一種傳動(dòng)軸保護(hù)架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種傳動(dòng)軸保護(hù)架，包括兩個(gè)安裝支架和一個(gè)保護(hù)架主體，其中，所述安裝支架為U型槽結(jié)構(gòu)，所述安裝支架的側(cè)壁與車架橫梁固定連接，以使所述安裝支架和所述車架橫梁構(gòu)成兩端開(kāi)口的緩振腔，所述保護(hù)架主體的兩端分別與兩個(gè)所述安裝支架的底壁固定連接。本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)軸保護(hù)架包括兩個(gè)與車架橫梁固連的安裝支架，可防止車架縱梁對(duì)傳動(dòng)軸保護(hù)架的影響，而且安裝支架為U型槽結(jié)構(gòu)，其與車架橫梁構(gòu)成的兩端開(kāi)口的緩振腔可將自車架傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)有效分散，從而防止傳動(dòng)軸保護(hù)架變形，延長(zhǎng)傳動(dòng)軸保護(hù)架的使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種傳動(dòng)軸保護(hù)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種傳動(dòng)軸保護(hù)架。

【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)軸是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中傳遞動(dòng)力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。為了避免車輛在實(shí)際行駛過(guò)程中，因傳動(dòng)軸斷裂導(dǎo)致的車輛前翻，通常在車架上設(shè)置傳動(dòng)軸保護(hù)架。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有傳動(dòng)軸保護(hù)架包括上支架I’和下支架2’，其中上支架I’的兩端與車架的左右縱梁的腹面固定連接，下支架2’通過(guò)螺栓與上支架I’的中段固定連接，傳動(dòng)軸3’自下支架2’與上支架I’圍成的兩端開(kāi)口的空腔中穿過(guò)。由于這種結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸保護(hù)架的上支架I’橫跨整個(gè)車架，橫向跨度較大，車輛行駛過(guò)程中的振動(dòng)傳遞至上支架I’上，而且下支架2’固定在上支架I’的中間位置，因此在整車行駛過(guò)程中，上支架I’的中段容易變形，嚴(yán)重時(shí)甚至折斷，導(dǎo)致傳動(dòng)軸保護(hù)架失去作用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可有效防振，不易變形的傳動(dòng)軸保護(hù)架。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)軸保護(hù)架包括兩個(gè)安裝支架和一個(gè)保護(hù)架主體，其中，所述安裝支架為U型槽結(jié)構(gòu)，所述安裝支架的側(cè)壁與車架橫梁固定連接，以使所述安裝支架和所述車架橫梁構(gòu)成兩端開(kāi)口的緩振腔，所述保護(hù)架主體的兩端分別與兩個(gè)所述安裝支架的底壁固定連接。
[0006]優(yōu)選地，所述安裝支架的兩側(cè)壁間設(shè)置有與所述安裝支架的底壁相平行的緩振板。
[0007]更優(yōu)選地，所述緩振板與所述車架橫梁之間的距離小于所述緩振板與所述安裝支架的底壁之間的距離。
[0008]優(yōu)選地，所述安裝支架的底壁朝向所述車架橫梁的一側(cè)設(shè)置有凸焊螺母。
[0009]優(yōu)選地，所述安裝支架的彎曲處的內(nèi)半徑和外半徑的比值為2:3。
[0010]優(yōu)選地，所述保護(hù)架主體包括與所述安裝支架的底壁相平行的連接板以及與所述連接板固定連接的支承板，所述支承板為U型槽結(jié)構(gòu)。
[0011]更優(yōu)選地，所述支承板與傳動(dòng)軸的伸縮花鍵相對(duì)應(yīng)。
[0012]本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)軸保護(hù)架包括兩個(gè)與車架橫梁固連的安裝支架，可防止車架縱梁對(duì)傳動(dòng)軸保護(hù)架的影響，而且安裝支架為U型槽結(jié)構(gòu)，其與車架橫梁構(gòu)成的兩端開(kāi)口的緩振腔可將自車架傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)有效分散，從而防止傳動(dòng)軸保護(hù)架變形，延長(zhǎng)傳動(dòng)軸保護(hù)架的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為現(xiàn)有的傳動(dòng)軸保護(hù)架的使用示意圖；
[0014]圖2本實(shí)用新型傳動(dòng)軸保護(hù)架的實(shí)施例的使用示意圖。
[0015]圖中標(biāo)示如下:
[0016]上支架-1’，下支架-2’，傳動(dòng)軸-3’，安裝支架-1，側(cè)壁-11，底壁-12，凸焊螺母-121，安裝螺栓-122，緩振腔-13，緩振板-14，保護(hù)架主體_2，連接板-21，支承板-22，車架橫梁-3，傳動(dòng)軸-4。

【具體實(shí)施方式】
