一種尾燈控制系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種尾燈控制系統(tǒng)及汽車，屬于汽車領(lǐng)域。該系統(tǒng)應(yīng)用于汽車，包括：用于檢測汽車的運(yùn)行速度的第一檢測單元；用于當(dāng)所述第一檢測單元的檢測結(jié)果為所述運(yùn)行速度為零時(shí)，控制汽車的尾燈由第一狀態(tài)變化為亮度較低的第二狀態(tài)的第一控制單元。解決了后方汽車司機(jī)會(huì)因過亮的強(qiáng)光影響視線造成追尾等事故的發(fā)生的問題。
【專利說明】 一種尾燈控制系統(tǒng)及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，特別涉及一種尾燈控制系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)逐漸走進(jìn)了人們的生活，給人們的日常出行帶來了快捷與方便。但同時(shí)，所引發(fā)的交通事故也給人們造成了不可挽回的損失。
[0003]在整個(gè)道路交通事故中，汽車追尾事故占比例也是較大的。在現(xiàn)代公路上，交通情況瞬息萬變，駕駛者稍有疏忽，未能作出及時(shí)反應(yīng)即可發(fā)生追尾事故?，F(xiàn)有技術(shù)通過駕駛員制動(dòng)操作使尾燈亮起，給后方駕駛員一制動(dòng)信息，保持距離防止追尾。但在夜間汽車在等待紅燈的時(shí)候，由于尾燈較亮?xí)购蠓狡囻{駛員感到不適甚至影響視線做出錯(cuò)誤判斷造成追尾或其他事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種尾燈控制系統(tǒng)及汽車，實(shí)現(xiàn)汽車尾燈根據(jù)交通情況改變亮度，避免后方汽車司機(jī)因過亮的強(qiáng)光而影響視線造成追尾等事故的發(fā)生。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種尾燈控制系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車，包括:
[0006]用于檢測汽車的運(yùn)行速度的第一檢測單元；
[0007]用于當(dāng)所述第一檢測單元的檢測結(jié)果為所述運(yùn)行速度為零時(shí)，控制汽車的尾燈由第一狀態(tài)變化為亮度較低的第二狀態(tài)的第一控制單元。
[0008]其中，所述尾燈控制系統(tǒng)還包括:
[0009]用于當(dāng)所述第一檢測單元的檢測結(jié)果為所述運(yùn)行速度由零向上增加時(shí)，控制汽車的尾燈亮度由所述第二狀態(tài)變化為所述第一狀態(tài)的第二控制單元。
[0010]其中，所述第一狀態(tài)為所述尾燈接通電源后汽車行駛過程中正常亮度的狀態(tài)。
[0011]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車載網(wǎng)絡(luò)，還包括上述所述的尾燈控制系統(tǒng)。
[0012]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0013]上述方案中，在汽車啟動(dòng)后，當(dāng)遇到交通燈紅燈亮的時(shí)候，駕駛員會(huì)踩剎車直至汽車停下，第一檢測單元實(shí)時(shí)檢測汽車的運(yùn)行速度，在檢測結(jié)果為運(yùn)行速度為零時(shí)，第一控制單元會(huì)控制汽車尾燈由第一狀態(tài)變化為亮度較低的第二狀態(tài)。此時(shí)，后方汽車的駕駛員不會(huì)由于前方尾燈過亮而影響視線，避免了追尾的發(fā)生，保證了行車安全性。
[0014]通過上述尾燈控制系統(tǒng)，當(dāng)交通燈綠燈亮起，駕駛員松開剎車或重新啟動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行駛，第一檢測單元實(shí)時(shí)檢測運(yùn)行速度，檢測結(jié)果為所述運(yùn)行速度由零向上增加時(shí)，第二控制單元控制汽車尾燈亮度由第二狀態(tài)變化為第一狀態(tài)。此時(shí)，尾燈的亮度恢復(fù)，足以使行駛中的后方遠(yuǎn)距離汽車駕駛員看到，避免了無法知曉前方汽車的行駛情況而造成的交通事故。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的尾燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的尾燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的汽車尾燈在十字路口等待時(shí)不能降低亮度而影響后面汽車司機(jī)視線的問題，提供一種尾燈控制系統(tǒng)。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的尾燈控制系統(tǒng)，包括:
