用于輕型巴士底盤系統(tǒng)的前橋新型支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，具體地說是一種用于輕型巴士底盤系統(tǒng)的前橋新型支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車前橋技術(shù)在大的方面分為兩種類型，即整體式前橋和獨立前橋。其中，獨立前橋的技術(shù)先進性更好，對整車的性能提升和可靠性更佳。相對于非獨立前橋來說，獨立前橋的技術(shù)優(yōu)勢在于:1、側(cè)傾剛度大，懸架所受到并傳給車身的沖擊載荷小，有利于提高汽車的行駛平順性及輪胎接地性能；2、左右車輪的跳動沒有直接的相互影響，可減少車身的傾斜和振動；3、占用橫向空間小，便于發(fā)動機布置，可以降低發(fā)動機的安裝位置，從而降低汽車質(zhì)心位置，有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性；4、易于實現(xiàn)前驅(qū)轉(zhuǎn)向。
[0003]從汽車獨立前橋來說，是否具有主銷結(jié)構(gòu)有兩種模式，有實際的主銷機構(gòu)和取消實際的主銷機構(gòu)，后者又稱作為“虛擬主銷”，是通過特別設(shè)計的支撐結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)主銷的功能。采用虛擬主銷技術(shù)的汽車獨立前橋產(chǎn)品，其相比傳統(tǒng)獨立前橋技術(shù)的優(yōu)點是:前輪定位參數(shù)準確，非簧載質(zhì)量更小，轉(zhuǎn)向角更大，車輛整體操控性好，為前驅(qū)前轉(zhuǎn)向設(shè)計提供了實現(xiàn)可能。因此虛擬主銷技術(shù)目前主要使用于乘用車上。
[0004]但是，現(xiàn)有虛擬主銷的支撐結(jié)構(gòu)的制造難度較高，導致加工成本高，并且系統(tǒng)可靠性較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的就是提供一種用于輕型巴士底盤系統(tǒng)的前橋新型支撐結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有支撐結(jié)構(gòu)制造難度大、加工成本高和可靠性低的問題。
[0006]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種用于輕型巴士底盤系統(tǒng)的前橋新型支撐結(jié)構(gòu)，在基座的前端面設(shè)置有橫置前伸的軸頭，在所述基座的后部上端設(shè)置有上安裝體，在所述基座的后部下端設(shè)置有下安裝體，在所述上安裝體和所述下安裝體上分別開有軸孔，所述上安裝體和所述下安裝體上的軸孔的中心線在一條直線上。
[0007]所述上安裝體和所述下安裝體的兩個軸孔的中心線與所述軸頭的中心線的垂面之間的夾角α為5~15°。
[0008]所述上安裝體和所述下安裝體上的軸孔的中心線與所述基座的前端面中心線的夾角β為1~5°。
[0009]所述基座的前端面中部為上小下大的錐形結(jié)構(gòu)，兩條斜邊的夾角γ為15~35°。
[0010]所述基座設(shè)置軸頭部分的壁厚為10~50 mm ;所述上安裝體與所述下安裝體之間的跨距為250~500mm ;所述軸頭的伸出長度為150~250mm，所述軸頭為變徑軸，其最大處直徑為 35—75mmο
[0011]本實用新型是為取消實際的主銷機構(gòu)而特別設(shè)計的一種新型前橋支撐結(jié)構(gòu)，可使虛擬主銷技術(shù)應(yīng)用在輕型客車的底盤上，具有如下優(yōu)點:
[0012](I)可靠性高。整個支撐結(jié)構(gòu)為全金屬結(jié)構(gòu)，采用鍛造成型，可以實現(xiàn)較高的使用壽命，質(zhì)量和性能穩(wěn)定可靠。
[0013](2)制造難度降低，成本低。新型支撐結(jié)構(gòu)的加工工藝性更好，而且由于取消了主銷機構(gòu)，因此可降低汽車前橋的重量。
[0014](3)系統(tǒng)可靠性高。安裝后可提高整車的安全性，保證了車輛的設(shè)計性能，降低用戶使用成本。
[0015](4)承載能力高。可以廣泛用于幾乎所有車輛的底盤系統(tǒng)，如用在乘用車、小型客車、中型、大型客車以及卡車等車型上。
[0016](5)售后費用和使用成本低。結(jié)構(gòu)便于維護保養(yǎng)，耐氣候性好，適應(yīng)多種苛刻工況。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1所示支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0019]圖中:1、基座，2、軸頭，3、上安裝體，4、下安裝體。
