載重輪胎的制作方法
【專利摘要】提供一種載重輪胎，該載重輪胎構(gòu)造成使得防止在胎肩主溝槽的在輪胎的徑向方向上的內(nèi)側(cè)發(fā)生帶束簾布層的分離。載重輪胎包括胎體(6)、帶束層(7)、胎肩主溝槽(9)和帶束緩沖橡膠(10)。帶束層(7)包括第一至第四帶束簾布層(7A-7D)。第一至第三帶束簾布層(7A-7C)的外端(7Ae-7Ce)定位成比胎肩主溝槽(9)更接近輪胎的軸向外側(cè)。第四帶束簾布層(7D)的外端(7De)定位成比胎肩主溝槽(9)更接近輪胎的軸向內(nèi)側(cè)。帶束緩沖橡膠(10)的內(nèi)端(10e)定位成比胎肩主溝槽的內(nèi)邊緣線(L3)更接近輪胎的軸向內(nèi)側(cè)。帶束緩沖橡膠(10)的內(nèi)部區(qū)域(10A)的橫截面面積(S)在從2.5mm2到20mm2的范圍內(nèi)。
【專利說明】載重輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有耐用性極佳的胎面部的載重輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]圖4示出常規(guī)的載重輪胎的胎面部的放大橫截面圖。該載重輪胎包括胎體(a)和帶束層(b)。帶束層(b)包括從胎體朝徑向外側(cè)順次層置的第一、第二、第三和第四帶束簾布層(bl_b4)。徑向最外側(cè)的帶束簾布層b4的軸向長度小于其他三個(gè)帶束簾布層(bl至b3)的軸向長度。此外，具有大致三角形橫截面形狀的帶束緩沖橡膠(C)設(shè)置在帶束層(b)的軸向外端部與胎體(a)之間。帶束緩沖橡膠(C)減小帶束層(b)的端部上的應(yīng)力。
[0003]以下專利文件I公開了一種載重輪胎，該載重輪胎的特征為第二與第三帶束簾布層(b2，b3)之間的距離(d2)大于第一帶束簾布層(dl)與胎體簾布層(a)之間的距離(dl)，并且從帶束緩沖橡膠(c)的軸向內(nèi)端(Cl)到第一帶束簾布層(bl)的軸向外端的距離被限制于一定的范圍。專利文件I的載重輪胎具有防止帶束層(b)的端部損壞的效果。
[0004]專利文件1:日本未經(jīng)審查的專利申請公布N0.H11-222008。
[0005]然而，常規(guī)的載重輪胎沒有考慮到帶束緩沖橡膠(C)的內(nèi)端(Cl)與胎肩主溝槽(e)之間的位置關(guān)系。
[0006]帶束緩沖橡膠(C)的內(nèi)端(Cl)通常定位在胎肩主溝槽(e)的軸向外側(cè)。因此，存在的問題是，行駛時(shí)的應(yīng)力容易集中在具有較薄橡膠的胎肩主溝槽(e)的附近。而且，在位于胎肩主溝槽(e)的中間的帶束簾布層(bl至b3)之間，出現(xiàn)剪切應(yīng)變，并且特別是，趨于在帶束簾布層(b2)與帶束簾布層(b3)之間發(fā)生分離。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的問題
[0008]本發(fā)明的目的是防止位于胎肩主溝槽下方的帶束簾布層產(chǎn)生分離。
[0009]解決該問題的方式
[0010]在本發(fā)明中，載重輪胎包括胎體、帶束層、帶束緩沖橡膠以及胎肩主溝槽，胎體從胎面部延伸通過胎側(cè)部到胎圈部的胎圈芯，帶束層設(shè)置在胎面部中在胎體的徑向外側(cè)；帶束緩沖橡膠設(shè)置在帶束層的軸向外端部與胎體之間，帶束緩沖橡膠具有大致三角形的橫截面形狀，胎肩主溝槽設(shè)置在胎面部的軸向外側(cè)上。帶束層包括多個(gè)帶束簾布層，每個(gè)帶束簾布層具有相對于輪胎赤道成角度設(shè)置的帶束簾線。以從胎體向外的順序，帶束簾布層包括第一帶束簾布層、第二帶束簾布層、第三帶束簾布層和第四帶束簾布層。第一至第三帶束簾布層中的每一個(gè)帶束簾布層具有定位在胎肩主溝槽的軸向外側(cè)的軸向外端。第四帶束簾布層具有定位在胎肩主溝槽的軸向內(nèi)側(cè)的軸向外端。在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面中，帶束緩沖橡膠的軸向內(nèi)端定位在胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線的軸向內(nèi)側(cè)，胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線在輪胎的徑向方向上延伸通過胎肩主溝槽的溝槽底部的軸向內(nèi)邊緣。并且，帶束緩沖橡膠的內(nèi)部區(qū)域的橫截面面積在從2.5mm2到20_2的范圍內(nèi)，該內(nèi)部區(qū)域定位在胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線的徑向內(nèi)側(cè)。
