一種車用冷卻模塊及其安裝連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種車用冷卻模塊及其安裝連接結(jié)構(gòu)，涉及一種卡車上固定冷卻模塊的結(jié)構(gòu)，解決中冷器震動(dòng)的問(wèn)題。包括由散熱器、中冷器和冷凝器組成的冷卻模塊本體，中冷器固定在散熱器和冷凝器中間，所述中冷器上端的氣管分為連接段和過(guò)渡段兩段，在連接段上分別設(shè)有一支座。本實(shí)用新型通過(guò)在中冷器氣管上設(shè)有支座，通過(guò)拉桿連接支座和車架，可以在氣管初有震動(dòng)時(shí)就抑制震動(dòng)，從而有效的防止中冷器震動(dòng)所造成的冷卻模塊損壞的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種車用冷卻模塊及其安裝連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種卡車上固定冷卻模塊的結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是一種車用冷卻模塊及其安裝連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前卡車用冷卻模塊的連接基本上都是通過(guò)設(shè)置在散熱器上的支架與整車固定在一起，部分車型還在散熱器上設(shè)置輔助支架的方式，用于減少冷卻模塊在整車運(yùn)行方向產(chǎn)生的俯仰震動(dòng)。車輛渦輪增壓器工作時(shí)，渦輪增壓器排出的壓縮空氣進(jìn)入到中冷器，壓縮的空氣撞擊氣室，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致中冷器的震動(dòng)，在現(xiàn)有方案的安裝情況下，中冷器的震動(dòng)直接傳遞到散熱器，造成散熱器損壞，而且這種震動(dòng)可導(dǎo)致中冷器與散熱器之間的連接松動(dòng)，使得整個(gè)冷卻模塊可靠性降低，壽命縮短。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用冷卻模塊及其安裝連接結(jié)構(gòu)，解決中冷器震動(dòng)的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種車用冷卻模塊，包括由散熱器、中冷器和冷凝器組成的冷卻模塊本體，中冷器固定在散熱器和冷凝器中間，其特征是，所述中冷器上端的氣管分為連接段和過(guò)渡段兩段，在連接段上分別設(shè)有一支座。
[0005]進(jìn)一步的，所述支座位于連接段與過(guò)渡段銜接的一端。
[0006]一種車用冷卻模塊安裝連接結(jié)構(gòu)，冷卻模塊兩側(cè)通過(guò)支撐座固定在車架上，其特征是，中冷器連接段上的支座通過(guò)螺母固定有一連桿，螺母與支座之間設(shè)有減震結(jié)構(gòu)，連桿的另一端與固定在車架上端的固定座固定，連桿、中冷器和車架形成直角三角形。
[0007]所述減震結(jié)構(gòu)為圓形橡膠墊，壓緊在螺母與支座之間。
[0008]所述減震結(jié)構(gòu)為壓縮彈簧，位于螺母與支座之間。
[0009]進(jìn)一步的，所述拉桿連接支座的一端設(shè)有U形抵止端。
[0010]更進(jìn)一步的，所述的U形抵止端的一端設(shè)有內(nèi)螺紋孔，內(nèi)螺紋孔與拉桿的端部相配合。
[0011]進(jìn)一步的，所述拉桿連接支座的一端設(shè)有限位桿，限位桿垂直于拉桿的軸向方向，限位桿位于支座的內(nèi)側(cè)，支座外側(cè)的拉桿上安裝有螺母。
[0012]更進(jìn)一步的，所述限位桿焊接在拉桿上。
[0013]更進(jìn)一步的，所述限位桿為銷釘，拉桿上設(shè)有與銷釘相配合的銷孔。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:1.通過(guò)在中冷器氣管上設(shè)有支座，通過(guò)拉桿連接支座和車架，可以在氣管初有震動(dòng)時(shí)就抑制震動(dòng)，從而有效的防止中冷器震動(dòng)所造成的冷卻模塊損壞的問(wèn)題。
[0015]2.車架上固定支座的固定座位于車架上端，可以方便工人安裝，由于車前端安裝部件多空間小，便捷的安裝方式可以大大提高工人的工作效率，從而提高生產(chǎn)效率。
[0016]3.冷卻模塊的固定更簡(jiǎn)單可靠，特別是能有效抑制增壓空氣帶來(lái)的震動(dòng)，顯著改善中冷器與散熱器的連接，提升整個(gè)冷卻模塊的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是冷卻模塊結(jié)構(gòu)示意圖，
[0018]圖2本實(shí)用新型安裝連接示意圖，
[0019]圖3是實(shí)施例一中減震結(jié)構(gòu)連接示意圖，
[0020]圖4是實(shí)施例二中減震結(jié)構(gòu)連接示意圖，
[0021]圖5是實(shí)施例三帶有U形抵止端的拉桿連接示意圖，
[0022]圖6是實(shí)施例四帶有限位桿的拉桿連接示意圖。