【具體實施方式】
[0020]如圖1所示，本實用新型是在基座I的前端面中部設(shè)置有橫置前伸的軸頭2，軸頭2為變徑軸，在基座I的后部上端設(shè)置有上安裝體3，在基座I的后部下端設(shè)置有下安裝體4，在上安裝體3和下安裝體4上分別開有軸孔，上安裝體3和下安裝體4上的兩個軸孔的中心線在一條直線上。軸頭2、上安裝體3和下安裝體4通過基座I聯(lián)接成為一個整體，可通過鍛造或鑄造成為整體結(jié)構(gòu)。
[0021]圖1中，上安裝體3和下安裝體4的兩個軸孔的中心線與軸頭2的中心線的垂面之間的夾角α是5~15°。
[0022]圖2中，上安裝體3和下安裝體4上的兩個軸孔的中心線與基座I的前端面中心線的夾角β為1~5°。
[0023]如圖2所示，基座I的前端面的中間部分為上小下大的錐形結(jié)構(gòu)，兩條斜邊的夾角γ 為 15-35° O
[0024]圖1中，軸頭2的伸出長度LI為150~250mm，軸頭I的最大處直徑L2為35~75mm。基座I設(shè)置軸頭部分的壁厚L3為10~50 mm ;上安裝體3與下安裝體4之間的跨距L4為250?500mm。
[0025]作為優(yōu)選，上述尺寸的標注范圍是本實用新型的一種典型狀態(tài)，在不同的車型底盤和使用工況下可有不同的組合。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所做出的任何修改和等同替換等，均包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于輕型巴士底盤系統(tǒng)的前橋新型支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，在基座的前端面設(shè)置有橫置前伸的軸頭，在所述基座的后部上端設(shè)置有上安裝體，在所述基座的后部下端設(shè)置有下安裝體，在所述上安裝體和所述下安裝體上分別開有軸孔，所述上安裝體和所述下安裝體上的軸孔的中心線在一條直線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輕型巴士底盤系統(tǒng)的前橋新型支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，所述上安裝體和所述下安裝體的兩個軸孔的中心線與所述軸頭的中心線的垂面之間的夾角α為5?15。ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輕型巴士底盤系統(tǒng)的前橋新型支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，所述上安裝體和所述下安裝體上的軸孔的中心線與所述基座的前端面中心線的夾角β為1-5° 。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輕型巴士底盤系統(tǒng)的前橋新型支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，所述基座的前端面中部為上小下大的錐形結(jié)構(gòu)，兩條斜邊的夾角γ為15~35°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輕型巴士底盤系統(tǒng)的前橋新型支撐結(jié)構(gòu)，其特征是，所述基座設(shè)置軸頭部分的壁厚為10~50 mm;所述上安裝體與所述下安裝體之間的跨距為250~500mm ;所述軸頭的伸出長度為150~250mm，所述軸頭為變徑軸，其最大處直徑為35?75mm0
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于輕型巴士底盤系統(tǒng)的前橋新型支撐結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是在基座的前端面設(shè)置有橫置前伸的軸頭，在所述基座的后部上端設(shè)置有上安裝體，在所述基座的后部下端設(shè)置有下安裝體，在所述上安裝體和所述下安裝體上分別開有軸孔，所述上安裝體和所述下安裝體上的軸孔的中心線在一條直線上。本實用新型具有可靠性高、制造難度低、成本低、系統(tǒng)可靠性高、承載能力高、售后費用和使用成本低等特點，結(jié)構(gòu)便于維護保養(yǎng)，耐氣候性好，可適應(yīng)多種苛刻工況。
【IPC分類】B60B35-00
【公開號】CN204415037
【申請?zhí)枴緾N201520013862
【發(fā)明人】康毛著
【申請人】康毛著
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月9日