一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，包括數(shù)個(gè)汽車子安全系統(tǒng)，汽車子安全系統(tǒng)包括第一電源模塊、控制模塊、以及分別與控制模塊相連接的碰撞傳感器、第一射頻模塊、信息輸出裝置；還包括數(shù)個(gè)按預(yù)置間隔距離設(shè)置在道路旁的位置信息收發(fā)模塊，各個(gè)位置信息收發(fā)模塊分別包括相互連接的第二電源模塊和第二射頻模塊，汽車子安全系統(tǒng)與位置信息收發(fā)模塊通過(guò)第一射頻模塊、第二射頻模塊進(jìn)行通信；本實(shí)用新型能夠在汽車發(fā)生碰撞或因故障需要停車時(shí)，有效避免其它車輛與其發(fā)生追尾事故，具有很高的使用價(jià)值以及廣闊的應(yīng)用前景。
【專利說(shuō)明】一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]近幾年來(lái)，高速公路上汽車連環(huán)相撞事件時(shí)有發(fā)生，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成了極大損失，究其原因主要是由于在降雨、霧、霾、沙塵暴等惡劣天氣里，大氣的能見(jiàn)度降低，當(dāng)前方的車輛由于發(fā)生碰撞或因?yàn)檐囎庸收系仍蛲Ｖ惯\(yùn)動(dòng)后，后面的車輛無(wú)法在安全距離外看到事故險(xiǎn)情從而沒(méi)有足夠的時(shí)間進(jìn)行減速，當(dāng)能夠看清時(shí)又由于減速距離太短也無(wú)法有效剎車，結(jié)果造成嚴(yán)重后果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種更加可靠的定位方式，能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，避免后面靠近車輛與其發(fā)生碰撞的汽車防撞系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，包括數(shù)個(gè)汽車子安全系統(tǒng)，汽車子安全系統(tǒng)包括第一電源模塊、控制模塊、以及分別與控制模塊相連接的碰撞傳感器、第一射頻模塊、信息輸出裝置；第一電源模塊為各模塊進(jìn)行供電；還包括數(shù)個(gè)按預(yù)置間隔距離設(shè)置在道路旁的位置信息收發(fā)模塊，各個(gè)位置信息收發(fā)模塊分別包括相互連接的第二電源模塊和第二射頻模塊，第二電源模塊為第二射頻模塊進(jìn)行供電，各個(gè)第二射頻模塊中分別存儲(chǔ)對(duì)應(yīng)位置信息收發(fā)模塊所處的位置信息，汽車子安全系統(tǒng)與位置信息收發(fā)模塊通過(guò)第一射頻模塊、第二射頻模塊進(jìn)行通信。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述第一電源模塊為車載點(diǎn)煙器取電模塊。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述第一電源模塊和第二電源模塊均為太陽(yáng)能供電模塊，太陽(yáng)能供電模塊包括相互連接的太陽(yáng)能電池板和可充電電池；所述信息輸出裝置為語(yǔ)音設(shè)備或顯示設(shè)備。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述汽車子安全系統(tǒng)還包括與所述控制模塊相連接的手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，以及還包括與所述控制模塊相連的第一遠(yuǎn)程通信模塊；所述位置信息收發(fā)模塊還包括與第二電源模塊相連接的第二遠(yuǎn)程通信模塊。
[0008]本實(shí)用新型所述一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
[0009](I)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，基于道路固定點(diǎn)定位方式獲取汽車的位置信息，在汽車發(fā)生碰撞停車時(shí)，能夠及時(shí)將該車的信息廣播出去，予以其它車輛安全提示，有效避免其它車輛與其發(fā)生追尾事故；
[0010](2)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)中，第一電源模塊和第二電源模塊均采用太陽(yáng)能供電模塊，使得本裝置實(shí)現(xiàn)了成本低廉，節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，且太陽(yáng)能供電模塊中加入了可充電電池，對(duì)電能進(jìn)行存儲(chǔ)，增加了本裝置的續(xù)航能力，或者其中，第一電源模塊采用車載點(diǎn)煙器取電模塊，使用方便；
[0011](3)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)了手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，在汽車發(fā)生了某些故障，需要停車時(shí)，可以通過(guò)人為的方式觸發(fā)本防撞系統(tǒng)工作，給予其它車輛安全提示，保持謹(jǐn)慎駕駛；