[0023]圖中:1散熱器，2中冷器，3冷凝器，4氣管，41連接段，42過(guò)渡段，5支座，6拉桿，7車架，8固定座，9螺母，10減震結(jié)構(gòu)，11U形抵止端，12限位桿。

【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1所示，一種車用冷卻模塊及其安裝連接結(jié)構(gòu)，包括由散熱器1、中冷器2和冷凝器3組成的冷卻模塊本體，中冷器2固定在散熱器1和冷凝器3中間，所述中冷器2上端的氣管4分為連接段41和過(guò)渡段42兩段，連接段41連接有波紋管，波紋管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)將氣體排入中冷器2時(shí)，波紋管會(huì)產(chǎn)生蠕動(dòng)，從而帶動(dòng)中冷器2震動(dòng)，會(huì)使中冷器2產(chǎn)生俯仰運(yùn)動(dòng)，因此中冷器2最先震動(dòng)和震動(dòng)最厲害的位置在氣管4上，因此本實(shí)用新型在氣管4的連接段41上分別設(shè)有一支座5，這樣在安裝固定冷卻模塊時(shí)，可以第一時(shí)間抑制中冷器2的震動(dòng)，支座5的固定方式不限，可以焊接，也可以通過(guò)螺栓鉚釘連接，還可以采用與中冷器2氣室一體鑄造成型的方式。
[0025]進(jìn)一步的，為了更好的抑制中冷器2的震動(dòng)，支座5的位置越靠近震源越好，因此將支座5設(shè)于連接段41與過(guò)渡段42銜接的一端為最佳方案。
[0026]如圖1所示，安裝連接時(shí)，首先將散熱器1兩側(cè)的支撐座固定在車架7上，然后支座5通過(guò)螺母9固定有一拉桿6，螺母9與支座5之間設(shè)有減震結(jié)構(gòu)10，拉桿6的另一端設(shè)有圓孔，圓孔內(nèi)固定有環(huán)形橡膠墊，螺栓穿過(guò)圓孔內(nèi)的橡膠墊和固定在車架7上端的固定座8，通過(guò)螺母緊固，拉桿6、中冷器2和車架7形成直角三角形的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，通過(guò)拉桿6的支撐可以解決中冷器2震動(dòng)的問(wèn)題。采用這種連接方式，一方面可以借助車架7及拉桿6抑制中冷器2震動(dòng)，防止中冷器2震動(dòng)損壞其他部件，另一方面便于工人安裝，由于車架7的高度正好位于工人胸腹部位置，在車架7的上端設(shè)有固定拉桿6的固定座8，可以使工人方便的安裝拉桿6，而無(wú)需彎腰或鉆入車架7下方，從而提高了工作效率。
[0027]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0028]實(shí)施例一，如圖3所示，拉桿6與支座5連接時(shí)，在支座5兩側(cè)分別設(shè)有螺母9，通過(guò)螺母9緊固，在螺母9與支座5之間還設(shè)有減震結(jié)構(gòu)10，減震結(jié)構(gòu)10為橡膠墊，這樣可以起到減震作用，通過(guò)拉桿6將中冷器2與車架7連接，使中冷器2、車架7和拉桿6形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，當(dāng)渦輪增壓器排出的壓縮空氣進(jìn)入到中冷器2后，壓縮的空氣撞擊氣室導(dǎo)致中冷器2的震動(dòng)，采用拉桿6固定，可以很好的防止中冷器2做俯仰晃動(dòng)，進(jìn)而影響到前后兩側(cè)的冷凝器3和散熱器1。
[0029]實(shí)施例二，如圖4所示，由于渦輪增壓器排出的壓縮空氣進(jìn)入到中冷器2會(huì)使中冷器2震動(dòng)，拉桿6連接中冷器2和車架7，當(dāng)中冷器2震動(dòng)時(shí)，同時(shí)也會(huì)引起拉桿6和車架7受力，為了更好的實(shí)現(xiàn)減震目的，所述減震結(jié)構(gòu)10為壓縮彈簧，壓縮彈簧分別位于支座5的兩側(cè)，并通過(guò)兩側(cè)的螺母9壓緊。這樣當(dāng)有震動(dòng)時(shí)，壓縮彈簧可以吸收一部分力，從而減少拉桿6和車架7的震動(dòng)，防止對(duì)拉桿6和車架7的損壞。
[0030]實(shí)施例三，如圖5所示，由于中冷器2的震動(dòng)并非一次，震動(dòng)次數(shù)多了時(shí)間久了之后，固定中冷器2和拉桿6的螺母9就會(huì)松動(dòng)，由于此處并非經(jīng)常檢查之處，因此松動(dòng)后不易發(fā)現(xiàn)，很容易出現(xiàn)拉桿6外側(cè)螺母9脫落的問(wèn)題，為解決這一問(wèn)題，所述拉桿6連接支座5的一端設(shè)有U形抵止端11,也就是在拉桿6與支座5連接的一端為一 U形,然后再通過(guò)螺母9緊固，這樣當(dāng)螺母9有松動(dòng)時(shí)也不會(huì)脫落，便于維修。
[0031]進(jìn)一步的，為了便于安裝，U形抵止端11為可拆卸式的，U形抵止端11的一端設(shè)有內(nèi)螺紋孔，拉桿端部設(shè)有外螺紋，可將U形抵止端11旋緊在拉桿6端部，這樣可以便于拆卸安裝。
