便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車架前端的前橫梁和設(shè)置于車架尾端的尾橫梁，其結(jié)構(gòu)為：所述前橫梁的外側(cè)面上設(shè)置有一連接梁，所述連接梁的軸向與前橫梁軸向平行，連接梁的外側(cè)面中部設(shè)置有第一牽引座，第一牽引座上設(shè)置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述尾橫梁的外側(cè)面上設(shè)置有第二牽引座，第二牽引座上設(shè)置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行。本實用新型的有益技術(shù)效果是：能提高施救卡車和被施救卡車之間連接的穩(wěn)定性，提高施救效率。
【專利說明】便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種卡車車體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]卡車，尤其是重型卡車，其自重較大，發(fā)生故障時有可能還裝載有貨物，普通的搬運式施救車根本無法進行處理，只能用馬力相當?shù)牧硪惠v卡車來拖動；拖動時，需要通過連接物將故障卡車和施救卡車連接起來；現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用鋼絲繩來連接故障卡車和施救卡車，由于鋼絲繩是軟性的，其承受載荷的能力有限，施救卡車在拖移故障卡車時只能低速慢行，如果故障卡車上裝載有貨物，需要將貨物卸載后才能拖動，而且卡車上也缺乏專門用于系掛連接物的結(jié)構(gòu)。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對【背景技術(shù)】中的問題，本實用新型提出了一種便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車架前端的前橫梁和設(shè)置于車架尾端的尾橫梁，其創(chuàng)新在于:所述前橫梁的外側(cè)面上設(shè)置有一連接梁，所述連接梁的軸向與前橫梁軸向平行，連接梁的外側(cè)面中部設(shè)置有第一牽引座，第一牽引座上設(shè)置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述尾橫梁的外側(cè)面上設(shè)置有第二牽引座，第二牽引座上設(shè)置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行。
[0004]本實用新型的原理是:當施救卡車的尾橫梁上和被施救卡車的前橫梁上均設(shè)置了牽引座后，可通過一剛性連接桿將兩個牽引座連接起來，相比于鋼絲繩，剛性連接桿能夠承受更大的荷載，施救卡車可以以較快的速度拖動故障車輛，并且無需將故障車輛上的貨物卸下；牽引座和剛性連接桿之間可通過插銷快速、簡便地連接起來，連接十分方便，同時，剛性連接桿可在水平面內(nèi)繞插銷轉(zhuǎn)動，不影響轉(zhuǎn)向。
[0005]基于前述方案，本實用新型還提出了如下優(yōu)選實施方式:所述前橫梁和連接梁之間通過如下方式連接:所述前橫梁的外側(cè)面上設(shè)置有兩個連接耳，兩個連接耳沿前橫梁的軸向分布；連接耳上設(shè)置有連接銷孔，連接銷孔的軸向與豎直方向平行；所述連接梁的橫截面為U形，U形的內(nèi)凹部形成安裝槽，安裝槽上側(cè)和下側(cè)的連接梁結(jié)構(gòu)體上設(shè)置有與連接銷孔對應的安裝孔，兩個連接耳置于安裝槽內(nèi)，連接銷孔和安裝孔對正并用插銷固定。
[0006]從前述結(jié)構(gòu)中我們可以看出，前橫梁和連接梁為分體件，且連接結(jié)構(gòu)十分簡單，正常行駛時，運營卡車不必攜帶連接梁(但前橫梁上需要保留連接耳)，出現(xiàn)狀況后，連接梁和剛性連接桿由施救卡車攜帶至現(xiàn)場，現(xiàn)場安裝連接梁和剛性連接桿，十分方便。
[0007]基于前述結(jié)構(gòu)方案，本實用新型還提出了一種重型卡車施救方法，包括施救卡車和被施救卡車，所述施救卡車的尾橫梁的外側(cè)面上設(shè)置有第二牽引座，第二牽引座上設(shè)置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述被施救卡車的前橫梁的外側(cè)面上設(shè)置有一連接梁，所述連接梁的軸向與前橫梁軸向平行，連接梁的外側(cè)面中部設(shè)置有第一牽引座，第一牽引座上設(shè)置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；具體施救方法為:
[0008]所述第一牽引座和第二牽引座之間通過一剛性連接桿連接，所述剛性連接桿的兩端各設(shè)置有一連接孔，連接孔軸向與豎直方向平行；剛性連接桿的前端置于第二牽弓I座內(nèi)，剛性連接桿的后端置于第一牽引座內(nèi)，兩個連接孔分別與第一插銷孔和第二插銷孔重疊，兩個連接孔與第一插銷孔和第二插銷孔之間通過插銷固定。
