專利名稱：載重輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種載重輪胎，尤其涉及提高耐夾石性能的載重輪胎。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，伴隨道路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化、車輛高性能化的發(fā)展，卡車、客車等所使用的載重輪胎大多使用如下的輪胎，即，使用在胎面部設(shè)有沿輪胎周向延伸的多條周向主溝的條狀花紋來(lái)提高高速行駛性能，并且上述周向主溝采用鋸齒狀溝來(lái)提高牽引性和制動(dòng)性。但是，在利用這種載重輪胎行駛于碎石道路等非鋪裝道路的情況下，容易在上述周向主溝內(nèi)產(chǎn)生夾石，并且如果在產(chǎn)生該夾石的狀態(tài)下使輪胎行駛，則有可能損傷溝底而造成輪胎破損。尤其是上述夾石容易在接地壓較高的輪胎赤道面?zhèn)鹊闹芟蛑鳒蟽?nèi)產(chǎn)生，并且存在易在鋸齒狀溝內(nèi)鋸齒狀的彎曲部分產(chǎn)生的傾向。以往，作為抑制這樣的夾石的技術(shù)，公知有如下的技術(shù)，S卩，例如如圖10所示，將周向主溝a兩側(cè)的溝壁b分別做成由溝底側(cè)壁部bl和踏面?zhèn)缺诓?^2形成的兩階錐狀溝， 其中，溝底側(cè)壁部bl從溝底c以陡傾斜率延伸，踏面?zhèn)缺诓?^2從該溝底側(cè)壁部bl以緩傾斜率延伸至胎面踏面Ts (例如參照專利文獻(xiàn)1、2)。然而，在這樣的兩階錐狀溝的情況下，由于胎面部的橡膠體積減少了踏面?zhèn)缺诓烤弮A斜的部分的量，所以存在輪胎的磨損壽命縮短這樣的問(wèn)題。此外，特別是為了抑制鋸
齒狀溝的彎曲部分中的夾石，而必需將上述踏面?zhèn)缺诓肯鄬?duì)于胎面踏面Ts的法線的角度θ設(shè)定得較大例如在40°以上，但這種情況下，會(huì)造成橡膠體積進(jìn)一步的減少，所以磨損壽命的降低成為更大的問(wèn)題。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2003-54219號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2008-296795號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的在于提供一種載重輪胎，以將由胎面橡膠體積引起的磨損壽命的降低抑制到最小限度，并且能夠有效地抑制周向主溝采用鋸齒狀溝時(shí)產(chǎn)生夾石的問(wèn)題。為了解決上述課題，本申請(qǐng)的技術(shù)方案1的發(fā)明，在胎面部具有以鋸齒狀沿輪胎周向延伸的鋸齒狀主溝，該載重輪胎的特征在于，上述鋸齒狀主溝的兩側(cè)的溝壁分別將溝壁向溝寬度中心側(cè)凸出的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)和溝壁向溝寬度中心側(cè)凹入的凹角側(cè)彎曲點(diǎn)交替地反復(fù)以鋸齒狀延伸，并且一方的溝壁的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)與另一方的溝壁的凹角側(cè)彎曲點(diǎn)相互對(duì)置地形成對(duì)，上述鋸齒狀主溝包括配置在輪胎赤道面上或輪胎赤道面的兩側(cè)的內(nèi)鋸齒狀主溝， 并且該內(nèi)鋸齒狀主溝，在兩側(cè)的溝壁上在包括上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)的凸角側(cè)彎曲部設(shè)有凸角側(cè)錐面部，該凸角側(cè)錐面部是用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切掉所形成的， 并且在包括上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)的凹角側(cè)彎曲部設(shè)有凹角側(cè)錐面部，該凹角側(cè)錐面部是用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切掉所形成的，而且上述凸角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度La與上述凹角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度Lb不同。此外，技術(shù)方案2的發(fā)明，其特征在于，上述凸角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度La小于上述凹角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度Lb。