[0017]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0018]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0019]如圖2所示，本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)軸保護(hù)架，包括兩個(gè)安裝支架I和一個(gè)保護(hù)架主體2，其中，所述安裝支架I為U型槽結(jié)構(gòu)，所述安裝支架I的側(cè)壁11與車架橫梁3固定連接，以使所述安裝支架I和所述車架橫梁3構(gòu)成兩端開(kāi)口的緩振腔13，所述保護(hù)架主體2的兩端分別與兩個(gè)所述安裝支架I的底壁12固定連接，傳動(dòng)軸4自保護(hù)架主體2與車架橫梁3圍成的孔中穿過(guò)，上述固定連接可通過(guò)焊接或螺紋連接等方式實(shí)現(xiàn)。
[0020]本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)軸保護(hù)架包括兩個(gè)與車架橫梁3固連的安裝支架1，可防止車架縱梁對(duì)傳動(dòng)軸保護(hù)架的影響，而且安裝支架I為U型槽結(jié)構(gòu)，其與車架橫梁3構(gòu)成的兩端開(kāi)口的緩振腔13可將自車架傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)有效分散，從而防止傳動(dòng)軸保護(hù)架變形，延長(zhǎng)傳動(dòng)軸保護(hù)架的使用壽命。
[0021]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述安裝支架I的兩側(cè)壁11間設(shè)置有與所述安裝支架I的底壁12相平行的緩振板14，緩振板14將緩振腔13分隔成兩個(gè)獨(dú)立的開(kāi)口腔體，有利于進(jìn)一步地將自車架傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)分散，以達(dá)到更好緩振效果。優(yōu)選地，所述緩振板14與所述車架橫梁3之間的距離h小于所述緩振板14與所述安裝支架I的底壁12之間的距離H，從而進(jìn)一步地提高傳動(dòng)軸保護(hù)架的緩振效果。
[0022]為了安裝方便，所述安裝支架I的底壁12朝向所述車架橫梁3的一側(cè)設(shè)置有凸焊螺母121，通過(guò)安裝螺栓122將保護(hù)架主體2固定在安裝支架I上。
[0023]由于安裝支架I的底壁12與保護(hù)架主體2固定連接，保護(hù)架主體2的重量全部由安裝支架I承受，而U型槽結(jié)構(gòu)的安裝支架I最薄弱的部位在其U型槽的彎曲處，為了提高安裝支架I自身的強(qiáng)度，所述安裝支架I的彎曲處的內(nèi)半徑和外半徑的比值為2:3，上述內(nèi)半徑是指安裝支架I的彎曲處靠近車架橫梁3的一側(cè)的半徑，上述外半徑是指安裝支架I的彎曲處遠(yuǎn)離車架橫梁3的一側(cè)的半徑，更具體地，安裝支架I的彎曲處的內(nèi)半徑為6_，外半徑為9mm。
[0024]為了將自車架傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)有效分散，避免保護(hù)架主體2受到的振動(dòng)分散不均，所述保護(hù)架主體2包括與所述安裝支架I的底壁12相平行的連接板21以及與所述連接板21固定連接的支承板22，所述支承板22為U型槽結(jié)構(gòu)，上述固定連接可通過(guò)焊接或一體成型等方式實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，支承板22的側(cè)壁還可與連接板21相垂直，并且在支承板22和連接板21的連接處作倒角處理，以進(jìn)一步提高傳動(dòng)軸保護(hù)架的抗振，抗變形能力。
[0025]在實(shí)際使用中，傳動(dòng)軸4在其伸縮花鍵的位置最易斷裂，為了防止傳動(dòng)軸4斷裂后拖地導(dǎo)致的前翻，所述支承板22與傳動(dòng)軸4的伸縮花鍵相對(duì)應(yīng)。
[0026]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種傳動(dòng)軸保護(hù)架，其特征在于，包括兩個(gè)安裝支架和一個(gè)保護(hù)架主體，其中，所述安裝支架為U型槽結(jié)構(gòu)，所述安裝支架的側(cè)壁與車架橫梁固定連接，以使所述安裝支架和所述車架橫梁構(gòu)成兩端開(kāi)口的緩振腔，所述保護(hù)架主體的兩端分別與兩個(gè)所述安裝支架的底壁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸保護(hù)架，其特征在于，所述安裝支架的兩側(cè)壁間設(shè)置有與所述安裝支架的底壁相平行的緩振板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)軸保護(hù)架，其特征在于，所述緩振板與所述車架橫梁之間的距離小于所述緩振板與所述安裝支架的底壁之間的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸保護(hù)架，其特征在于，所述安裝支架的底壁朝向所述車架橫梁的一側(cè)設(shè)置有凸焊螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸保護(hù)架，其特征在于，所述安裝支架的彎曲處的內(nèi)半徑和外半徑的比值為2:3。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸保護(hù)架，其特征在于，所述保護(hù)架主體包括與所述安裝支架的底壁相平行的連接板以及與所述連接板固定連接的支承板，所述支承板為U型槽結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)軸保護(hù)架，其特征在于，所述支承板與傳動(dòng)軸的伸縮花鍵相對(duì)應(yīng)。
【文檔編號(hào)】B60K17/24GK204249820SQ201420733787
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】張翠 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司