專利名稱：基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及的是一種基于車速同步變化的照明系統(tǒng)及基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車的使用越來越普及，越來越多的家庭都慢慢有了自己的小車?，F(xiàn)有汽車的車載照明系統(tǒng)根據(jù)燈絲的距離來調(diào)整光線的強(qiáng)弱遠(yuǎn)光燈在其焦點上，發(fā)出的光會平行射出，光線較為集中，亮度較大，可以照到很遠(yuǎn)很高的物體；近光燈在其焦點以外，(I倍到2倍焦點間)，發(fā)出的光呈現(xiàn)發(fā)散狀態(tài)出來，可以照到近處較大范圍內(nèi)的物體。而人的肉眼可視角度，通常是120度。當(dāng)集中注意力時，可視角度約為其五分之一，即25度。人的分辨視域，即不需轉(zhuǎn)動頭部可辨清楚的范圍，會隨著車速變化和人的注意力集中程度而變化?，F(xiàn)有的車載照明系統(tǒng)，水平聚光角度和垂直聚光角度雖然可人工手動調(diào)節(jié)，但在車行駛過程中都是固定值，不能滿足駕駛者隨車速變化的動態(tài)視角觀察需求?，F(xiàn)有技術(shù)的車載照明系統(tǒng)都是采用固定照明角度和照明強(qiáng)度，或者通過改變電功率改變照明強(qiáng)度，或通過反射罩調(diào)整照明距離。現(xiàn)有的車載照明系統(tǒng)不具有視角與車速同步變化功能，其車載照明系統(tǒng)的視角與車速不能實現(xiàn)同步變化，有時不方便用戶。因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法及系統(tǒng)，其使車載照明系統(tǒng)增加了新功能，具有視角與車速同步變化的功能，提高了行車的安裝性，為用戶提供了方便。本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
一種基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其中，包括:
A、接收用戶的操作指令開啟汽車照明系統(tǒng)的照明角度與車速同步變化的功能；
B、獲取汽車當(dāng)前的行駛速度，并轉(zhuǎn)化為當(dāng)前行駛速度值；并根據(jù)汽車當(dāng)前行駛速度值，判定汽車當(dāng)前行駛速度值所在的車速等級范圍；
C、根據(jù)判定的當(dāng)前車速等級范圍，查找預(yù)先存儲的與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明角度的對應(yīng)關(guān)系表，匹配出當(dāng)前行駛狀態(tài)與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明角度；
并根據(jù)匹配出的與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明角度，控制汽車照明系統(tǒng)變化為相應(yīng)的照明角度，實現(xiàn)照明角度與車速同步變化。所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其中，所述照明角度包括汽車照明系統(tǒng)的水平聚光角度和垂直聚光角度，其中，所述水平聚光角度為汽車照明系統(tǒng)在水平面上的照射范圍角度，所述垂直聚光角度為汽車照明系統(tǒng)在垂直面上的照射范圍角度。所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其中，在所述步驟A之前還包括:
S，預(yù)先建立與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明角度的對應(yīng)關(guān)系表并存儲。所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其中，所述步驟C中的控制汽車照明系統(tǒng)變化為相應(yīng)的照明角度，實現(xiàn)照明角度與車速同步變化還包括:
Cl、在控制汽車照明系統(tǒng)在發(fā)光功率不變的情況下，控制照明角度與汽車車速同步變化。所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其中，所述步驟Cl具體包括:
當(dāng)車速等級范圍為小于20公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角中度的水平聚光角度為150度，垂直聚光角度為80度；
當(dāng)車速等級范圍為20-29公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角中度的水平聚光角度為140度，垂直聚光角度為80度；
當(dāng)車速等級范圍度為30-39公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為130度，垂直聚光角度為80度；
當(dāng)車速等級范圍度為40-49公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為120度，垂直聚光角度為80度；
當(dāng)車速等級范圍度為50-59公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為110度，垂直聚光角度為78度；
當(dāng)車速等級范圍度為60-69公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為110度，垂直聚光角度為78度；
當(dāng)車速等級范圍度為70-79公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為90度，垂直聚光角度為76度;
當(dāng)車速等級范圍度為80-89公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為70度，垂直聚光角度為76度；