此外，技術(shù)方案3的發(fā)明，其特征在于，上述凸角側(cè)錐面部的自胎面踏面起的錐部深度H在上述凸角側(cè)的彎曲點(diǎn)的位置為最大，并且該錐部深度H隨著從上述凸角側(cè)的彎曲點(diǎn)離開(kāi)而逐漸減小。此外，技術(shù)方案4的發(fā)明，其特征在于，上述胎面部具有從兩側(cè)的溝壁的上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)開(kāi)始延伸的刀槽花紋。此外，技術(shù)方案5的發(fā)明，其特征在于，上述鋸齒狀主溝在上述內(nèi)鋸齒狀主溝的輪胎軸向外側(cè)包括外鋸齒狀主溝，該外鋸齒狀主溝，在一方的溝壁上在包括上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)的凸角側(cè)彎曲部設(shè)有凸角側(cè)錐面部，該凸角側(cè)錐面部是用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切掉所形成的， 并且在包括上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)的凹角側(cè)彎曲部設(shè)有凹角側(cè)錐面部，該凹角側(cè)錐面部是用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切掉所形成的，并且，在另一方的溝壁上，在凸角側(cè)彎曲部設(shè)有凸角側(cè)錐面部，并且在凹角側(cè)彎曲部不設(shè)置凹角側(cè)錐面部。此外，技術(shù)方案6的發(fā)明，其特征在于，上述外鋸齒狀主溝的上述另一方的溝壁配置在輪胎軸向內(nèi)側(cè)。此外，技術(shù)方案7的發(fā)明，其特征在于，上述胎面部在上述另一方的溝壁上具有切口，該切口從在凹角側(cè)彎曲點(diǎn)和與該凹角側(cè)彎曲點(diǎn)在輪胎周向兩側(cè)相鄰的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)之間延伸的兩側(cè)的直線溝部中的一方的直線溝部延伸。此外，技術(shù)方案8的發(fā)明，其特征在于，上述內(nèi)鋸齒狀主溝的兩側(cè)的溝壁包括溝底側(cè)壁部和踏面?zhèn)缺诓?，其中，上述溝底?cè)壁部從溝底延伸至溝深度DA的20 50%的位置， 上述踏面?zhèn)缺诓颗c該溝底側(cè)壁部連接且相對(duì)于胎面踏面的法線的角度比該溝底側(cè)壁部的大。本發(fā)明如上所述，在最容易產(chǎn)生夾石的內(nèi)鋸齒狀主溝中，在其兩側(cè)的溝壁的凸角側(cè)彎曲部和凹角側(cè)彎曲部，設(shè)置用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切成倒角狀的凸角側(cè)錐面部和凹角側(cè)錐面部。因此，能夠?qū)⒂慑F面部的形成所致的胎面橡膠體積的降低抑制到最小限度，并且能夠抑制在鋸齒狀主溝內(nèi)顯著的在彎曲部分夾石的問(wèn)題。此外，將兩側(cè)的溝壁中的一方的溝壁的凸角側(cè)錐面部與另一方的溝壁的凹角側(cè)錐面部相互對(duì)置地配置。此時(shí)，由于凸角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度La與凹角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度Lb不同，所以對(duì)置的凸角側(cè)錐面部的周向端與凹角側(cè)錐面部的周向端在周向上錯(cuò)開(kāi)。因此，在周向端之間很難夾住石子，因此能夠進(jìn)一步提高耐夾石性能。此外由于一方的錐面部的周向長(zhǎng)度縮短，因此這部分能夠抑制胎面橡膠體積的減少，能夠進(jìn)一步抑制磨損壽命的降低。


4
圖1為表示本發(fā)明的載重輪胎的一個(gè)實(shí)施例的胎面花紋的展開(kāi)圖。圖2為表示內(nèi)鋸齒狀主溝的放大圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為從溝寬度中心側(cè)觀察凸角側(cè)錐面部的立體圖。圖5為從溝寬度中心側(cè)觀察凹角側(cè)錐面部的立體圖。圖6為表示外鋸齒狀主溝的放大圖。圖7為圖6的B-B剖視圖。圖8為說(shuō)明外鋸齒狀主溝中的凹角側(cè)錐面部的作用的局部放大圖。圖9為從溝寬度中心側(cè)觀察外鋸齒狀主溝的凹角側(cè)錐面部的立體圖。圖10為表示兩階錐狀溝的剖視圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明1…載重輪胎；2…胎面部；3…鋸齒狀主溝；3A···內(nèi)鋸齒狀主溝； 3B…外鋸齒狀主溝；10、12…凸角側(cè)錐面部；11、13…凹角側(cè)錐面部；15…刀槽花紋；17…溝底側(cè)壁部；18…踏面?zhèn)缺诓浚?4、沈丨凸角側(cè)錐面部；25…凹角側(cè)錐面部；30、31…直線溝部；32…切口 ；O··拐角部；Co…輪胎赤道面；Jal、Ja2…凸角側(cè)彎曲部；Jbl、Jb2···凹角側(cè)彎曲部；K1、K2…溝壁；Pal、Pa2…凸角側(cè)彎曲點(diǎn)；Pbl、PId2…凹角側(cè)彎曲點(diǎn)；Ts···胎面踏面。