[0020]用于檢測汽車的運(yùn)行速度的第一檢測單元；
[0021]用于當(dāng)所述第一檢測單元的檢測結(jié)果為所述運(yùn)行速度為零時(shí)，控制汽車的尾燈由第一狀態(tài)變化為亮度較低的第二狀態(tài)的第一控制單元。
[0022]在汽車啟動(dòng)后，當(dāng)遇到交通燈紅燈亮的時(shí)候，駕駛員會(huì)踩剎車直至汽車停下，第一檢測單元實(shí)時(shí)檢測汽車的運(yùn)行速度，在檢測結(jié)果為運(yùn)行速度為零時(shí)，第一控制單元會(huì)控制汽車尾燈由第一狀態(tài)變化為亮度較低的第二狀態(tài)。此時(shí)，后方汽車的駕駛員不會(huì)由于前方尾燈過亮而影響視線，避免了追尾的發(fā)生，保證了行車安全性。
[0023]眾所周知，尾燈要保持一定的亮度才能在行駛過程中對后方較遠(yuǎn)距離的汽車駕駛員起到提醒作用，因此，如圖2所示，本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的尾燈控制系統(tǒng)，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括:
[0024]用于當(dāng)所述第一檢測單元的檢測結(jié)果為所述運(yùn)行速度由零向上增加時(shí)，控制汽車的尾燈亮度由所述第二狀態(tài)變化為所述第一狀態(tài)的第二控制單元。
[0025]通過上述尾燈控制系統(tǒng)，當(dāng)交通燈綠燈亮起，駕駛員松開剎車或重新啟動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行駛，第一檢測單元實(shí)時(shí)檢測運(yùn)行速度，檢測結(jié)果為所述運(yùn)行速度由零向上增加時(shí)，第二控制單元控制汽車尾燈亮度由第二狀態(tài)變化為第一狀態(tài)。此時(shí)，尾燈的亮度恢復(fù)，足以使行駛中的后方遠(yuǎn)距離汽車駕駛員看到，避免了無法知曉前方汽車的行駛情況而造成的交通事故。
[0026]其中，所述第一狀態(tài)為所述尾燈接通電源后汽車行駛過程中正常亮度的狀態(tài)。
[0027]只有尾燈具有如上兩個(gè)狀態(tài)，才能實(shí)現(xiàn)在不同情況下亮度發(fā)生改變，達(dá)到上述目的。
[0028]當(dāng)然，由于車載電腦的普及，第一控制單元與第二控制單元也是可以由車載電腦來實(shí)現(xiàn)控制的，再此不詳細(xì)說明。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括車載網(wǎng)絡(luò)，還包括上述尾燈控制系統(tǒng)。
[0030]需要說明的是，該汽車是包括上述尾燈控制系統(tǒng)的汽車，上述尾燈控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0031]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種尾燈控制系統(tǒng)，應(yīng)用于汽車，其特征在于，包括: 用于檢測汽車的運(yùn)行速度的第一檢測單元； 用于當(dāng)所述第一檢測單元的檢測結(jié)果為所述運(yùn)行速度為零時(shí)，控制汽車的尾燈由第一狀態(tài)變化為亮度較低的第二狀態(tài)的第一控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述尾燈控制系統(tǒng)還包括: 用于當(dāng)所述第一檢測單元的檢測結(jié)果為所述運(yùn)行速度由零向上增加時(shí)，控制汽車的尾燈亮度由所述第二狀態(tài)變化為所述第一狀態(tài)的第二控制單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一狀態(tài)為所述尾燈接通電源后汽車行駛過程中正常亮度的狀態(tài)。
4.一種汽車，包括車載網(wǎng)絡(luò)，其特征在于，還包括權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的尾燈控制系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60Q1/44GK203580757SQ201320615091
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】隋濤, 王旭 申請人:北京汽車股份有限公司