[0011]優(yōu)選地，帶束緩沖橡膠在胎肩溝槽內(nèi)邊緣線上的厚度在從2.0mm到5.0mm的范圍內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，帶束緩沖橡膠的軸向內(nèi)端與胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線之間的軸向距離在從
7.5mm到12.5mm的范圍內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地,帶束緩沖橡膠具有小于0.06的損耗角正切(tan δ I)。
[0014]本發(fā)明的效果
[0015]本發(fā)明的載重輪胎包括胎體、帶束層、帶束緩沖橡膠以及胎肩主溝槽，帶束層設(shè)置在胎面部中在胎體的徑向外側(cè)，帶束緩沖橡膠設(shè)置在帶束層的軸向外端部與胎體之間，帶束緩沖橡膠具有大致三角形的橫截面形狀，胎肩主溝槽設(shè)在胎面部的軸向外側(cè)上。
[0016]帶束緩沖橡膠的軸向內(nèi)端定位在胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線的軸向內(nèi)側(cè)，該胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線沿輪胎的徑向方向延伸通過胎肩主溝槽的溝槽底部的軸向內(nèi)邊緣。帶束緩沖橡膠的內(nèi)部區(qū)域的橫截面面積在從2.5mm2到20_2的范圍內(nèi)，該內(nèi)部區(qū)域定位在胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線的軸向內(nèi)側(cè)。
[0017]在本發(fā)明的載重輪胎中，因此釋放了作用在胎肩主溝槽的內(nèi)側(cè)上的應(yīng)力，并且緩和了帶束簾布層的剪切應(yīng)變。這有助于防止在胎肩主溝槽的徑向內(nèi)側(cè)附近第二帶束簾布層與第三帶束簾布層之間的分離。
[0018]在本發(fā)明的載重輪胎中，上述帶束緩沖橡膠的內(nèi)部區(qū)域具有在從2.5mm2到20mm2的范圍內(nèi)的橫截面面積，以便更確定地防止產(chǎn)生分離。而且，由于帶束緩沖橡膠的內(nèi)部區(qū)域的面積被限制在某確定的范圍內(nèi)，因此能夠防止由帶束緩沖橡膠的發(fā)熱引起的損壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的載重輪胎的橫截面圖。
[0020]圖2是圖1的胎面部的放大圖。
[0021]圖3是圖1的胎肩主溝槽的局部放大圖。
[0022]圖4是常規(guī)的載重輪胎的胎面部的局部放大橫截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面，將參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的根據(jù)本實(shí)施方式的載重輪胎I在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面中的橫截面。圖2是圖1的胎面部2的放大圖。圖3是圖1的胎肩主溝槽的局部放大圖。
[0024]“標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)”表示輪胎被安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞(未示出)上并被充氣至標(biāo)準(zhǔn)壓力但未被加載載荷的狀態(tài)。除非另外指出，否則輪胎的每個(gè)尺寸在“標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)”下測量。