具體實(shí)施例方式下面，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)施方式的載重輪胎1在胎面部2具有以鋸齒狀沿輪胎周向延伸的至少一條鋸齒狀主溝3。在本例中示出了上述鋸齒狀主溝3包括共計(jì)三條鋸齒狀主溝的情況，即在輪胎赤道面Co上延伸的一條內(nèi)鋸齒狀主溝3A、和配置在該內(nèi)鋸齒狀主溝3A的輪胎軸向兩外側(cè)的一對(duì)外鋸齒狀主溝3B、3B。然而不限定于該構(gòu)成，例如作為內(nèi)鋸齒狀主溝，還可以設(shè)置配置在輪胎赤道面Co兩側(cè)的一對(duì)內(nèi)鋸齒狀主溝3A、3A。接著，如圖2、6所示，內(nèi)、外鋸齒狀主溝3AJB兩側(cè)的溝壁Kl、K2中的一方的溝壁 Kl將溝壁Kl向溝寬度中心側(cè)凸出的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pal和溝壁Kl向溝寬度中心側(cè)凹入的凹角側(cè)彎曲點(diǎn)Pbl交替反復(fù)并以鋸齒狀延伸，并且另一方的溝壁K2將溝壁K2向溝寬度中心側(cè)凸出的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pa2和溝壁K2向溝寬度中心側(cè)凹入的凹角側(cè)彎曲點(diǎn)PId2交替反復(fù)并以鋸齒狀延伸。此外，一方的溝壁Kl的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pal與另一方的溝壁K2的凹角側(cè)彎曲點(diǎn)P132相互對(duì)置地形成對(duì)，另一方的溝壁K2的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pa2與一方的溝壁Kl凹角側(cè)彎曲點(diǎn)Pbl相互對(duì)置地形成對(duì)。其中，如在圖3、7中表示的內(nèi)、外鋸齒狀主溝3A JB的截面那樣，上述內(nèi)、外鋸齒狀主溝3A、3B的溝寬度WA、WB以及溝深度DA、DB雖未特殊限定，但如果過(guò)小則有可能使排水性能變差，相反如果過(guò)大則除了減小花紋剛性使操縱穩(wěn)定性降低之外，還減少胎面橡膠體積而造成磨損壽命的降低。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，內(nèi)、外鋸齒狀主溝3AJB的溝寬度WA、WB的下限與以往的輪胎同樣，為胎面寬度TW(圖1所示)的2. 5%以上，更優(yōu)選為3. 0%以上，并且上限為上述胎面寬度TW的10. 0%以下，更優(yōu)選為8. 0%以下。此外，內(nèi)、外鋸齒狀主溝3A、 3B的溝深度DA、DB的下限為胎面寬度TW的4. 0%以上，更優(yōu)選為5. 0%以上，并且上限為胎面寬度TW的10. 0%以下，更優(yōu)選為9. 0%以下。尤其在載重輪胎的情況下，上述溝寬度 WA, WB以及溝深度DA、DB均優(yōu)選為10 25mm的范圍。其中，上述溝寬度WA、WB表示在與各主溝的長(zhǎng)度方向成直角的溝截面中在胎面踏面Ts處的溝寬度，溝深度DA、DB表示距胎面踏面Ts最深的最深部的溝深度。此外，內(nèi)鋸齒狀主溝3A和外鋸齒狀主溝:3B在輪胎一周的鋸齒間距數(shù)相等，由此在內(nèi)、外鋸齒狀主溝3A、;3B之間形成以大致一定的寬度沿周向延伸的周向條形花紋。另外，如圖2所示，在上述內(nèi)鋸齒狀主溝3A的一方的溝壁Kl上，在包括上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pal的凸角側(cè)彎曲部Jal設(shè)有用斜面將上述溝壁Kl與胎面踏面Ts相交的拐角部 C(圖4所示)切掉所形成的凸角側(cè)錐面部10，并且在包括上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)Pbl的凹角側(cè)彎曲部Jbl，設(shè)有用斜面將溝壁Kl與胎面踏面Ts相交的拐角部C (圖5所示)切掉所形成的凹角側(cè)錐面部11。