[0012](4)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)中，還加入了第一遠(yuǎn)程通信模塊、第二遠(yuǎn)程通信模塊，在汽車發(fā)生故障或事故時(shí)，還可通過(guò)第一遠(yuǎn)程通信模塊、第二遠(yuǎn)程通信模塊雙途徑將故障信息、以及停車地點(diǎn)及時(shí)發(fā)送至相關(guān)部門進(jìn)行報(bào)警，保證了及時(shí)的救援。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)的功能模塊圖；
[0014]圖2是應(yīng)用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)的控制方法；
[0015]圖3是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)中位置信息收發(fā)模塊應(yīng)用示意圖。
[0016]其中，1.位置信息收發(fā)模塊。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，包括數(shù)個(gè)汽車子安全系統(tǒng)，汽車子安全系統(tǒng)包括第一電源模塊、控制模塊、以及分別與控制模塊相連接的碰撞傳感器、第一射頻模塊、信息輸出裝置；第一電源模塊為各模塊進(jìn)行供電；還包括數(shù)個(gè)按預(yù)置間隔距離設(shè)置在道路旁的位置信息收發(fā)模塊，各個(gè)位置信息收發(fā)模塊分別包括相互連接的第二電源模塊和第二射頻模塊，第二電源模塊為第二射頻模塊進(jìn)行供電，各個(gè)第二射頻模塊中分別存儲(chǔ)對(duì)應(yīng)位置信息收發(fā)模塊所處的位置信息，汽車子安全系統(tǒng)與位置信息收發(fā)模塊通過(guò)第一射頻模塊、第二射頻模塊進(jìn)行通信。
[0019]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，基于道路固定點(diǎn)定位方式獲取汽車的位置信息，在汽車發(fā)生碰撞停車時(shí)，能夠及時(shí)將該車的信息廣播出去，予以其它車輛安全提示，有效避免其它車輛與其發(fā)生追尾事故。
[0020]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述第一電源模塊為車載點(diǎn)煙器取電模塊，當(dāng)汽車子安全系統(tǒng)檢測(cè)到第一電源模塊插入車載點(diǎn)煙器端時(shí)，汽車子安全系統(tǒng)通過(guò)車載點(diǎn)煙器端進(jìn)行取電，實(shí)現(xiàn)工作。
[0021]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述第一電源模塊和第二電源模塊均為太陽(yáng)能供電模塊，太陽(yáng)能供電模塊包括相互連接的太陽(yáng)能電池板和可充電電池；所述信息輸出裝置為語(yǔ)音設(shè)備或顯示設(shè)備。
[0022]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)中，第一電源模塊和第二電源模塊均采用太陽(yáng)能供電模塊，使得本裝置實(shí)現(xiàn)了成本低廉，節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，且太陽(yáng)能供電模塊中加入了可充電電池，對(duì)電能進(jìn)行存儲(chǔ)，增加了本裝置的續(xù)航能力，或者其中，第一電源模塊采用車載點(diǎn)煙器取電模塊，使用方便。
[0023]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述汽車子安全系統(tǒng)還包括與所述控制模塊相連接的手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，以及還包括與所述控制模塊相連的第一遠(yuǎn)程通信模塊；所述位置信息收發(fā)模塊還包括與第二電源模塊相連接的第二遠(yuǎn)程通信模塊。
[0024]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)了手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，在汽車發(fā)生了某些故障，需要停車時(shí)，可以通過(guò)人為的方式觸發(fā)本防撞系統(tǒng)工作，給予其它車輛安全提示，保持謹(jǐn)慎駕駛。
[0025]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)中，還加入了第一遠(yuǎn)程通信模塊、第二遠(yuǎn)程通信模塊，在汽車發(fā)生故障或事故時(shí)，還可通過(guò)第一遠(yuǎn)程通信模塊、第二遠(yuǎn)程通信模塊雙途徑將故障信息、以及停車地點(diǎn)及時(shí)發(fā)送至相關(guān)部門進(jìn)行報(bào)警，保證了及時(shí)的救援。
[0026]與此相應(yīng)，如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)的控制方法，所述數(shù)個(gè)汽車子安全系統(tǒng)分別設(shè)置在各輛汽車上，控制方法包括如下步驟:
[0027]步驟1.所述設(shè)置在道路旁的各個(gè)位置信息收發(fā)模塊中的第二射頻模塊實(shí)時(shí)向位于射頻信號(hào)收發(fā)距離內(nèi)的汽車發(fā)送對(duì)應(yīng)各個(gè)位置信息收發(fā)模塊所處的位置信息，各汽車上的汽車子安全系統(tǒng)獲取該位置信息，并實(shí)時(shí)存儲(chǔ)更新歷史位置信息；