[0032]實(shí)施例四，如圖6所不，拉桿6連接支座5的一端米用一個(gè)螺母9緊固，在垂直于拉桿6軸向的方向設(shè)有限位桿12,拉桿6端部穿過(guò)支座5后，限位桿12位于支座5內(nèi)側(cè)，支座5外側(cè)的拉桿6上安裝有螺母9和減震結(jié)構(gòu)10，拉桿6端部設(shè)有螺紋，旋緊螺母9擠壓減震結(jié)構(gòu)10及支座5，使支座5緊貼于限位桿12上。這樣在安裝時(shí)，工人可以只旋緊拉桿6一側(cè)的螺母9，節(jié)約了安裝時(shí)間，同時(shí)由于在拉桿6的固定位置設(shè)置了限位桿12，安裝時(shí)也保證了中冷器2兩側(cè)的拉桿6高度一致，避免了拉桿6兩側(cè)都為螺母9緊固帶來(lái)的位置差，這樣可以避免給中冷器2帶來(lái)扭矩。
[0033]限位桿12為剛性結(jié)構(gòu)，可以直接焊接在拉桿6上，也可以采用銷釘穿過(guò)拉桿6，只要能起到剛性限位即可，不局限于本實(shí)用新型所提的方式。
[0034]本實(shí)用新型雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但卻解決了傳統(tǒng)冷卻模塊固定可靠性差、連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題，同時(shí)本實(shí)用新型安裝方便，操作簡(jiǎn)單，十分適合企業(yè)批量生產(chǎn)，節(jié)約了人力，降低成本，帶來(lái)很高的經(jīng)濟(jì)效益。
【權(quán)利要求】
1.一種車用冷卻模塊，包括由散熱器、中冷器和冷凝器組成的冷卻模塊本體，中冷器固定在散熱器和冷凝器中間，其特征是，所述中冷器上端的氣管分為連接段和過(guò)渡段兩段，在連接段上分別設(shè)有一支座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用冷卻模塊，其特征是，所述支座位于連接段與過(guò)渡段銜接的一端。
3.一種車用冷卻模塊的安裝連接結(jié)構(gòu)，其所述的冷卻模塊為權(quán)利要求1中的冷卻模塊，冷卻模塊兩側(cè)通過(guò)支撐座固定在車架上，其特征是，中冷器連接段上的支座通過(guò)螺母固定有一連桿，螺母與支座之間設(shè)有減震結(jié)構(gòu)，連桿的另一端與固定在車架上端的固定座固定，連桿、中冷器和車架形成直角三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用冷卻模塊的安裝連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述減震結(jié)構(gòu)為圓形橡膠墊，壓緊在螺母與支座之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用冷卻模塊的安裝連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述減震結(jié)構(gòu)為壓縮彈簧，位于螺母與支座之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種車用冷卻模塊的安裝連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述拉桿連接支座的一端設(shè)有U形抵止端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車用冷卻模塊的安裝連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的U形抵止端的一端設(shè)有內(nèi)螺紋孔，內(nèi)螺紋孔與拉桿的端部相配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的一種車用冷卻模塊的安裝連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述拉桿連接支座的一端設(shè)有限位桿，限位桿垂直于拉桿的軸向方向，限位桿位于支座的內(nèi)側(cè)，支座外側(cè)的拉桿上安裝有螺母。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車用冷卻模塊的安裝連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述限位桿焊接在拉桿上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車用冷卻模塊的安裝連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述限位桿為銷釘，拉桿上設(shè)有與銷釘相配合的銷孔。
【文檔編號(hào)】B60K11/04GK204055324SQ201420405250
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】鄭衛(wèi), 劉中英, 王言利 申請(qǐng)人:馬勒貝洱熱系統(tǒng)（濟(jì)南）有限公司