此外，同樣，在內(nèi)鋸齒狀主溝3A的另一方的溝壁K2上，在包括上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pa2的凸角側(cè)彎曲部Ja2，設(shè)有用斜面將上述溝壁K2與胎面踏面Ts相交的拐角部C切掉所形成的凸角側(cè)錐面部12，并且在包括上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)1^2的凹角側(cè)彎曲部 Jb2，設(shè)有用斜面將溝壁K2與胎面踏面Ts相交的拐角部C切掉所形成的凹角側(cè)錐面部13。在本例中，上述凸角側(cè)錐面部10、12為相互相同的構(gòu)成，如在圖4中以凸角側(cè)錐面部10為代表表示的那樣，由三角形狀的兩個(gè)傾斜面部分20A、20B形成。具體而言，在將上述溝壁Kl的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pal與溝壁Kl的上緣El相交的點(diǎn)設(shè)為頂點(diǎn)Q時(shí)，一方的傾斜面部分20A形成將以下三點(diǎn)連接而成的三角形狀，即離開(kāi)上述頂點(diǎn)Q的上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pal 上的點(diǎn)Ft、從上述頂點(diǎn)Q向周向一方側(cè)離開(kāi)的上述上緣El上的點(diǎn)Fu、以及從上述頂點(diǎn)Q在輪胎軸向離開(kāi)的胎面踏面Ts上的點(diǎn)Fv。此外，另一方的傾斜面部分20B是將上述點(diǎn)Ft、上述點(diǎn)Fv和從上述頂點(diǎn)Q向周向另一方側(cè)離開(kāi)的上述上緣El上的點(diǎn)Fw連接而成的三角形狀。因此在本例中，上述凸角側(cè)錐面部10自胎面踏面Ts起的錐部深度H在上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pal的位置為最大值Hmax，并且該錐部深度H隨著從上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pal離開(kāi)而逐漸減小，并在上述點(diǎn)Fu、Fv、Fw的位置成為0(零)。另外在本例中，上述一方、另一方的傾斜面部分20A、20B形成為相同的形狀。相對(duì)于此，上述凹角側(cè)錐面部11、13為相互相同的構(gòu)成，如在圖5中以凹角側(cè)錐面部11為代表表示的那樣，在本例中，由四邊形狀的兩個(gè)傾斜面部分21A、21B形成。具體而言，在將上述溝壁Kl的凹角側(cè)彎曲點(diǎn)Pbl與溝壁Kl的上緣El相交的點(diǎn)設(shè)為頂點(diǎn)Q時(shí)，一方的傾斜面部分21A形成由以下四條線包圍的四邊形狀，即將從上述頂點(diǎn)Q離開(kāi)的上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)Pbl上的點(diǎn)Ft與從上述頂點(diǎn)Q沿輪胎軸向離開(kāi)的胎面踏面Ts上的點(diǎn)Fv連接的線G1、從上述點(diǎn)Ft向與上述上緣El平行地向周向一方側(cè)延伸的溝壁Kl上的線G2、從上述點(diǎn)Fv向與上述上緣El平行地向周向一方側(cè)延伸的胎面踏面Ts上的線G3、以及將上述線G2、G3的端部之間連接的線G4。此外另一方的傾斜面部分21B形成為由以下四條線包圍的四邊形狀，即上述線G1、從上述點(diǎn)Ft向與上述上緣El平行地向周向另一方延伸的溝壁Kl上的線G5、從上述點(diǎn)Fv向與上述上緣El平行地向周向另一方側(cè)延伸的胎面踏面Ts 上的線G6、以及將上述線G5、G6的端部之間連接的線G7。因此在本例中，上述凹角側(cè)錐面部11的自胎面踏面Ts起的錐部深度H在上述線 G2、G5的位置為一定且為最大值Hmax，并且在線G3、G6的位置為0 (零)。其中，上述一方、 另一方的傾斜面部分21A、21B在本例中為平行四邊形狀，并且形成為相同的形狀。此外，上述凸角側(cè)錐面部10、12的輪胎周向長(zhǎng)度La與上述凹角側(cè)錐面部11、13的輪胎周向長(zhǎng)度Lb不同，在本例中將上述周向長(zhǎng)度La設(shè)定為比上述周向長(zhǎng)度Lb小。這樣，在最容易產(chǎn)生夾石的內(nèi)鋸齒狀主溝3A內(nèi)，在其兩側(cè)的溝壁ΚΙ、K2的凸角側(cè)彎曲部Jal、Ja2和凹角側(cè)彎曲部Jbl、Jb2，設(shè)置倒角狀的凸角側(cè)錐面部10、12和凹角側(cè)錐面部11、13。因此能夠?qū)⒂缮鲜鲥F面部10 13的形成所致的胎面橡膠體積的降低抑制到最小限度，并且能夠抑制在鋸齒狀主溝內(nèi)顯著的在彎曲部分產(chǎn)生夾石的問(wèn)題。