汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)及汽車。該汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)包括扭力梁本體、橫向穩(wěn)定桿、襯套、減振塊和支架，其中，扭力梁本體上具有U型槽，襯套軸向套設(shè)在橫向穩(wěn)定桿上并卡在扭力梁本體的U型槽內(nèi)，而減振塊通過支架固定安裝在扭力梁本體的U型槽內(nèi)，并與襯套接觸設(shè)置。本實(shí)用新型通過在扭力梁本體的U型槽內(nèi)設(shè)置與橫向穩(wěn)定桿配合的減振塊，用于緩沖車輪傳遞給車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，加強(qiáng)了懸架的減振降噪效果，進(jìn)一步改善了后扭力梁懸架對(duì)路面不平度激勵(lì)的傳遞和響應(yīng)，提高了駕駛員及乘客的乘坐舒適性。
【專利說明】汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為人們生活中的一種交通工具，其舒適性逐漸被越來越多的人所關(guān)注。而汽車的噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度，也就是所謂的整車NVH，是衡量響車輛舒適性的重要因素。
[0003]汽車后扭力梁懸架是汽車的關(guān)鍵部件之一，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輪的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)，懸架本身可起到橫向穩(wěn)定桿的作用，提高車輛側(cè)傾剛度。其中，汽車后扭力梁懸架為左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，因此下面僅詳細(xì)說明其左半部分。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的后扭力梁懸架的左半部分包括在車輛的縱向上延伸的左縱臂10和在車輛的橫向上延伸的扭力梁本體11，其中，扭力梁本體11的縱截面為U型，形成一 U型槽，這樣的扭力梁本體稱為U型扭力梁本體。左縱臂10的前端通過襯套12由車輛的車身鉸接制成，左縱臂10的后端通過輪轂支架13由車輛的車輪20支撐。左縱臂10上分別固定安裝螺旋簧支座14和減震器支撐銷15。螺旋簧支座14通過彈簧(圖中未示出)支撐車輛的車身，減震器支撐銷15支撐車輛的減震器(圖中未示出)的下端。扭力梁本體11兩端固定設(shè)置在左縱臂10和右縱臂(圖中未示出)之間。車輛行駛的過程中，當(dāng)左右輪胎上下不平衡地跳動(dòng)時(shí)，車輪20通過左、右輪轂支架對(duì)左、右縱臂產(chǎn)生不平衡的沖擊力，左、右兩個(gè)縱臂分別繞與其對(duì)應(yīng)的襯套轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反。左、右縱臂與扭力梁本體11產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，從而緩沖了傳遞給車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，這樣就可以提高車輛行駛時(shí)的舒適性和操縱穩(wěn)定性。
[0004]汽車扭力梁懸架對(duì)路面不平度激勵(lì)的傳遞和響應(yīng)對(duì)駕駛員及乘客的乘坐舒適性有很大的影響?，F(xiàn)有技術(shù)中通過在橫向穩(wěn)定桿上設(shè)置橡膠襯套，同時(shí)橡膠襯套卡在扭力梁本體的U型槽中的方式，來緩沖車輪傳遞給車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)。但隨著市場(chǎng)的需求，各生產(chǎn)廠家仍需要不斷尋找新的方法來進(jìn)一步改善才汽車后扭力梁懸架對(duì)路面不平度激勵(lì)的傳遞和響應(yīng)，提高駕駛員及乘客的乘坐舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)，用以進(jìn)一步改善汽車后扭力梁懸架對(duì)路面不平度激勵(lì)的傳遞和響應(yīng)，提高駕駛員及乘客的乘坐舒適性。
[0006]同時(shí)，本實(shí)用新型還提供一種汽車，其采用如上所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高駕駛員及乘客的乘坐舒適性。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)，包括扭力梁本體、橫向穩(wěn)定桿和襯套，所述扭力梁本體上具有U型槽；所述襯套軸向套設(shè)在所述橫向穩(wěn)定桿上并卡在所述扭力梁本體的U型槽內(nèi)，其中，所述汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)還包括減振塊和支架；所述減振塊通過所述支架固定安裝在所述扭力梁本體的U型槽內(nèi)；
[0008]所述減振塊與所述襯套接觸設(shè)置。
[0009]如上所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是，所述減振塊與所述扭力梁本體的U型槽過盈配合。
[0010]如上所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是，所述減振塊與所述襯套沿所述橫向穩(wěn)定桿的徑向方向接觸設(shè)置。
[0011]如上所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是，所述支架通過螺栓結(jié)構(gòu)固定在所述扭力梁本體的U型槽內(nèi)。