[0025]此處，“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”表示根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為每個(gè)輪胎確定的輪輞，該標(biāo)準(zhǔn)包括輪胎所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，并且標(biāo)準(zhǔn)輪輞是就JATMA而言的標(biāo)準(zhǔn)輪輞、就TRA而言的“設(shè)計(jì)輪輞(Design Rim) ”以及就ETRTO而言的“測量輪輞(Measuring Rim)”。此外，“標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓”表示根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為每個(gè)輪胎確定的空氣壓力?！皹?biāo)準(zhǔn)壓力”表示根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為每個(gè)輪胎確定的內(nèi)壓，該標(biāo)準(zhǔn)包括輪胎所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，并且表示就JATMA而言的最大空氣壓力、就TRA而言在表“在各種冷胎充氣壓力下的輪胎載荷限值(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中描述的最大值、以及就ETRTO而言的“充氣壓力(INFLATION PRESSURES)”。
[0026]如圖1中所示，本發(fā)明的載重輪胎I包括胎體6、帶束層7、帶束緩沖橡膠10以及三角膠橡膠8，胎體6從胎面部2延伸通過胎側(cè)部3到胎圈部4的胎圈芯5，帶束層7設(shè)置在胎面部2中、在胎體6的徑向外側(cè)，帶束緩沖橡膠10設(shè)置在帶束層7的軸向外端部與胎體6之間并具有大致三角形的橫截面形狀，三角膠橡膠8以漸縮的方式從胎圈芯5向輪胎的徑向外側(cè)延伸。胎面部2設(shè)有胎肩主溝槽9和胎冠主溝槽11，胎肩主溝槽9設(shè)置在軸向最外側(cè)，胎冠主溝槽11在軸向上設(shè)置在胎肩主溝槽9的內(nèi)側(cè)。
[0027]胎體6包括單個(gè)胎體簾布層6A，該胎體簾布層6A包括環(huán)形面狀主體部6a和反包部6b，主體部6a從胎面部2延伸通過胎側(cè)部3到胎圈部4的胎圈芯5，反包部6b圍繞胎圈芯5從輪胎的內(nèi)側(cè)軸向地反包至輪胎的外側(cè)。胎體簾布層6A是用頂覆橡膠覆蓋的胎體簾線的簾布層。例如，本實(shí)施方式的胎體簾線用鋼絲簾線制造并且相對于輪胎赤道C以75度至90度的角度傾斜。
[0028]三角膠橡膠8由硬質(zhì)橡膠制造，并且設(shè)置在胎體簾布層6A的主體部6a與反包部6b之間。三角膠橡膠8以漸縮的方式從胎圈芯5在徑向上向外地延伸，以便補(bǔ)強(qiáng)胎側(cè)部3和胎圈部4的抗彎剛度。
[0029]胎肩主溝槽9在輪胎的周向方向上延伸并且相對于輪胎赤道C對稱地設(shè)置。當(dāng)在濕的路面上行駛時(shí)，該胎肩主溝槽9能夠從胎面部2與地面之間排出水。
[0030]例如，胎冠主溝槽11在輪胎的周向方向上連續(xù)地延伸并且設(shè)置在輪胎赤道C上。當(dāng)在濕的路面上行駛時(shí)，這有助于胎冠主溝槽11也能夠從胎面部2與地面之間排出水。作為另一個(gè)實(shí)施方式，能夠在胎面部2上設(shè)置多個(gè)胎冠主溝槽11。
[0031]帶束層7包括多個(gè)帶束簾布層，每個(gè)帶束簾布層具有相對于輪胎赤道C成角度設(shè)置的帶束簾線。以從胎體6徑向向外的順序，帶束簾布層包括第一帶束簾布層7A、第二帶束簾布層7B、第三帶束簾布層7C以及第四帶束簾布層7D。第一帶束簾布層7A具有相對于輪胎赤道C以45度至75度的角度設(shè)置的帶束簾線。第二帶束簾布層7B至第四帶束簾布層7D中的每個(gè)帶束簾布層都具有相對于輪胎赤道C以10度至35度的角度設(shè)置的帶束簾線。
[0032]第一帶束簾布層7A至第四帶束簾布層7D中的至少兩個(gè)帶束簾布層被層置成使得帶束簾線相互相交，以改進(jìn)胎體上的結(jié)合力。