此外由于使上述周向長(zhǎng)度La、Lb不同，所以對(duì)置的凸角側(cè)錐面部10的周向端與凹角側(cè)錐面部13的周向端、以及對(duì)置的凹角側(cè)錐面部11的周向端與凸角側(cè)錐面部12的周向端在周向上錯(cuò)開(kāi)。因此在錐面部10 13的周向端間也很難產(chǎn)生夾石，從而能夠進(jìn)一步提高耐夾石性能。此外由于一方的錐面部、在本例中為凸角側(cè)錐面部10、12的周向長(zhǎng)度La縮短，所以該部分能夠抑制胎面橡膠體積的減少，能夠進(jìn)一步抑制磨損壽命的降低。上述錐面部10 13的錐部深度H的最大值Hmax優(yōu)選為鋸齒狀主溝3A的上述溝深度DA的10 30%的范圍，由此能夠只在容易產(chǎn)生夾石的磨損初期發(fā)揮其效果，進(jìn)一步抑制了胎面橡膠體積的降低。其中，在小于10%時(shí)則無(wú)法充分發(fā)揮抑制夾石的效果，相反如果超過(guò)30%，則會(huì)使胎面橡膠體積不必要地減少，從而對(duì)輪胎的磨損壽命造成惡劣影響。 此外錐面部10 13的距離上述頂點(diǎn)Q的最大寬度Wp (圖2、3、7所示)優(yōu)選為鋸齒狀主溝 3A的上述溝寬度WA的10 25%的范圍，如果小于10%則無(wú)法充分發(fā)揮抑制夾石的效果， 相反如果超過(guò)25%，則會(huì)使胎面橡膠體積不必要地減少，從而對(duì)輪胎的磨損壽命造成惡劣影響。此外，上述凹角側(cè)錐面部11、13的輪胎周向長(zhǎng)度Lb優(yōu)選為上述鋸齒狀主溝3A的平均鋸齒間距長(zhǎng)度LP的15 30%，如果小于15%則無(wú)法充分發(fā)揮抑制夾石的效果，相反如果超過(guò)30%，則會(huì)使胎面橡膠體積不必要地減少，從而對(duì)輪胎的磨損壽命造成惡劣影響。 此外，上述凸角側(cè)錐面部10、12的輪胎周向長(zhǎng)度La優(yōu)選為上述長(zhǎng)度Lb的35 55%的范圍。其中，平均鋸齒間距長(zhǎng)度LP是通過(guò)將內(nèi)鋸齒狀主溝3A的一周長(zhǎng)度除以其鋸齒間距數(shù)求出的。此外，在本例中為了提高抑制夾石的效果，而在上述胎面部2設(shè)置了從上述兩側(cè)的溝壁K1、K2的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)I^l、Pa2延伸的刀槽花紋15。利用該刀槽花紋15能夠使上述凸角側(cè)彎曲部Jal、Ja2的橡膠容易移動(dòng)，從而使夾在該部分的石子容易被排出。其中，上述刀槽花紋15在上述傾斜面部分20A、20B之間經(jīng)過(guò)并在凸角側(cè)彎曲點(diǎn)1^1、Pa2開(kāi)口。此外，刀槽花紋15的深度H15 (圖3所示)優(yōu)選為在上述凸角側(cè)錐面部10、12的錐部深度H 的最大值Hmax以上且在鋸齒狀主溝3A的上述溝深度DA以下。此外，如圖3所示，上述內(nèi)鋸齒狀主溝3A的兩側(cè)的溝壁K1、K2包括溝底側(cè)壁部17 和踏面?zhèn)缺诓?8，其中，溝底側(cè)壁部17從溝底16延伸至上述溝深度DA的20 50%的位置，踏面?zhèn)缺诓?8與該溝底側(cè)壁部17的上端連接且相對(duì)于胎面踏面Ts的法線的角度θ 2 比該溝底側(cè)壁部17的大。其中，上述踏面?zhèn)缺诓?8的角度Θ2優(yōu)選為10 20°的范圍，并且上述溝底側(cè)壁部17相對(duì)于胎面踏面Ts的法線的角度θ 1與上述角度θ 2之差(θ 2-θ 1) 優(yōu)選為10°以上。由此，進(jìn)一步降低了夾石的產(chǎn)生。此外，為了減少在產(chǎn)生夾石的情況下對(duì)溝底16造成的損傷，在本例中，在上述溝底16形成塊狀的突起部19。如圖2所示，該突起部19在俯視觀察時(shí)形成大致矩形狀，并且沿著內(nèi)鋸齒狀主溝3Α的寬度中心線間隔設(shè)置。其中上述突起部19距溝底16的突出高度hi，優(yōu)選為上述溝底側(cè)壁部17的上端距離溝底16的高度h2的50 90%的范圍，如果小于 50%則無(wú)法充分發(fā)揮抑制損傷的效果，相反如果超過(guò)90%則會(huì)使溝容積不必要地減少而造成濕路性能的降低。接著，如圖6所示，外鋸齒狀主溝:3B在一方的溝壁Kl上與內(nèi)鋸齒狀主溝3A同樣， 在包括上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)I^l的凸角側(cè)彎曲部Jal，設(shè)有用斜面將上述溝壁Kl與胎面踏面 Ts相交的拐角部C切掉所形成的凸角側(cè)錐面部24，并且在包括上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)I^bl的凹角側(cè)彎曲部Jbl，設(shè)有用斜面將溝壁Kl與胎面踏面Ts相交的拐角部C切掉所形成的凹角側(cè)錐面部25。