[0012]同時(shí)，本實(shí)用新型還提供一種汽車，所述汽車采用如上所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0014]上述技術(shù)方案中，通過在扭力梁本體的U型槽內(nèi)設(shè)置與橫向穩(wěn)定桿配合的減振塊，用于緩沖車輪傳遞給車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，加強(qiáng)了懸架的減振降噪效果，進(jìn)一步改善了后扭力梁懸架對(duì)路面不平度激勵(lì)的傳遞和響應(yīng)，提高了駕駛員及乘客的乘坐舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中汽車后扭力梁懸架左半部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)與橫向穩(wěn)定桿的連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0020]實(shí)施例一
[0021]結(jié)合圖2-圖4所示，汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)I包括扭力梁本體(圖中未示出)、橫向穩(wěn)定桿5和襯套4，其中，扭力梁本體上具有U型槽，襯套4軸向套設(shè)在橫向穩(wěn)定桿5上并卡在扭力梁本體的U型槽內(nèi)，用于緩沖車輪傳遞給車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)。本實(shí)施例中的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)I還包括減振塊2和支架3，減振塊2通過支架3固定安裝在所述扭力梁本體的U型槽內(nèi)，且減振塊2與襯套4接觸設(shè)置，共同緩沖車輪傳遞給車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，加強(qiáng)了懸架的減振降噪效果，進(jìn)一步改善了后扭力梁懸架對(duì)路面不平度激勵(lì)的傳遞和響應(yīng)，提高了駕駛員及乘客的乘坐舒適性。
[0022]作為一個(gè)優(yōu)選方式，本實(shí)施例中的襯套4與所述扭力梁本體的U型槽過盈配合，用以限制襯套4沿橫穩(wěn)定桿5的軸向方向移動(dòng)，保證減振降噪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0023]進(jìn)一步地，還可以設(shè)置減振塊2與襯套4沿橫向穩(wěn)定桿5的徑向方向接觸設(shè)置，用以限制襯套4沿橫穩(wěn)定桿5的徑向方向移動(dòng)，進(jìn)一步保證減振降噪結(jié)構(gòu)的連接穩(wěn)定性。[0024]其中，支架3可以通過螺栓結(jié)構(gòu)(圖中未示出)固定在所述扭力梁本體的U型槽內(nèi)，方便減振塊2的拆卸和安裝。
[0025]本實(shí)施例中的減振塊2和襯套4可以由橡膠制成。
[0026]實(shí)施例二
[0027]基于同一發(fā)明構(gòu)思，本實(shí)施例中提供一種汽車，其采用實(shí)施例一中的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)。由于加強(qiáng)了懸架的減振降噪效果，改善了后扭力梁懸架對(duì)路面不平度激勵(lì)的傳遞和響應(yīng)，因此，提高了汽車的乘坐舒適性。
[0028]本實(shí)施例中的汽車可以采用一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例一中的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)。
[0029]本實(shí)用新型提供的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)及汽車加強(qiáng)了懸架的減振降噪效果，進(jìn)一步改善了后扭力梁懸架對(duì)路面不平度激勵(lì)的傳遞和響應(yīng)，提高了駕駛員及乘客的乘坐舒適性。
[0030]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)，包括扭力梁本體、橫向穩(wěn)定桿和襯套，所述扭力梁本體上具有U型槽；所述襯套軸向套設(shè)在所述橫向穩(wěn)定桿上并卡在所述扭力梁本體的U型槽內(nèi)，其特征在于， 所述汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)還包括減振塊和支架；所述減振塊通過所述支架固定安裝在所述扭力梁本體的U型槽內(nèi)； 所述減振塊與所述襯套接觸設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振塊與所述扭力梁本體的U型槽過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減振塊與所述襯套沿所述橫向穩(wěn)定桿的徑向方向接觸設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架通過螺栓結(jié)構(gòu)固定在所述扭力梁本體的U型槽內(nèi)。
5.一種汽車，其特征在于，所述汽車采用權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車后扭力梁懸架減振降噪結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK203401901SQ201320434026
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年7月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月19日
【發(fā)明者】張璇, 陳立山, 趙永亮 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司