專利名稱：氣壓離合器離合器踏板自動(dòng)分離接合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)離合器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體涉及一種氣壓離合器離合器踏板自動(dòng)分離接合裝置。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)構(gòu)造結(jié)構(gòu)中，作為用以切斷或傳遞汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器所輸入動(dòng)力的裝置，離合器已經(jīng)成為了不可缺少的汽車(chē)部件。對(duì)于手動(dòng)檔汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在保證汽車(chē)平穩(wěn)起步和進(jìn)行平順換檔的過(guò)程中，需要頻繁地對(duì)離合器進(jìn)行操作，以實(shí)現(xiàn)離合器的不斷分離或接合。目前在操作離合器過(guò)程中，往往需要駕駛員頻繁地用腳踩下或松開(kāi)離合器離合器踏板，從而只能通過(guò)人力來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的操作，并且存在人為動(dòng)作反應(yīng)較慢的問(wèn)題，不能自動(dòng)的對(duì)離合器進(jìn)行接合以及分離。根據(jù)變速箱的不同，汽車(chē)可以分為手動(dòng)變速和自動(dòng)變速兩種；手動(dòng)變速的汽車(chē)離合器的作用很重要，無(wú)論是啟動(dòng)、行駛、制動(dòng)都需要離合與剎車(chē)油門(mén)的密切配合才能完成；現(xiàn)有手動(dòng)變速的汽車(chē)，一般是采用機(jī)械結(jié)結(jié)構(gòu)的離合器配合駕駛員操作的方式，存在自動(dòng)化程度較低，操作方式單一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有離合器存在的問(wèn)題和不足，提供一種氣壓離合器離合器踏板自動(dòng)分離接合裝置。本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種氣壓離合器離合器踏板自動(dòng)分離接合裝置，包括離合器總成、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和儲(chǔ)氣筒，還包括一個(gè)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)，該氣動(dòng)機(jī)構(gòu)包括密閉的左氣室和密閉的右氣室，兩氣室中間設(shè)置有氣膜，在左氣室的外側(cè)壁上設(shè)置有安裝孔并匹配套裝有推桿，推桿的一端與氣膜連接，另一端與離合器總泵的推桿連接，右氣室上分別設(shè)置進(jìn)氣管和出氣管，其中進(jìn)氣管與儲(chǔ)氣筒連通，所述進(jìn)氣管和出氣管上分別設(shè)置有進(jìn)氣電磁閥和出氣電磁閥，兩電磁閥的控制線分別與控制器輸出端連接；控制器輸入端之一通過(guò)引線與一個(gè)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)器連接構(gòu)成電控部分，控制器輸入端之二通過(guò)引線與一個(gè)位置傳感器連接，位置傳感器與離合器踏板配合構(gòu)成腳踏控制部分。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括離合器總泵和助力器，以及儲(chǔ)油筒，其中離合器總泵的出油管與助力器進(jìn)油口連接，助推器的推桿與離合器總成撥叉連接；儲(chǔ)氣筒同時(shí)與助力器和氣動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。或者所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為拉線式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的推桿通過(guò)離合器拉線與離合器撥叉直接連接，離合器拉線的外側(cè)套裝有線管，線管的兩端分別固定在車(chē)體上。在推桿上套裝有回位彈簧。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明既可以采取傳統(tǒng)的腳踏方式控制離合，也可以采取電控方式控制離合，兩者互不干擾，當(dāng)人工腳踏時(shí)，電控部分自動(dòng)斷開(kāi)，根據(jù)腳踏程度不同，位置傳感器的信號(hào)不同，實(shí)現(xiàn)不同程度的離合操控。當(dāng)忘記腳踏時(shí)，由電控部分檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制離合器工作，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，檢測(cè)信號(hào)不同，實(shí)現(xiàn)不同程度的離合操控。從而可以解放必須人工腳踏離合的問(wèn)題，反應(yīng)非常敏捷，使用效果非常好，該方法非常利于推廣實(shí)施。