相對(duì)于此，在外鋸齒狀主溝:3B的另一方的溝壁K2上在凸角側(cè)彎曲部Ja2設(shè)有凸角側(cè)錐面部26，并且在凹角側(cè)彎曲部Jb2不設(shè)置凹角側(cè)錐面部。另外，在外鋸齒狀主溝:3B中，另一方的溝壁K2配置在輪胎軸向內(nèi)側(cè)。即，在配置于輪胎軸向外側(cè)的一方的溝壁Kl上形成有凸角側(cè)錐面部M和凹角側(cè)錐面部25，并且在配置于輪胎軸向內(nèi)側(cè)的另一方的溝壁K2上只形成有凸角側(cè)錐面部26。在本例中，上述凸角側(cè)錐面部M、26與上述內(nèi)鋸齒狀主溝3A的凸角側(cè)錐面部10、 12為相同的構(gòu)成，如上述圖3所示，分別由上述三角形狀的兩個(gè)傾斜面部分20A、20B形成。 因此凸角側(cè)錐面部M、26也與凸角側(cè)錐面部10、12同樣，錐部深度H在凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pal 的位置為最大值Hmax，并且該錐部深度H隨著從上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pal離開(kāi)而逐漸減小。另一方面，上述凹角側(cè)錐面部25在本例中與上述內(nèi)鋸齒狀主溝3A的凹角側(cè)錐面部11、13不同，如圖8所示，只形成在上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)Pbl的輪胎周向一方側(cè)。具體而言， 在本例中凹角側(cè)錐面部25由平行四邊形狀的一個(gè)傾斜面部分21A形成，并且將這一個(gè)傾斜面部分21A的輪胎周向長(zhǎng)度Lb設(shè)定為比上述凸角側(cè)錐面部M、26的輪胎周向長(zhǎng)度La大。通過(guò)這樣構(gòu)成，如圖9所示，凹角側(cè)錐面部11、13(用點(diǎn)劃線表示)的輪胎周向端e 距凹角側(cè)彎曲點(diǎn)I^bl的周向距離為0. 5XLb，相對(duì)于此凹角側(cè)錐面部25的輪胎周向端e距凹角側(cè)彎曲點(diǎn)I^bl的周向距離為L(zhǎng)b。因此，被夾在鋸齒狀主溝內(nèi)的石子N由于輪胎的滾動(dòng)而移動(dòng)時(shí)，該石子N能夠提早地到達(dá)凹角側(cè)錐面部25的輪胎周向端e，從而能夠容易從該凹角側(cè)錐面部25排出。此外，在外鋸齒狀主溝:3B中，在一方的溝壁Kl上形成有凸角側(cè)錐面部M和凹角側(cè)錐面部25，并且在另一方的溝壁K2上只形成有凸角側(cè)錐面部沈。即，在外鋸齒狀主溝:3B 中，由于形成凸角側(cè)錐面部26與凹角側(cè)錐面部25對(duì)置而剛性相對(duì)降低的彎曲部Mc和凸角側(cè)錐面部M不與凹角側(cè)錐面部對(duì)置而剛性相對(duì)增高的彎曲部Mh從而剛性變得不均勻。由此，外鋸齒狀主溝3B在輪胎滾動(dòng)時(shí)的移動(dòng)增大，從而能起到容易將夾在該外鋸齒狀主溝:3B 內(nèi)的石子排出這樣的效果。另外，由于與內(nèi)鋸齒狀主溝3A相同的原因，在外鋸齒狀主溝;3B中，上述凹角側(cè)錐面部25的輪胎周向長(zhǎng)度Lb也優(yōu)選為外鋸齒狀主溝:3B的平均鋸齒間距長(zhǎng)度LP的15 30%,此外上述凸角側(cè)錐面部MJ6的輪胎周向長(zhǎng)度La也優(yōu)選為上述長(zhǎng)度Lb的55 75% 的范圍。此外上述錐面部M 沈的錐部深度H的最大值Hmax優(yōu)選為鋸齒狀主溝的上述溝深度DB的10 30%的范圍，此外錐面部M 沈的距離頂點(diǎn)Q的最大寬度Wp優(yōu)選為鋸齒狀主溝3B的上述溝寬度WB的10 25%的范圍。此外，如圖7所示，上述外鋸齒狀主溝:3B的兩側(cè)的溝壁ΚΙ、K2，從溝底16到胎面踏面Ts相對(duì)于胎面踏面Ts的法線具有角度θ 3地傾斜。另外，為了抑制在內(nèi)、外鋸齒狀主溝3A、3B間產(chǎn)生耐夾石性能之差，所以優(yōu)選將上述角度θ 3與角度θ 2之差I(lǐng) θ 2- θ 3|減少到5°以下。此外，上述外鋸齒狀主溝:3Β的上述另一方的溝壁Κ2具有在上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)PId2 和與該凹角側(cè)彎曲點(diǎn)Pl32在輪胎周向兩側(cè)相鄰的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pa2之間延伸的兩側(cè)的直線溝部30、31。并且在胎面部2設(shè)有從上述兩側(cè)的直線溝部30、31中的一方的直線溝部30延伸的切口 32。