duì)方側(cè)連接器42嵌合地連接。

然后，在車門面板43的內(nèi)側(cè)粘貼防水片材(未圖示)而覆蓋車門側(cè)固定部20，在車門面板43安裝車門內(nèi)飾44。

通過(guò)以上方法，完成將線束10的車門側(cè)的端部安裝于滑動(dòng)門40的作業(yè)。

在線束10被安裝于車輛的狀態(tài)下，在粘貼于滑動(dòng)門40內(nèi)的防水片材發(fā)生漏水的情況下滴下的水滴附著于頂部32或被覆壁部26。頂部32的水滴憑借傾斜部34、前側(cè)傾斜部35或后側(cè)傾斜部36的傾斜而被排水到被覆壁部26一側(cè)、或頂部32的前后兩側(cè)。

來(lái)自頂部32的水滴的排水路徑有各種各樣的路徑。例如，附著在頂部32的上表面的水滴憑借傾斜部34的傾斜而到達(dá)被覆壁部26，順著被覆壁部26被向下方排水。此外，例如，附著在頂部32的上表面的水滴憑借前側(cè)傾斜部35或后側(cè)傾斜部36的傾斜而到達(dá)下垂壁部33，順著下垂壁部33被向下方排水。此外，例如附著在頂部32的上表面的水滴被返回部37限制向敞開(kāi)一側(cè)落下，順著返回部37到達(dá)下垂壁部33，并順著下垂壁部33被向下方排水。在車輛向前后方向或內(nèi)外方向傾斜的情況下，水滴憑借在該狀態(tài)下斜度最大的傾斜而被向車門側(cè)固定部20的下方排水。

接著，對(duì)如上述地構(gòu)成的實(shí)施例的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。

本實(shí)施例中的車門側(cè)固定部20被固定于車輛的滑動(dòng)門40，具有將與線束10的車門側(cè)的端部連接的連接器12的上側(cè)面12D覆蓋的頂部32和將連接器12的外側(cè)面12A覆蓋的被覆壁部26，連接器12的內(nèi)側(cè)面12B敞開(kāi)，在頂部32的上表面設(shè)有從敞開(kāi)一側(cè)朝向被覆壁部26一側(cè)下降的傾斜部34。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，因漏水等產(chǎn)生的水滴落在頂部32的上表面，憑借傾斜部34的傾斜而被排水到被覆壁部26一側(cè)，因此即使沒(méi)有蓋部也能夠防止水附著于連接器12。因而，能夠從與被覆壁部26相反一側(cè)把持連接器12，進(jìn)行與連接于車門線束41的對(duì)方側(cè)連接器42之間的連接作業(yè)，由此，能夠?qū)B接器12進(jìn)行簡(jiǎn)單防水，而車輛車間內(nèi)的組裝作業(yè)性不會(huì)變差。

此外，頂部32具備沿敞開(kāi)一側(cè)的緣部向上方立起的返回部37。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，水滴不從頂部32的敞開(kāi)一側(cè)的緣部向下方落下，因此能夠進(jìn)一步提高防水性。

此外，在頂部32的上表面設(shè)有以從車輛的行駛方向的中央側(cè)朝向前后兩側(cè)下降的方式傾斜的前側(cè)傾斜部35以及后側(cè)傾斜部36。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，落在頂部32的水滴憑借前側(cè)傾斜部35或后側(cè)傾斜部36的傾斜也被向前后兩側(cè)排水，因此能夠從頂部32的上表面更容易地排水。

此外，具有能夠以與對(duì)方側(cè)連接器42嵌合的嵌合面12C一側(cè)下降的傾斜姿勢(shì)對(duì)連接器12進(jìn)行保持的連接器保持部27。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，水滴難以順著嵌合狀態(tài)的對(duì)方側(cè)連接器42向連接器12的嵌合面12C一側(cè)流動(dòng)，因此能夠進(jìn)一步提高防水性。