當(dāng)車速等級范圍度為90-99公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為50度，垂直聚光角度為74度；
當(dāng)車速等級范圍度為100-109公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為40度，垂直聚光角度為72度；
當(dāng)車速等級范圍度為110-119公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為30度，垂直聚光角度為70度；
當(dāng)車速等級范圍度為大于120公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為30度，垂直聚光角度為70度。所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其中，所述步驟C進(jìn)一步還包括:
C2、根據(jù)判定的當(dāng)前車速等級范圍，查找預(yù)先存儲的與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明強(qiáng)度的對應(yīng)關(guān)系表，匹配出當(dāng)前行駛狀態(tài)與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明強(qiáng)度；
并根據(jù)匹配出的與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明強(qiáng)度，控制汽車照明系統(tǒng)變化為相應(yīng)的照明強(qiáng)度，實現(xiàn)照明強(qiáng)度與車速同步變化。所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其中，所述步驟C2還包括:在控制汽車照明系統(tǒng)照明角度不變的情況下，控制照明系統(tǒng)發(fā)光功率與車速同步變化。所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其中，所述步驟C進(jìn)一步還包括:
根據(jù)判定的當(dāng)前車速等級范圍，控制汽車照明系統(tǒng)照明角度和發(fā)光功率與車速同步變化。一種基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制系統(tǒng)，其中，包括:
接收模塊，用于接收用戶的操作指令開啟汽車照明系統(tǒng)的照明角度與車速同步變化的功能；
獲取與判定模塊，用于獲取汽車當(dāng)前的行駛速度，并轉(zhuǎn)化為當(dāng)前行駛速度值；并根據(jù)汽車當(dāng)前行駛速度值，判定汽車當(dāng)前行駛速度值所在的車速等級范圍；
控制模塊，用于根據(jù)判定的當(dāng)前車速等級范圍，查找預(yù)先存儲的與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明角度的對應(yīng)關(guān)系表，匹配出當(dāng)前行駛狀態(tài)與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明角度；并根據(jù)匹配出的與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明角度，控制汽車照明系統(tǒng)變化為相應(yīng)的照明角度，實現(xiàn)照明角度與車速同步變化。所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制系統(tǒng)，其中，其還包括:
存儲模塊，用于預(yù)先建立與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明角度的對應(yīng)關(guān)系表并存儲；
所述控制模塊還包括:
第一控制單元，用于在控制汽車照明系統(tǒng)在發(fā)光功率不變的情況下，控制照明角度與汽車車速同步變化；
第二控制單元，用于在控制汽車照明系統(tǒng)照明角度不變的情況下，控制照明系統(tǒng)發(fā)光功率與車速同步變化；
第三控制單元，用于根據(jù)判定的當(dāng)前車速等級范圍，控制汽車照明系統(tǒng)照明角度和發(fā)光功率與車速同步變化；
所述照明角度包括汽車照明系統(tǒng)的水平聚光角度和垂直聚光角度，其中，所述水平聚光角度為汽車照明系統(tǒng)在水平面上的照射范圍角度，所述垂直聚光角度為汽車照明系統(tǒng)在垂直面上的照射范圍角度。本發(fā)明所提供的基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法及系統(tǒng)，由于采用了通過速度獲取裝置(如CAN、GPS、OBD等)，獲取速度或速度變化率、加速度等信息，控制系統(tǒng)通過相應(yīng)的算法處理，匹配出當(dāng)前行駛狀態(tài)下合適的聚光程度，通過控制裝置(如電機(jī)、磁感應(yīng)裝置等)控制照明系統(tǒng)聚光裝置，實現(xiàn)視角與車速同步，其使車載照明系統(tǒng)增加了新功能，具有視角與車速同步變化的功能，通過與車速同步，自動控制照明裝置的聚光程度，從而控制照明強(qiáng)度和照明角度，既減少了駕車手動切換遠(yuǎn)近光燈的不便，給駕駛者帶來更好的視覺效果，又避免有些駕駛者夜間濫用遠(yuǎn)光燈，提高了行車安全性。
使用戶在行車時不用任何操作，系統(tǒng)就能在不同車速下自動調(diào)整照明裝置角度，從而調(diào)整視角大小，既能在車低速行駛時寬范圍觀察，又能在高速行駛時清晰看到遠(yuǎn)處的路況，提前發(fā)現(xiàn)危險的情況；同時可以調(diào)整照明強(qiáng)度，在車低速行駛時，節(jié)省電量，高速行駛時又能彌補(bǔ)人眼視覺因為集中精神產(chǎn)生生理反應(yīng)而變差的弱項，大大提高了行車的安全性。