[0033]如圖2中所示，第一、第二和第三帶束簾布層7A至7C分別具有軸向外端7Ae、7Be和7Ce。這些軸向外端7Ae、7Be和7Ce定位在胎肩主溝槽9的軸向外側(cè)。也就是說，如圖3所示，外端7Ae、7Be和7Ce中的每一個(gè)都被定位在通過交叉點(diǎn)Pl的徑向線LI的徑向外側(cè)。交叉點(diǎn)Pl是通過虛擬地延伸胎面部2的外表面2ο得到的延長線與通過虛擬地延伸胎肩主溝槽9的軸向外側(cè)壁表面9so得到的延長線相交的點(diǎn)。這有助于改進(jìn)胎面胎肩部2s的剛度，該胎面胎肩部2s定位在胎面部2的胎肩主溝槽9的軸向外側(cè)。
[0034]第四帶束簾布層7D的軸向外端7De定位在胎肩主溝槽9的軸向內(nèi)側(cè)。也就是說，如圖3中所示，外端7De定位在通過交叉點(diǎn)P2的徑向線L2的軸向內(nèi)側(cè)。交叉點(diǎn)P2是通過虛擬地延伸胎面部2的外表面2ο得到的延長線與通過虛擬地延伸胎肩主溝槽的軸向內(nèi)側(cè)的溝槽壁表面9si得到的延長線相交的點(diǎn)。這有效地改進(jìn)了胎面中央部2c的剛度，在行駛時(shí)大載荷作用在胎面中央部2c上。此外，第四帶束簾布層7D保護(hù)第一帶束簾布層7A至第三帶束簾布層7C以及胎體6等等。[0035]帶束緩沖橡膠10具有大致三角形的橫截面形狀，以便填充帶束層7的軸向外端部7e與胎體6的外表面之間的間隙。該帶束緩沖橡膠10減小第一帶束簾布層7A至第三帶束簾布層7C的外端部上的應(yīng)力，并且有助于防止在帶束簾布層7A至7C的外端7Ae至7Ce處開始分離。
[0036]為了進(jìn)一步改進(jìn)上述應(yīng)變釋放效果，帶束緩沖橡膠10的復(fù)合彈性模量E*優(yōu)選地設(shè)置在不大于6MPa、更優(yōu)選地不大于4.5MPa的范圍內(nèi)。當(dāng)帶束緩沖橡膠10的復(fù)合彈性模量E*過小時(shí)，帶束層7的外端部7e的剛度減小，并且操縱穩(wěn)定性容易劣化。因此，復(fù)合彈性模量E*優(yōu)選地設(shè)置在不小于2MPa、更優(yōu)選地不小于3.5MPa的范圍內(nèi)。
[0037]當(dāng)帶束緩沖橡膠10的損耗角正切(tan δ )過大時(shí),帶束緩沖橡膠10可能在行駛時(shí)產(chǎn)生大量的熱，并且設(shè)置在第一帶束簾布層7A至第三帶束簾布層7C之間的橡膠由于熱而劣化，并且更可能引起分離。鑒于以上，帶束緩沖橡膠10優(yōu)選地具有小于0.06的損耗角正切(tan δ )。
[0038]在本說明書中，橡膠的復(fù)合模量和損耗角正切(tan δ )中的每一者都被限定為使用由K.K.1wamoto Seisakusyo (株式會社巖本制作所)制造的粘彈性光譜儀在以下條件下根據(jù)JIS-K6394測量的值。
[0039]初始應(yīng)變:10%
[0040]幅度:±2%
[0041]頻率:10Hz
[0042]變形模式:拉伸
[0043]測量溫度:70攝氏度。
[0044]在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面中，帶束緩沖橡膠10的軸向內(nèi)端IOe定位在胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線L3的軸向內(nèi)側(cè)，胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線L3沿輪胎的徑向方向延伸通過胎肩主溝槽9的溝槽底部9b的軸向內(nèi)邊緣9bi。
[0045]如圖3中所示,胎肩主溝槽9的溝槽底部9b的軸向內(nèi)邊緣9bi表示通過虛擬地延伸胎肩主溝槽9的溝槽底部9b得到的延長線與通過虛擬地延伸胎肩主溝槽9的軸向外側(cè)的溝槽壁表面9si得到的延長線相交的交叉點(diǎn)P3。
[0046]在常規(guī)的載重輪胎中，帶束緩沖橡膠10的內(nèi)端IOe定位在胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線L3的軸向外側(cè)。為此，作用在胎肩主溝槽9的內(nèi)側(cè)上的應(yīng)力沒有充分地且沒有有效地釋放。因此，在胎面部2的磨損的中期，經(jīng)常在第二帶束簾布層7B與第三帶束簾布層7C之間發(fā)生分離。