[0028]步驟2.判斷所述碰撞傳感器是否檢測(cè)到汽車碰撞信號(hào)，是則發(fā)送碰撞信號(hào)給所述控制模塊，進(jìn)入下一步；否則返回步驟2 ；
[0029]步驟3.汽車上的汽車子安全系統(tǒng)將獲得的位置信息與碰撞信息經(jīng)第一射頻模塊以廣播信號(hào)的方式向外發(fā)送；
[0030]步驟4.與發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)之間的距離、小于等于預(yù)先設(shè)置的可通信距離的其它汽車子安全系統(tǒng)通過(guò)第一射頻模塊接收廣播信號(hào)，并經(jīng)信息輸出裝置進(jìn)行輸出。
[0031]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)的控制方法，基于道路固定點(diǎn)定位方式獲取汽車的位置信息，在汽車發(fā)生碰撞停車時(shí)，能夠及時(shí)將該車的信息廣播出去，予以其它車輛安全提示，有效避免其它車輛與其發(fā)生追尾事故。
[0032]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)的控制方法中，采用的基于道路固定點(diǎn)定位方式獲取汽車的位置信息，避免了傳統(tǒng)衛(wèi)星定位方式受環(huán)境的影響，諸如橋梁或是隧道對(duì)衛(wèi)星信號(hào)的影響，所以本實(shí)用新型中的定位方法保證了位置信息獲取的準(zhǔn)確性和可靠性，并且基于無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)亩ㄎ环绞?，可靠性比衛(wèi)星定位要高很多。
[0033]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述步驟I中，若汽車未位于各個(gè)位置信息收發(fā)模塊中第二射頻模塊的射頻信號(hào)收發(fā)距離內(nèi)時(shí)，汽車子安全系統(tǒng)中的控制模塊根據(jù)存儲(chǔ)的位置信息和最后一次接收第二射頻模塊發(fā)送位置信息的時(shí)間、最后一次接收的位置信息和車輛當(dāng)前的平均速度獲得此時(shí)汽車的位置信息。
[0034]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述步驟3中還包括，汽車上的汽車子安全系統(tǒng)將獲得的位置信息與碰撞信息通過(guò)第一遠(yuǎn)程通信模塊發(fā)送至各個(gè)設(shè)置在道路旁的位置信息收發(fā)模塊中，各個(gè)位置信息收發(fā)模塊中的第二遠(yuǎn)程通信模塊接收位置信息與碰撞信息后，轉(zhuǎn)發(fā)至有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)警。
[0035]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述步驟4具體包括如下步驟:
[0036]與發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)之間的距離、小于等于預(yù)先設(shè)置的可通信距離的其它汽車子安全系統(tǒng)通過(guò)第一射頻模塊接收廣播信號(hào)后，各個(gè)汽車子安全系統(tǒng)的控制模塊分別通過(guò)步驟I所述對(duì)應(yīng)汽車位置信息獲取方法，獲取此時(shí)各個(gè)汽車子安全系統(tǒng)的位置，并判斷是否位于發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)行徑方向的后方，是則將接收到的廣播信號(hào)并經(jīng)信息輸出裝置進(jìn)行輸出；否則不做任何操作。
[0037]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)的控制方法中，還針對(duì)能夠接收發(fā)出的廣播信號(hào)的各個(gè)汽車子安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全提示信息輸出的控制，為駕乘人員帶來(lái)更加人性化的使用感受。
[0038]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:所述步驟3還包括:發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)中，控制模塊控制第一遠(yuǎn)程通信模塊進(jìn)行工作，將發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)的位置信息、以及碰撞信息發(fā)送至有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)警。
[0039]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)的控制方法中，在汽車發(fā)生故障或事故時(shí)，還可通過(guò)第一遠(yuǎn)程通信模塊、第二遠(yuǎn)程通信模塊雙途徑將故障信息、以及停車地點(diǎn)及時(shí)發(fā)送至相關(guān)部門進(jìn)行報(bào)警，保證了及時(shí)的救援。
[0040]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案:還包括步驟I，步驟I位于所述步驟3之前，步驟I之后，與所述步驟2同時(shí)進(jìn)行，步驟I包括如下步驟:
[0041]步驟1.人為判斷汽車是否發(fā)生故障，是則控制所述手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)向所述控制模塊發(fā)送故障信號(hào)，進(jìn)入步驟3 ;否則返回步驟I。