＜實(shí)施例2＞

接著，利用圖7～圖11對(duì)將本發(fā)明具體化的實(shí)施例2的車門側(cè)固定部50進(jìn)行說(shuō)明。

本實(shí)施例的車門側(cè)固定部50在前側(cè)傾斜部51以及后側(cè)傾斜部52以從車輛的進(jìn)行方向的前后兩側(cè)朝向中央側(cè)下降的方式傾斜這一點(diǎn)與實(shí)施例1不同。另外，對(duì)于與實(shí)施例1相同的結(jié)構(gòu)附加同一標(biāo)號(hào)而省略重復(fù)說(shuō)明。

本實(shí)施例的車門側(cè)固定部50與實(shí)施例1同樣地，具有將與線束10的車門側(cè)的端部連接的連接器12的上側(cè)面12D覆蓋的頂部32、將外側(cè)面12A覆蓋的被覆壁部26以及能夠以與對(duì)方側(cè)連接器42嵌合的嵌合面12C一側(cè)下降的傾斜姿勢(shì)來(lái)保持連接器12的連接器保持部27，連接器12的內(nèi)側(cè)面12B敞開(kāi)。此外，與實(shí)施例1同樣地，在頂部32的上表面設(shè)有傾斜部34，在頂部32的敞開(kāi)一側(cè)的緣部立起有返回部37(參照?qǐng)D8)。

前側(cè)傾斜部51以及后側(cè)傾斜部52如圖7所示，分別形成于頂部32的前側(cè)的大致一半的區(qū)域和后側(cè)的大致一半的區(qū)域。前側(cè)傾斜部51和后側(cè)傾斜部52呈同等的斜度，呈在前后方向上對(duì)稱的形狀。在前側(cè)傾斜部51與后側(cè)傾斜部52之間(頂部32的前后方向的中心部)形成有排水谷部53。

返回部37如圖10所示，具備沿著頂部32的內(nèi)側(cè)的端緣的第1返回部37F和沿著前后兩端緣的第2返回部37S。即頂部32的內(nèi)側(cè)以及前后兩側(cè)被返回部37包圍。

返回部37的上端水平。即，在第1返回部37F中，前后方向的中央部的立起尺寸比前后兩端側(cè)大(參照?qǐng)D7)，在第2返回部37S中，外端側(cè)的立起尺寸比內(nèi)端側(cè)大(參照?qǐng)D8)。返回部37在車門側(cè)固定部50被固定于滑動(dòng)門40的狀態(tài)下成為大致垂直地豎立的姿勢(shì)。另外，本實(shí)施例中，未在頂部32的下垂壁部33設(shè)置返回部37。

頂部32的水滴憑借傾斜部34、前側(cè)傾斜部51或后側(cè)傾斜部52的傾斜而被向被覆壁部26一側(cè)排水。例如，附著于頂部32的上表面的水滴憑借傾斜部34的傾斜而到達(dá)被覆壁部26，順著被覆壁部26被向下方排水。此外，例如，附著于頂部32的上表面的水滴憑借前側(cè)傾斜部51或后側(cè)傾斜部52的傾斜而到達(dá)排水谷部53，并憑借排水谷部53的傾斜而被排水到被覆壁部26的中央部。

如上所述，在本實(shí)施例中，與實(shí)施例1同樣地，能夠從與被覆壁部26相反一側(cè)把持連接器12，進(jìn)行與連接于車門線束41的對(duì)方側(cè)連接器42之間的連接作業(yè)，因此可以不進(jìn)行蓋部的開(kāi)閉作業(yè)。此外，因漏水等產(chǎn)生的水滴落在頂部32的上表面，憑借傾斜部34、前側(cè)傾斜部51以及后側(cè)傾斜部52的傾斜被向被覆壁部26一側(cè)排水，因此能夠防止水附著于連接器12。即，根據(jù)本實(shí)施例的車門側(cè)固定部50，與實(shí)施例1同樣地，能夠?qū)B接器12進(jìn)行簡(jiǎn)單防水，而車輛車間內(nèi)的組裝作業(yè)性不會(huì)變差。