[0047]在本發(fā)明中，帶束緩沖橡膠10的內(nèi)端IOe定位在胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線L3的徑向內(nèi)側(cè)，使得帶束緩沖橡膠10有效地減輕作用在胎肩主溝槽9的內(nèi)側(cè)上的應(yīng)力作用。這減小了作用在帶束層7上的剪切應(yīng)變，并且防止在胎肩主溝槽9的徑向內(nèi)側(cè)第二帶束簾布層7B和第三帶束簾布層7C的分離。特別是，這些效果在胎面胎肩部2s已經(jīng)磨損以及帶束簾布層7A至7C的外端部上的載荷已經(jīng)增加的各情形下被顯著地改進(jìn)。
[0048]如圖2中所示，帶束緩沖橡膠10包括內(nèi)部區(qū)域10A，內(nèi)部區(qū)域IOA定位在胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線L3的軸向內(nèi)側(cè)。內(nèi)部區(qū)域IOA具有從2.5mm2至20mm2的橫截面面積S。當(dāng)內(nèi)部區(qū)域IOA具有小于2.5mm2的橫截面面積S時(shí)，作用在胎肩主溝槽9的內(nèi)側(cè)上的應(yīng)力不能夠被充分地減小和釋放，并且易發(fā)生分離。特別地，內(nèi)部區(qū)域IOA優(yōu)選地具有不小于9.0mm2、更優(yōu)選地不小于14.0mm2的橫截面面積S。
[0049]然而，當(dāng)內(nèi)部區(qū)域IOA的橫截面面積S增加時(shí)，在行駛時(shí)由帶束緩沖橡膠10產(chǎn)生的熱增加，并且在第一帶束簾布層7A至第三帶束簾布層7C之間橡膠由于熱而劣化，并且容易損壞。根據(jù)這方面，內(nèi)部區(qū)域IOA的橫截面面積S優(yōu)選地設(shè)置在不大于18_2、更優(yōu)選地不大于16.0mm2的范圍內(nèi)。
[0050]在胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線L3上，當(dāng)帶束緩沖橡膠10的厚度⑴減小時(shí)，作用在胎肩主溝槽9附近的應(yīng)力不能被充分地減輕，并且容易發(fā)生分離。優(yōu)選地，帶束緩沖橡膠10具有不小于1.0_、更優(yōu)選地不小于2.0mm的厚度(t)。當(dāng)帶束緩沖橡膠10的厚度(t)增加時(shí)，由帶束緩沖橡膠10產(chǎn)生的熱增加，并且在第一帶束簾布層7A至第三帶束簾布層7C之間橡膠由于熱而劣化，并且容易損壞。有可能不能得到弧形胎體6的平滑輪廓。因此，厚度(t)優(yōu)選在不大于8.0mm、更優(yōu)選地不大于5.0mm的范圍內(nèi)。
[0051]帶束緩沖橡膠10的內(nèi)端IOe與胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線L3之間的軸向距離W優(yōu)選地設(shè)置在不小于5.0_、更優(yōu)選地不小于7.5mm的范圍內(nèi)。當(dāng)軸向距離W小于5.0mm時(shí),作用在胎肩主溝槽9附近的應(yīng)力沒有被充分地減輕，并且容易發(fā)生分離。然而，軸向距離W優(yōu)選地不大于12.5mm。當(dāng)軸向距離W大時(shí)，帶束緩沖橡膠10的尺寸增加，并且有可能減小胎面中央部2c的剛度。
[0052]在本說明書中，內(nèi)部區(qū)域IOA的橫截面形狀被認(rèn)為是三角形的，并且橫截面面積S根據(jù)厚度(t)和軸向距離W通過以下方程式(I)計(jì)算:
[0053]S = tXWXl/2...............(I)
[0054]盡管已經(jīng)詳細(xì)地描述了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于上述【具體實(shí)施方式】，并且能夠進(jìn)行各種修改。
[0055]示例
[0056]具有圖1中所示的基本結(jié)構(gòu)的載重輪胎(尺寸:11.00R20)作為基于表I中所示的規(guī)格的樣品。每個(gè)試驗(yàn)輪胎被測試抗沖擊性、發(fā)熱性、以及行駛后的復(fù)合彈性模量E*。測試方法如下。
[0057]<抗沖擊性>
[0058]每個(gè)試驗(yàn)輪胎被安裝在輪輞(20X8.00)上并且被充氣至IOOOkpa的內(nèi)壓。試驗(yàn)輪胎以40km/h行駛在轉(zhuǎn)鼓上，該轉(zhuǎn)鼓包括用于在其表面上產(chǎn)生沖擊的隆起物，并且測量在胎面部上無損壞的情況下的可行駛距離。隆起物具有測得高度為25.4mm、上底為30mm、底為70mm的梯形橫截面,并且在長度上沿周向延伸65mm。隆起物被附接至轉(zhuǎn)鼓以被定位在胎肩主溝槽中。結(jié)果使用指數(shù)顯示，示例I的結(jié)果為100。值越大，則胎面部的耐用性越好。