圖1是本發(fā)明基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法的較佳實施例的流程圖。圖2是本發(fā)明中照明系統(tǒng)照明角度與人眼視角的關(guān)系示意圖。圖3是本發(fā)明基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法中控制照明系統(tǒng)照明強(qiáng)度與車速同步變化的方法流程圖。圖4是本發(fā)明基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)圖。圖5是本發(fā)明所述控制系統(tǒng)中控制模塊的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請參見圖1，圖1是本發(fā)明基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法的較佳實施例的流程圖。如圖1所示，該方法包括以下步驟:
S1、接收用戶的操作指令開啟汽車照明系統(tǒng)的照明角度與車速同步變化的功能。首先用戶開啟設(shè)置在汽車上的可以完成汽車照明系統(tǒng)的照明角度與車速同步變化功能的裝置的開關(guān)，開始使用此功能。該開啟時間可以是在汽車行駛中，也可以在行駛前，在汽車司機(jī)想要使用此功能的時間將其開啟即可。S2、獲取汽車當(dāng)前的行駛速度，并轉(zhuǎn)化為當(dāng)前行駛速度值；并根據(jù)汽車當(dāng)前行駛速度值，判定汽車當(dāng)前行駛速度值所在的車速等級范圍。通過速度獲取裝置(如CAN總線、GPS、0BD (車載自動診斷系統(tǒng))等)，獲取速度或速度變化率、加速度等信息，并獲取當(dāng)前行駛的速度值，并對根據(jù)預(yù)先設(shè)定的車速等級范圍表對該速度值進(jìn)行車速等級范圍判定。具體的，如下表I所示，在該車速等級范圍表中的將車速設(shè)定為12個等級:
表I
權(quán)利要求
1.一種基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其特征在于，包括: A、接收用戶的操作指令開啟汽車照明系統(tǒng)的照明角度與車速同步變化的功能； B、獲取汽車當(dāng)前的行駛速度，并轉(zhuǎn)化為當(dāng)前行駛速度值；并根據(jù)汽車當(dāng)前行駛速度值，判定汽車當(dāng)前行駛速度值所在的車速等級范圍； C、根據(jù)判定的當(dāng)前車速等級范圍，查找預(yù)先存儲的與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明角度的對應(yīng)關(guān)系表，匹配出當(dāng)前行駛狀態(tài)與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明角度； 并根據(jù)匹配出的與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明角度，控制汽車照明系統(tǒng)變化為相應(yīng)的照明角度，實現(xiàn)照明角度與車速同步變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其特征在于，所述照明角度包括汽車照明系統(tǒng)的水平聚光角度和垂直聚光角度，其中，所述水平聚光角度為汽車照明系統(tǒng)在水平面上的照射范圍角度，所述垂直聚光角度為汽車照明系統(tǒng)在垂直面上的照射范圍角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其特征在于，在所述步驟A之前還包括: S，預(yù)先建立與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明角度的對應(yīng)關(guān)系表并存儲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其特征在于，所述步驟C中的控制汽車照明系統(tǒng)變化為相應(yīng)的照明角度，實現(xiàn)照明角度與車速同步變化還包括: Cl、在控制汽車照明系統(tǒng)在發(fā)光功率不變的情況下，控制照明角度與汽車車速同步變化。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其特征在于，所述步驟Cl具體包括: 當(dāng)車速等級范圍為小于20公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為150度，垂直聚光角度為80度； 當(dāng)車速等級范圍為20-29公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為140度，垂直聚光角度為80度； 當(dāng)車速等級范圍度為30-39公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為130度，垂直聚光角度為80度； 當(dāng)車速等級范圍度為40-49公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為120度，垂直聚光角度為80度； 當(dāng)車速等級范圍度為50-59公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為110度，垂直聚光角度為78度； 當(dāng)車速等級范圍度為60-69公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為110度，垂直聚光角度為78度； 當(dāng)車速等級范圍度為70-79公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為90度，垂直聚光角度為76度; 