[0009]本實用新型的有益技術(shù)效果是:能提高施救卡車和被施救卡車之間連接的穩(wěn)定性，提高施救效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1、施救卡車和被施救卡車的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2、尾橫梁與剛性連接桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3、前橫梁與剛性連接桿的連接結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0013]圖4、圖3中結(jié)構(gòu)連接好后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中各個標記所對應的名稱分別為:前橫梁1、尾橫梁2、連接梁3、牽引座4、連接耳6、剛性連接桿7。

【具體實施方式】
[0015]一種便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車架前端的前橫梁I和設(shè)置于車架尾端的尾橫梁2，其結(jié)構(gòu)為:所述前橫梁I的外側(cè)面上設(shè)置有一連接梁3，所述連接梁3的軸向與前橫梁I軸向平行，連接梁3的外側(cè)面中部設(shè)置有第一牽引座4，第一牽引座4上設(shè)置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述尾橫梁2的外側(cè)面上設(shè)置有第二牽引座4，第二牽引座4上設(shè)置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行。
[0016]進一步地，所述前橫梁I和連接梁3之間通過如下方式連接:所述前橫梁I的外側(cè)面上設(shè)置有兩個連接耳6，兩個連接耳6沿前橫梁I的軸向分布；連接耳6上設(shè)置有連接銷孔，連接銷孔的軸向與豎直方向平行；所述連接梁3的橫截面為U形，U形的內(nèi)凹部形成安裝槽，安裝槽上側(cè)和下側(cè)的連接梁3結(jié)構(gòu)體上設(shè)置有與連接銷孔對應的安裝孔，兩個連接耳6置于安裝槽內(nèi)，連接銷孔和安裝孔對正并用插銷固定。
[0017]一種重型卡車施救方法，包括施救卡車和被施救卡車，所述施救卡車的尾橫梁2的外側(cè)面上設(shè)置有第二牽引座4，第二牽引座4上設(shè)置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述被施救卡車的前橫梁I的外側(cè)面上設(shè)置有一連接梁3，所述連接梁3的軸向與前橫梁I軸向平行，連接梁3的外側(cè)面中部設(shè)置有第一牽引座4，第一牽引座4上設(shè)置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；具體操作為:
[0018]所述第一牽引座4和第二牽引座4之間通過一剛性連接桿7連接，所述剛性連接桿7的兩端各設(shè)置有一連接孔，連接孔軸向與豎直方向平行；剛性連接桿7的前端置于第二牽引座4內(nèi)，剛性連接桿7的后端置于第一牽引座4內(nèi)，兩個連接孔分別與第一插銷孔和第二插銷孔重疊，兩個連接孔與第一插銷孔和第二插銷孔之間通過插銷固定。
【權(quán)利要求】
1.一種便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于車架前端的前橫梁(I)和設(shè)置于車架尾端的尾橫梁(2)，其特征在于:所述前橫梁(I)的外側(cè)面上設(shè)置有一連接梁(3)，所述連接梁(3)的軸向與前橫梁(I)軸向平行，連接梁(3)的外側(cè)面中部設(shè)置有第一牽引座(4)，第一牽引座(4)上設(shè)置有第一插銷孔，第一插銷孔的軸向與豎直方向平行；所述尾橫梁(2)的外側(cè)面上設(shè)置有第二牽引座(4)，第二牽引座(4)上設(shè)置有第二插銷孔，第二插銷孔的軸向與豎直方向平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于施救和被施救的卡車車體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前橫梁(I)和連接梁(3)之間通過如下方式連接:所述前橫梁(I)的外側(cè)面上設(shè)置有兩個連接耳(6)，兩個連接耳(6)沿前橫梁(I)的軸向分布；連接耳(6)上設(shè)置有連接銷孔，連接銷孔的軸向與豎直方向平行；所述連接梁(3)的橫截面為U形，U形的內(nèi)凹部形成安裝槽，安裝槽上側(cè)和下側(cè)的連接梁(3)結(jié)構(gòu)體上設(shè)置有與連接銷孔對應的安裝孔，兩個連接耳(6)置于安裝槽內(nèi)，連接銷孔和安裝孔對正并用插銷固定。
【文檔編號】B60D1/48GK203920301SQ201420328247
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】黎朝琳, 徐雷, 林江 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司