[0042]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)的控制方法中，針對(duì)在汽車發(fā)生了某些故障，需要停車時(shí)，可以通過(guò)手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)人為觸發(fā)本防撞系統(tǒng)工作，給予其它車輛安全提示，保持謹(jǐn)慎駕駛，大大增強(qiáng)了本汽車防撞系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。
[0043]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)及控制方法在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，將汽車子安全系統(tǒng)設(shè)置在各輛汽車上:
[0044]步驟1.所述設(shè)置在道路旁的各個(gè)位置信息收發(fā)模塊中的第二射頻模塊實(shí)時(shí)向位于射頻信號(hào)收發(fā)距離內(nèi)的汽車發(fā)送對(duì)應(yīng)各個(gè)位置信息收發(fā)模塊所處的位置信息，各汽車上的汽車子安全系統(tǒng)獲取該位置信息，并實(shí)時(shí)存儲(chǔ)更新歷史位置信息；若汽車未位于各個(gè)位置信息收發(fā)模塊中第二射頻模塊的射頻信號(hào)收發(fā)距離內(nèi)時(shí)，汽車子安全系統(tǒng)中的控制模塊根據(jù)存儲(chǔ)的位置信息和最后一次接收第二射頻模塊發(fā)送位置信息的時(shí)間、最后一次接收的位置信息和車輛當(dāng)前的平均速度獲得此時(shí)汽車的位置信息；
[0045]步驟2.判斷所述碰撞傳感器是否檢測(cè)到汽車碰撞信號(hào)，是則發(fā)送碰撞信號(hào)給所述控制模塊，進(jìn)入下一步；否則返回步驟2 ；
[0046]步驟3.汽車上的汽車子安全系統(tǒng)將獲得的位置信息與碰撞信息經(jīng)第一射頻模塊以廣播信號(hào)的方式向外發(fā)送；此時(shí)，發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)中，控制模塊控制第一遠(yuǎn)程通信模塊進(jìn)行工作，將發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)的位置信息、以及碰撞信息發(fā)送至有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)警，保證及時(shí)的救援；與此同時(shí)，汽車上的汽車子安全系統(tǒng)將獲得的位置信息與碰撞信息通過(guò)第一遠(yuǎn)程通信模塊發(fā)送至各個(gè)設(shè)置在道路旁的位置信息收發(fā)模塊中，各個(gè)位置信息收發(fā)模塊中的第二遠(yuǎn)程通信模塊接收位置信息與碰撞信息后，轉(zhuǎn)發(fā)至有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)警，保證及時(shí)的救援。
[0047]步驟4.與發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)之間的距離、小于等于預(yù)先設(shè)置的可通信距離的其它汽車子安全系統(tǒng)通過(guò)第一射頻模塊接收廣播信號(hào)后，各個(gè)汽車子安全系統(tǒng)的控制模塊分別通過(guò)步驟I所述對(duì)應(yīng)汽車位置信息獲取方法，獲取此時(shí)各個(gè)汽車子安全系統(tǒng)的位置，并判斷是否位于發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)行徑方向的后方，是則將接收到的廣播信號(hào)并經(jīng)信息輸出裝置進(jìn)行輸出；否則不做任何操作，不發(fā)出任何提示，避免影響汽車駕駛者的正常駕駛。
[0048]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)及控制方法在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，除了因?yàn)槠嚺鲎灿|發(fā)汽車防撞系統(tǒng)工作外，還可通過(guò)手動(dòng)的方式觸發(fā)汽車防撞系統(tǒng)進(jìn)行工作，包括如下步驟:
[0049]步驟1.所述設(shè)置在道路旁的各個(gè)位置信息收發(fā)模塊中的第二射頻模塊實(shí)時(shí)向位于射頻信號(hào)收發(fā)距離內(nèi)的汽車發(fā)送對(duì)應(yīng)各個(gè)位置信息收發(fā)模塊所處的位置信息，各汽車上的汽車子安全系統(tǒng)獲取該位置信息，并實(shí)時(shí)存儲(chǔ)更新歷史位置信息；若汽車未位于各個(gè)位置信息收發(fā)模塊中第二射頻模塊的射頻信號(hào)收發(fā)距離內(nèi)時(shí)，汽車子安全系統(tǒng)中的控制模塊根據(jù)存儲(chǔ)的位置信息和最后一次接收第二射頻模塊發(fā)送位置信息的時(shí)間、最后一次接收的位置信息和車輛當(dāng)前的平均速度獲得此時(shí)汽車的位置信息；
[0050]步驟1.人為判斷汽車是否發(fā)生故障，是則控制所述手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)向所述控制模塊發(fā)送故障信號(hào)，進(jìn)入步驟3 ;否則返回步驟I ;