當(dāng)車速等級范圍度為80-89公里/小時， 控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為70度，垂直聚光角度為76度；當(dāng)車速等級范圍度為90-99公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為50度，垂直聚光角度為74度； 當(dāng)車速等級范圍度為100-109公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為40度，垂直聚光角度為72度； 當(dāng)車速等級范圍度為110-119公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為30度，垂直聚光角度為70度； 當(dāng)車速等級范圍度為大于120公里/小時，控制照明系統(tǒng)照明角度中的水平聚光角度為30度，垂直聚光角度為70度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其特征在于，所述步驟C進(jìn)一步還包括: C2、根據(jù)判定的當(dāng)前車速等級范圍，查找預(yù)先存儲的與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明強(qiáng)度的對應(yīng)關(guān)系表，匹配出當(dāng)前行駛狀態(tài)與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明強(qiáng)度； 并根據(jù)匹配出的與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明強(qiáng)度，控制汽車照明系統(tǒng)變化為相應(yīng)的照明強(qiáng)度，實現(xiàn)照明強(qiáng)度與車速同步變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其特征在于，所述步驟C2還包括:在控制汽車照明系統(tǒng)照明角度不變的情況下，控制照明系統(tǒng)發(fā)光功率與車速同步變化。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法，其特征在于，所述步驟C進(jìn)一步還包括: 根據(jù)判定的當(dāng)前車速等級范圍，控制汽車照明系統(tǒng)照明角度和發(fā)光功率與車速同步變化。
9.一種基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 接收模塊，用于接收用戶的操作指令開啟汽車照明系統(tǒng)的照明角度與車速同步變化的功能； 獲取與判定模塊，用于獲取汽車當(dāng)前的行駛速度，并轉(zhuǎn)化為當(dāng)前行駛速度值；并根據(jù)汽車當(dāng)前行駛速度值，判定汽車當(dāng)前行駛速度值所在的車速等級范圍； 控制模塊，用于根據(jù)判定的當(dāng)前車速等級范圍，查找預(yù)先存儲的與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明角度的對應(yīng)關(guān)系表，匹配出當(dāng)前行駛狀態(tài)與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明角度；并根據(jù)匹配出的與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明角度，控制汽車照明系統(tǒng)變化為相應(yīng)的照明角度，實現(xiàn)照明角度與車速同步變化。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制系統(tǒng)，其特征在于，其還包括: 存儲模塊，用于預(yù)先建立與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明角度的對應(yīng)關(guān)系表并存儲； 所述控制模塊還包括: 第一控制單元，用于在控制汽車照明系統(tǒng)在發(fā)光功率不變的情況下，控制照明角度與汽車車速同步變化； 第二控制單元，用于在控制汽車照明系統(tǒng)照明角度不變的情況下，控制照明系統(tǒng)發(fā)光功率與車速同步變化； 第三控制單元，用于根據(jù)判定的當(dāng)前車速等級范圍，控制汽車照明系統(tǒng)照明角度和發(fā)光功率與車速同步變化； 所述照明角度包括汽車照明系統(tǒng)的水平聚光角度和垂直聚光角度，其中，所述水平聚光角度為汽車照明系統(tǒng)在水平面上的照射范圍角度，所述垂直聚光角度為汽車照明系統(tǒng)在垂直面上的照射范圍角度。
全文摘要
本發(fā)明公開了基于汽車照明系統(tǒng)視角與車速同步變化的控制方法及系統(tǒng)，所述方法包括接收用戶的操作指令開啟汽車照明系統(tǒng)的照明角度與車速同步變化的功能；獲取汽車當(dāng)前的行駛速度，查找預(yù)先存儲的與各車速等級范圍同步變化的照明系統(tǒng)照明角度的對應(yīng)關(guān)系表，匹配出當(dāng)前行駛狀態(tài)與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明角度；并根據(jù)匹配出的與當(dāng)前車速等級范圍對應(yīng)同步變化的照明系統(tǒng)照明角度，控制汽車照明系統(tǒng)變化為相應(yīng)的照明角度，實現(xiàn)照明角度與車速同步變化。使用本發(fā)明提供的方法及系統(tǒng)，可以為汽車取得最佳的照明效果，從而提供了安全性高和視覺效果更佳的照明系統(tǒng)，為用戶提供方便。
文檔編號B60Q1/08GK103101475SQ20131002943
公開日2013年5月15日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者莊敏, 鹿鵬 申請人:深圳市保千里電子有限公司