其中，作為切口 32包括溝寬度在1. 5mm以下的溝亦即刀槽花紋、溝寬度大于1. 5mm的溝亦即橫溝、以及切口狀凹部亦即狹縫等。在本例中，例示了上述切口 32為上述刀槽花紋15且其一端與上述直線溝部30交叉的情況。另外由于外鋸齒狀主溝:3B在轉(zhuǎn)彎時(shí)作用有較大的載荷，所以需要比內(nèi)鋸齒狀主溝3A大的剛性，因此通過(guò)在直線溝部30、 31設(shè)置切口 32而不在凹角側(cè)彎曲點(diǎn)PId2和凸角側(cè)彎曲點(diǎn)Pa2設(shè)置切口來(lái)抑制剛性降低。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于上述的具體的實(shí)施方式，還可變更為各種方式來(lái)實(shí)施。(實(shí)施例)基于表1、2的規(guī)格，試制了具有圖1的胎面花紋的載重輪胎(輪胎尺寸 11. 00R20)，并且對(duì)該測(cè)試輪胎的耐夾石性能以及磨損壽命進(jìn)行了測(cè)試。另外比較例1是在內(nèi)、外鋸齒狀主溝不形成凸角側(cè)錐面部、凹角側(cè)錐面部的例子。比較例2、3是遍布內(nèi)、外鋸齒狀主溝的全長(zhǎng)形成有錐面部的例子。此外，外鋸齒狀主溝的凹角側(cè)錐面部只形成在輪胎軸向外側(cè)的溝壁。除表1、2的記載以外，實(shí)質(zhì)上為相同的規(guī)格?！?nèi)鋸齒狀主溝的溝寬度 WA-—13. Omm溝深度 DA—16. 3mm溝底側(cè)壁部的角度θ 1---1°溝底側(cè)壁部的高度h2-—5. 4mm踏面?zhèn)缺诓康慕嵌圈?2—13° 外鋸齒狀主溝的溝寬度 WB-—13. Omm溝深度 DB—16. 3mm溝壁的角度θ 3-—16°·平均鋸齒間距長(zhǎng)度LP-—56. 5mm<耐夾石性能>將上述輪胎在下述條件下安裝于車輛后輪，并以40 60km/h的速度在石子多的場(chǎng)地行駛2000km，行駛之后對(duì)夾入到內(nèi)鋸齒狀主溝內(nèi)的石子的個(gè)數(shù)、以及夾入到外鋸齒狀主溝內(nèi)的石子的個(gè)數(shù)進(jìn)行檢查。其結(jié)果，將比較例1中的內(nèi)鋸齒狀主溝的夾石個(gè)數(shù)以及外鋸齒狀主溝的夾石個(gè)數(shù)分別設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越小越良好。輪輞8.OVX 20內(nèi)壓830kPa車輛載重量為10噸的翻斗車(無(wú)裝載)〈磨損壽命〉
將使用上述車輛在一般道路以及高速道路上行駛至溝深度為新輪胎時(shí)的30%時(shí)行駛的距離，用將比較例1設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大越良好。表1
權(quán)利要求
1.一種載重輪胎，在胎面部具有以鋸齒狀沿輪胎周向延伸的鋸齒狀主溝，該載重輪胎的特征在于，上述鋸齒狀主溝的兩側(cè)的溝壁分別將溝壁向溝寬度中心側(cè)凸出的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)和溝壁向溝寬度中心側(cè)凹入的凹角側(cè)彎曲點(diǎn)交替地反復(fù)以鋸齒狀延伸，并且一方的溝壁的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)與另一方的溝壁的凹角側(cè)彎曲點(diǎn)相互對(duì)置地形成對(duì)，上述鋸齒狀主溝包括配置在輪胎赤道面上或輪胎赤道面的兩側(cè)的內(nèi)鋸齒狀主溝，并且該內(nèi)鋸齒狀主溝，在兩側(cè)的溝壁上在包括上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)的凸角側(cè)彎曲部設(shè)有凸角側(cè)錐面部，該凸角側(cè)錐面部是用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切掉所形成的，并且在包括上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)的凹角側(cè)彎曲部設(shè)有凹角側(cè)錐面部，該凹角側(cè)錐面部是用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切掉所形成的，而且上述凸角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度(La)與上述凹角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度(Lb)不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重輪胎，其特征在于，上述凸角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度(La)小于上述凹角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度 (Lb)0