[0051]步驟3.汽車上的汽車子安全系統(tǒng)將獲得的位置信息與碰撞信息經(jīng)第一射頻模塊以廣播信號(hào)的方式向外發(fā)送；此時(shí)，發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)中，控制模塊控制第一遠(yuǎn)程通信模塊進(jìn)行工作，將發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)的位置信息、以及碰撞信息發(fā)送至有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)警，保證及時(shí)的救援；與此同時(shí)，汽車上的汽車子安全系統(tǒng)將獲得的位置信息與碰撞信息通過(guò)第一遠(yuǎn)程通信模塊發(fā)送至各個(gè)設(shè)置在道路旁的位置信息收發(fā)模塊中，各個(gè)位置信息收發(fā)模塊中的第二遠(yuǎn)程通信模塊接收位置信息與碰撞信息后，轉(zhuǎn)發(fā)至有關(guān)部門進(jìn)行報(bào)警，保證及時(shí)的救援。
[0052]步驟4.與發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)之間的距離、小于等于預(yù)先設(shè)置的可通信距離的其它汽車子安全系統(tǒng)通過(guò)第一射頻模塊接收廣播信號(hào)后，各個(gè)汽車子安全系統(tǒng)的控制模塊分別通過(guò)步驟I所述對(duì)應(yīng)汽車位置信息獲取方法，獲取此時(shí)各個(gè)汽車子安全系統(tǒng)的位置，并判斷是否位于發(fā)出廣播信號(hào)的汽車子安全系統(tǒng)行徑方向的后方，是則將接收到的廣播信號(hào)并經(jīng)信息輸出裝置進(jìn)行輸出；否則不做任何操作，不發(fā)出任何提示，避免影響汽車駕駛者的正常駕駛。
[0053]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中，太陽(yáng)能供電模塊中，太陽(yáng)能電池板選用非晶硅電池，非晶硅的弱光性能、以及高電壓的優(yōu)點(diǎn)，使得該裝置在陰雨天較多的地區(qū)仍就能夠很好地充電；可充電電池選用鋰聚合物電池，充放電電壓的范圍在3V至4.2V之間，這種電池能支持大電流快速充電，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，耐高溫，在夏季放置在車內(nèi)不會(huì)因?yàn)樘?yáng)的暴曬導(dǎo)致爆炸等安全事故；控制模塊選用STC公司的3.3V供電的貼片型單片機(jī)，具有成本低、體積小、功耗低、以及接口全面的優(yōu)點(diǎn)。
[0054]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果明顯，配合設(shè)計(jì)的基于定位汽車防撞系統(tǒng)的控制方法，具有節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)、且能夠在汽車發(fā)生碰撞或因故障需要停車時(shí)，有效避免其它車輛與其發(fā)生追尾事故，具有很高的使用價(jià)值以及廣闊的應(yīng)用前景。
[0055]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，包括數(shù)個(gè)汽車子安全系統(tǒng)，汽車子安全系統(tǒng)包括第一電源模塊、控制模塊、以及分別與控制模塊相連接的碰撞傳感器、第一射頻模塊、信息輸出裝置；第一電源模塊為各模塊進(jìn)行供電；其特征在于:還包括數(shù)個(gè)按預(yù)置間隔距離設(shè)置在道路旁的位置信息收發(fā)模塊，各個(gè)位置信息收發(fā)模塊分別包括相互連接的第二電源模塊和第二射頻模塊，第二電源模塊為第二射頻模塊進(jìn)行供電，各個(gè)第二射頻模塊中分別存儲(chǔ)對(duì)應(yīng)位置信息收發(fā)模塊所處的位置信息，汽車子安全系統(tǒng)與位置信息收發(fā)模塊通過(guò)第一射頻模塊、第二射頻模塊進(jìn)行通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電源模塊為車載點(diǎn)煙器取電模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電源模塊和第二電源模塊均為太陽(yáng)能供電模塊，太陽(yáng)能供電模塊包括相互連接的太陽(yáng)能電池板和可充電電池；所述信息輸出裝置為語(yǔ)音設(shè)備或顯示設(shè)備。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于無(wú)線數(shù)傳基站定位的汽車防撞系統(tǒng)，其特征在于:所述汽車子安全系統(tǒng)還包括與所述控制模塊相連接的手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)，以及還包括與所述控制模塊相連的第一遠(yuǎn)程通信模塊；所述位置信息收發(fā)模塊還包括與第二電源模塊相連接的第二遠(yuǎn)程通信模塊。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK203996037SQ201420154710
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】唐琳琳, 曾慶喜, 徐亮, 張鵬娜, 楊英杰 申請(qǐng)人:南京航空航天大學(xué)