圖1是本發(fā)明中的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明中氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，標(biāo)號(hào)I為氣動(dòng)機(jī)構(gòu)，21為左氣室，22為右氣室，3為氣膜，4為推桿，5為回位彈簧，6為離合器總成，7為離合器總泵，8為進(jìn)氣管，9為出氣管，10為進(jìn)氣電磁閥，11為出氣電磁閥，12為儲(chǔ)氣筒，13為控制器，14為速度監(jiān)測(cè)器，15為助力器，16為位置傳感器，17為離合器踏板，18為信號(hào)開(kāi)關(guān)，19為儲(chǔ)油筒,20為出油管。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1:參見(jiàn)圖1和圖2，一種采用離合器總泵的氣壓離合器離合器踏板自動(dòng)分離接合裝置，該裝置包括電控部分和腳踏控制部分。具體結(jié)構(gòu)如圖1中所述，離合器總泵7的出油管20與助力器15進(jìn)油口連接，助推器15的推桿與離合器總成6撥叉連接。還設(shè)置有儲(chǔ)氣筒12、儲(chǔ)油筒19和氣動(dòng)機(jī)構(gòu)I。儲(chǔ)氣筒19同時(shí)與助力器15和氣動(dòng)機(jī)構(gòu)I相連接。儲(chǔ)油筒19與離合器總泵7連接。參見(jiàn)圖2，該氣動(dòng)機(jī)構(gòu)I包括密閉的左氣室21和密閉的右氣室22，兩氣室中間設(shè)置有氣膜3，在左氣室21的外側(cè)壁上設(shè)置有安裝孔并匹配套裝有推桿4，在推桿4上套裝有回位彈簧5。推桿4的一端與氣膜3連接，另一端與離合器總泵7的推桿連接。右氣室22上分別設(shè)置進(jìn)氣管10和出氣管11，其中進(jìn)氣管10與儲(chǔ)氣筒12連通，所述進(jìn)氣管10和出氣管11上分別設(shè)置有進(jìn)氣電磁閥8和出氣電磁閥9。兩電磁閥的控制線分別與控制器13輸出端連接；控制器13輸入端之一通過(guò)引線與一個(gè)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)器14連接構(gòu)成電控部分?？刂破?3輸入端之二通過(guò)引線與一個(gè)位置傳感器16連接，位置傳感器16與離合器踏板17配合構(gòu)成腳踏控制部分。實(shí)施例2:—種采用拉線式的氣壓離合器離合器踏板自動(dòng)分離接合裝置，附圖未畫(huà)，內(nèi)容與實(shí)施例1基本相同，相同之處不重述，不同的是:氣動(dòng)機(jī)構(gòu)I的推桿通過(guò)離合器拉線與離合器撥叉直接連接，離合器拉線的外側(cè)套裝有線管，線管的兩端分別固定在車(chē)體上。
權(quán)利要求
1.一種氣壓離合器離合器踏板自動(dòng)分離接合裝置，包括離合器總成、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和儲(chǔ)氣筒，其特征是:還包括一個(gè)氣動(dòng)機(jī)構(gòu)，該氣動(dòng)機(jī)構(gòu)包括密閉的左氣室和密閉的右氣室，兩氣室中間設(shè)置有氣膜，在左氣室的外側(cè)壁上設(shè)置有安裝孔并匹配套裝有推桿，推桿的一端與氣膜連接，另一端與離合器總泵的推桿連接，右氣室上分別設(shè)置進(jìn)氣管和出氣管，其中進(jìn)氣管與儲(chǔ)氣筒連通，所述進(jìn)氣管和出氣管上分別設(shè)置有進(jìn)氣電磁閥和出氣電磁閥，兩電磁閥的控制線分別與控制器輸出端連接；控制器輸入端之一通過(guò)引線與一個(gè)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)器連接構(gòu)成電控部分，控制器輸入端之二通過(guò)引線與一個(gè)位置傳感器連接，位置傳感器與離合器踏板配合構(gòu)成腳踏控制部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓離合器離合器踏板自動(dòng)分離接合裝置，其特征是:所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括離合器總泵和助力器，以及儲(chǔ)油筒，其中離合器總泵的出油管與助力器進(jìn)油口連接，助推器的推桿與離合器總成撥叉連接；儲(chǔ)氣筒同時(shí)與助力器和氣動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓離合器離合器踏板自動(dòng)分離接合裝置，其特征是:所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為拉線式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的推桿通過(guò)離合器拉線與離合器撥叉直接連接，離合器拉線的外側(cè)套裝有線管，線管的兩端分別固定在車(chē)體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓離合器離合器踏板自動(dòng)分離接合裝置，其特征是:在推桿上套裝有回位彈簧。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種空氣壓力離合控制器，包括密閉的左氣室和右氣室，兩氣室中間設(shè)置有氣膜，左氣室內(nèi)設(shè)置有推桿，推桿末端與離合器總泵的推桿連接，右氣室上分別設(shè)置進(jìn)氣管和出氣管以及電磁閥，控制器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并控制兩電磁閥開(kāi)閉，控制器同時(shí)監(jiān)測(cè)離合器踏板的行程。本發(fā)明既可以采取傳統(tǒng)的腳踏方式控制離合，也可以采取電控方式控制離合，兩者互不干擾，當(dāng)人工腳踏時(shí)，電控部分自動(dòng)斷開(kāi)，當(dāng)忘記腳踏時(shí)，由電控部分自動(dòng)工作。從而可以解放行車(chē)過(guò)程必需人工腳踏離合的問(wèn)題，反應(yīng)非常敏捷，使用效果非常好，該方法非常利于推廣實(shí)施。
文檔編號(hào)B60K23/02GK103192707SQ20131010568
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者楊勇, 郭勇 申請(qǐng)人:楊勇