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載重輪胎，其特征在于，上述凸角側(cè)錐面部的自胎面踏面起的錐部深度H在上述凸角側(cè)的彎曲點(diǎn)的位置為最大，并且該錐部深度H隨著從上述凸角側(cè)的彎曲點(diǎn)離開(kāi)而逐漸減小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的載重輪胎，其特征在于，上述胎面部具有從兩側(cè)的溝壁的上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)開(kāi)始延伸的刀槽花紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的載重輪胎，其特征在于，上述鋸齒狀主溝在上述內(nèi)鋸齒狀主溝的輪胎軸向外側(cè)包括外鋸齒狀主溝，該外鋸齒狀主溝，在一方的溝壁上在包括上述凸角側(cè)彎曲點(diǎn)的凸角側(cè)彎曲部設(shè)有凸角側(cè)錐面部，該凸角側(cè)錐面部是用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切掉所形成的，并且在包括上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)的凹角側(cè)彎曲部設(shè)有凹角側(cè)錐面部，該凹角側(cè)錐面部是用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切掉所形成的，并且，在另一方的溝壁上，在凸角側(cè)彎曲部設(shè)有凸角側(cè)錐面部，并且在凹角側(cè)彎曲部不設(shè)置凹角側(cè)錐面部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的載重輪胎，其特征在于，上述外鋸齒狀主溝的上述另一方的溝壁配置在輪胎軸向內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的載重輪胎，其特征在于，上述胎面部在上述另一方的溝壁上具有切口，該切口從在凹角側(cè)彎曲點(diǎn)和與該凹角側(cè)彎曲點(diǎn)在輪胎周向兩側(cè)相鄰的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)之間延伸的兩側(cè)的直線溝部中的一方的直線溝部延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的載重輪胎，其特征在于，上述內(nèi)鋸齒狀主溝的兩側(cè)的溝壁包括溝底側(cè)壁部和踏面?zhèn)缺诓?，其中，上述溝底?cè)壁部從溝底延伸至溝深度DA的20 50%的位置，上述踏面?zhèn)缺诓颗c該溝底側(cè)壁部連接且相對(duì)于胎面踏面的法線的角度比該溝底側(cè)壁部的大。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種載重輪胎，能夠?qū)⒛p壽命的降低抑制到最小限度，并且抑制夾石的產(chǎn)生。在胎面部具有鋸齒狀主溝，該鋸齒狀主溝兩側(cè)的溝壁分別將溝壁向溝寬度中心側(cè)凸出的凸角側(cè)彎曲點(diǎn)和溝壁向溝寬度中心側(cè)凹入的凹角側(cè)彎曲點(diǎn)交替反復(fù)地以鋸齒狀延伸。鋸齒狀主溝包括輪胎赤道面?zhèn)鹊膬?nèi)鋸齒狀主溝，且在其兩側(cè)的溝壁上在包括凸角側(cè)彎曲點(diǎn)的凸角側(cè)彎曲部設(shè)有用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切掉所形成的凸角側(cè)錐面部，并且在包括上述凹角側(cè)彎曲點(diǎn)的凹角側(cè)彎曲部設(shè)有用斜面將溝壁與胎面踏面相交的拐角部切掉所形成的凹角側(cè)錐面部。凸角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度(La)與凹角側(cè)錐面部的輪胎周向長(zhǎng)度(Lb)不同。
文檔編號(hào)B60C11/04GK102398485SQ20111027688
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者轟大輔 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社