[0059]<發(fā)熱性>
[0060]每個(gè)試驗(yàn)輪胎在內(nèi)壓為725kPa以及載荷為23.68kN的條件下被安裝在輪輞上，并且然后輪胎以80km/h的速度和35攝氏度的溫度行駛在具有平滑表面的轉(zhuǎn)鼓機(jī)器上。在行駛兩個(gè)小時(shí)之后，測量胎面部的溫度。在胎肩主溝槽的徑向內(nèi)側(cè)以及徑向向外距離第三帶束簾布層的外表面2_的位置處測量該溫度。結(jié)果使用倒數(shù)顯示，示例I的結(jié)果為100。值越大，則行駛時(shí)發(fā)熱量越小。
[0061 ] <行駛后的復(fù)合彈性模量E*>
[0062]在試驗(yàn)輪胎在與發(fā)熱性測試相同的條件下行駛之后，試驗(yàn)輪胎被拆卸，并且測量被設(shè)置在胎肩主溝槽的徑向內(nèi)側(cè)以及在第二帶束簾布層與第三帶束簾布層之間的橡膠的復(fù)合彈性模量E*。結(jié)果使用倒數(shù)顯示，示例I的結(jié)果為100。值越大，在行駛之后復(fù)合彈性模量E*的減少越小。較小的減少表示在第二帶束簾布層與第三帶束簾布層之間剪切應(yīng)變小，并且橡膠較少劣化。
【權(quán)利要求】
1.一種載重輪胎，其包括 胎體，所述胎體從胎面部延伸通過胎側(cè)部到胎圈部的胎圈芯； 帶束層，所述帶束層設(shè)置在所述胎面部中在所述胎體的徑向外側(cè)； 帶束緩沖橡膠，所述帶束緩沖橡膠設(shè)置在所述帶束層的軸向外端部與所述胎體之間，所述帶束緩沖橡膠具有大致三角形的橫截面形狀；以及 胎肩主溝槽，所述胎肩主溝槽設(shè)在所述胎面部的軸向外側(cè)；其中所述帶束層包括多個(gè)帶束簾布層，所述多個(gè)帶束簾布層中的每個(gè)帶束簾布層都具有相對于輪胎赤道成角度設(shè)置的帶束簾線， 以從所述胎體向外的順序，所述帶束簾布層包括第一帶束簾布層、第二帶束簾布層、第三帶束簾布層和第 四帶束簾布層， 所述第一帶束簾布層至所述第三帶束簾布層中的每個(gè)帶束簾布層具有定位在所述胎肩主溝槽的軸向外側(cè)的軸向外端， 所述第四帶束簾布層具有定位在所述胎肩主溝槽的軸向內(nèi)側(cè)的軸向外端， 在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面中，所述帶束緩沖橡膠的軸向內(nèi)端定位在胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線的軸向內(nèi)側(cè)，所述胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線在所述輪胎的徑向方向上延伸通過所述胎肩主溝槽的溝槽底部的軸向內(nèi)邊緣，以及 所述帶束緩沖橡膠的內(nèi)部區(qū)域的橫截面面積在從2.5mm2到20_2的范圍內(nèi)，所述內(nèi)部區(qū)域定位在所述胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線的徑向內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重輪胎，其中，所述帶束緩沖橡膠在胎肩溝槽內(nèi)邊緣線上的厚度在從2.0mm到5.0mm的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載重輪胎，其中，所述帶束緩沖橡膠的所述軸向內(nèi)端與所述胎肩主溝槽內(nèi)邊緣線之間的軸向距離在從7.5mm到12.5mm的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的載重輪胎，其中，所述帶束緩沖橡膠具有小于`0.06的損耗角正切即tanS I。
【文檔編號】B60C9/18GK103958219SQ201280058093
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月25日
【發(fā)明者】鈴木俊秀 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社