＜其他實(shí)施例＞

本發(fā)明不限于根據(jù)上述記載以及附圖而說(shuō)明的實(shí)施例，例如如下那樣的實(shí)施例也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍中。

(1)上述實(shí)施例中，說(shuō)明了將本發(fā)明應(yīng)用于被固定于滑動(dòng)門40的車門側(cè)固定部20(50)的情況，但不限于此，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于固定于例如經(jīng)由具有沿鉛垂方向的旋轉(zhuǎn)軸的車門鉸接件而以能夠開(kāi)閉的方式被支承的車門的車門側(cè)固定部。

(2)上述實(shí)施例中，在頂部32的上表面整體設(shè)有傾斜部34，但不限于此，也可以在頂部的上表面的一部分例如外側(cè)一半等設(shè)置傾斜部。

(3)上述實(shí)施例中，頂部32具備沿敞開(kāi)一側(cè)的緣部向上方立起的返回部37，但并非必須設(shè)置返回部。

(4)上述實(shí)施例中，在頂部32的上表面設(shè)有前側(cè)傾斜部35(51)以及后側(cè)傾斜部36(52)，但不限于此，也可以在頂部的上表面不設(shè)置前側(cè)傾斜部以及后側(cè)傾斜部而僅設(shè)置傾斜部。

(5)上述實(shí)施例中，在頂部32的上表面設(shè)有前側(cè)傾斜部35(51)以及后側(cè)傾斜部36(52)，但不限于此，也可以是，頂部的上表面整體僅在前后方向的一方以下降的方式傾斜。

(6)上述實(shí)施例中，前側(cè)傾斜部35(51)以及后側(cè)傾斜部36(52)分別設(shè)在頂部32的大致一半的區(qū)域，但不限于此，兩傾斜部的形成區(qū)域也可以偏設(shè)。

(7)上述實(shí)施例中，具備能夠以與對(duì)方側(cè)連接器42嵌合的嵌合面12C一側(cè)下降的傾斜姿勢(shì)對(duì)連接器12進(jìn)行保持的連接器保持部27，但不限于此，例如也可以將連接器以水平姿勢(shì)保持。

(8)上述實(shí)施例中，車門側(cè)固定部20(50)被固定于車門面板43，但不限于此，車門側(cè)固定部也可以固定于車門內(nèi)飾。

(9)上述實(shí)施例中，將在車門側(cè)的端部事先配置有車門側(cè)固定部20的線束10固定于車門面板43，但不限于此，也可以在將車門側(cè)固定部固定于車門面板后，使線束的車門側(cè)的端部保持于車門側(cè)固定部。

(10)上述實(shí)施例中，在將車門側(cè)固定部20固定于車門面板43的狀態(tài)下將連接器12與對(duì)方側(cè)連接器42連接，但不限于此，也可以在將連接器與對(duì)方側(cè)連接器連接后，將車門側(cè)固定部20固定于車門面板43。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

10…線束

12…連接器

12A…外側(cè)面(連接器的外表面中與車門的內(nèi)壁面對(duì)置的側(cè)面)

12B…內(nèi)側(cè)面(連接器的外表面中與側(cè)面相反一側(cè)的側(cè)面)

12C…嵌合面

12D…上側(cè)面(連接器的外表面中固定于車門的內(nèi)部的狀態(tài)下的上表面)

20，50…車門側(cè)固定部

26…被覆壁部

27…連接器保持部

32…頂部

34…傾斜部

35，51…前側(cè)傾斜部

36，52…后側(cè)傾斜部

37…返回部

40…滑動(dòng)門(車門)

42…對(duì)方側(cè)連接器

43…車門面板(車門的壁面)。